Nincs sisak! Nincs irányjelző! "Furcsa" szabályok a Showa-korszak motorjaihoz

A Showa-korszakban (1926-1989) a motorkerékpárokra vonatkozó szabályok és biztonsági előírások valamivel megengedőbbek voltak, mint ma. Például nem volt illegális sisak nélkül robogót vezetni, a irányjelzők nélküli motor átmehetett a járművizsgálaton, és a nagy teljesítményű motorkerékpárokat csak személygépkocsi-vezetői engedéllyel is lehetett vezetni. Itt bemutatunk néhány furcsa motorkerékpár-szabályt, amelyek a Showa-korszakban léteztek.

A sisak nem volt kötelező

Manapság magától értetődő a sisak viselése motorkerékpár vezetés közben. Ha sisak nélkül vezet, megsérti a "sisakkötelezettséget". A Showa-korszakban (1926-1989) azonban volt egy olyan időszak, amikor a motorosoknak nem kellett sisakot viselniük. A törvény először 1965-ben írta elő, de akkoriban csak autópályákra vonatkozott, és szankció nélküli erőfeszítési kötelezettség volt. Később, az 1970-es években a szabályokat fokozatosan szigorították, és szankciókat vezettek be. A fő menet a következő. 1965: A sisak kötelezővé vált az autópályákon (szankció nélkül) ・1972: A sisak kötelezővé vált a 40 km/h maximális sebességkorlátozású utakon (szankció nélkül) ・1975: A sisak kötelezővé vált az 51 köbcentiméteres vagy nagyobb motorkerékpárok számára a kormány által kijelölt útszakaszokon (szankciókkal) ・1978: A sisak minden úton kötelezővé vált az 51 köbcentiméteres vagy nagyobb motorkerékpárok számára 1986: A sisak minden motorkerékpár (beleértve a segédmotoros kerékpárokat is) és minden úton kötelezővé vált (szankciókkal). Különösen a szerző esetében, aki 1965-ben született, emlékei az 1980-as évek elejére, a középiskolás éveire nyúlnak vissza. Abban az időben a motorok virágkorukat élték, és sok középiskolás diák, köztük a szerző is, a 16. születésnapjukon megszerezte a segédmotoros kerékpár jogosítványt, és 50 köbcentis motorokat vezetett, természetesen sisak nélkül. Mert ez nem volt szabálysértés.

Ha belegondolunk, most félelmetes, mert egy esés vagy baleset súlyos sérülést vagy akár halált is okozhatott volna. Ma már nemcsak a sisakokat, hanem protektorokat és egyéb felszereléseket, valamint kétkerekű járművek légzsákjait is ajánlják. A motorosok biztonságtudatossága és felszereltsége fejlődött, és ez annak tudható be, hogy a Showa-korszakban a törvények és a motorosok tudatossága reformálódott a motorbalesetek visszaszorítása érdekében.

Néhány motorkerékpár nem rendelkezett irányjelzővel.

A Showa-korszakban az 1960-as évek végéig egyes motorkerékpárokon nem volt irányjelző alapfelszereltségként. Ez azért volt, mert akkoriban az irányjelzők még nem voltak bevezetve. Ez azért volt, mert akkoriban az irányjelzőket nem ismerték el az olyan alapvető jelzési módoknak, mint a jobbra vagy balra kanyarodás, és a jelzéshez általában kézjeleket használtak.

A kézjeleket, ahogy azt egy autósiskolában megtanulhattad, olyan jelzések, mint például balra kanyarodáskor a könyök függőlegesen felfelé hajlítása a jobb karral kifelé, vagy a bal kar egyenesen kifelé nyújtása. Ez a balra kanyarodás jelzése. Jobbra kanyarodáskor a jobb kart az autó jobb oldalán kívül kell tartani és vízszintesen kinyújtani, vagy a bal kart kifelé kell nyújtani és a könyököt függőlegesen felfelé kell hajlítani. Még ma is, az autósiskolákban és hasonló helyeken a motorosok megtanulják ezeket a jelzéseket használni, amikor az irányjelzőik meghibásodnak, de úgy tűnik, hogy az akkori motorosok, amikor az irányjelzők nem voltak kötelezőek, a mindennapi rutin részeként használták őket. Emiatt néhány régebbi, a Showa-korszak elején gyártott modell nem rendelkezett irányjelzővel alapfelszereltségként. Azonban az 1960-as évek végétől kezdve, a közlekedésbiztonsági szabályok szigorodásával, a motorkerékpárokat elkezdték irányjelzőkkel felszerelni. Az 1969 előtti néhány modell még irányjelzők nélkül is átmegy a járművizsgálaton, de alapvetően 1970 körül az irányjelzőket széles körben elterjedt alapfelszereltségként.

Nagy teljesítményű motort lehetett vezetni csak személygépkocsi-vezetői engedéllyel.

Jelenleg a motorkerékpár vezetéséhez a hengerűrtartalomtól és egyéb tényezőktől függően a következő hét kategória egyikébe tartozó vezetői engedély szükséges. Nagy teljesítményű motorkerékpár-vezetői engedély (400 köbcentiméter felett) ・AT nagy teljesítményű motorkerékpár korlátozott engedély (400 köbcentiméter felett AT) ・Normál motorkerékpár-vezetői engedély (400 köbcentiméter alatt) ・Normál motorkerékpár korlátozott AT engedély (400 köbcentiméter alatt AT) ・Kis teljesítményű motorkerékpár-vezetői engedély (125 köbcentiméter alatt) ・Kis teljesítményű motorkerékpár korlátozott AT engedély (125 köbcentiméter alatt AT) ・Segédmotoros kerékpár-vezetői engedély ( Mint tudod, ma már a segédmotoros kerékpár-vezetői engedély kivételével hat kategóriájú motorkerékpár-vezetői engedélyt külön kell megszerezni a normál és más személygépkocsi-vezetői engedélyektől. Ez a szabály azonban pontosan 60 évvel ezelőtt, 1965-ben jött létre, amikor a törvényt felülvizsgálták. Előtte az autóvezetői engedély lehetővé tette bármilyen típusú motorkerékpár vezetését, függetlenül a hengerűrtartalomtól. Más szóval, a mai segédmotoros kerékpár-vezetői engedélyhez hasonlóan, minden hengerűrtartalmú, beleértve a nagy teljesítményű motorkerékpárokat is, az autóvezetői engedély "extra" volt. Ezért van az, hogy néhány 80 éves idős ember néha azzal henceg, hogy még egy Nanahant is tud vezetni. Mellesleg, csak 1995-ben vált a vezetői engedélyek besorolása a jelenlegivé, és a nagy teljesítményű motorkerékpár-vezetői engedélyeket autósiskolákban lehetett megszerezni. Előtte, az 1980-as években, amikor elkezdtem motorozni, a 400 köbcentiméteres vagy nagyobb nagy teljesítményű motorkerékpár vezetéséhez törölni kellett egy közepes teljesítményű, korlátozott engedélyt. Ezt a vezetői engedélyt "korlátozott törlési engedélynek" hívták. Ezenkívül a vizsgát csak a rendőrség vezetői engedély-vizsgáló központjában lehetett letenni, és rendkívül nehéz volt. Néhányan több mint 10 alkalommal is vizsgáztak anélkül, hogy átmentek volna. Ezért mi, akik a négykerekű járművek vezetői engedélyének bónuszaként megszereztük a korlátlan hengerűrtartalmú motorkerékpár-vezetői engedélyt, akkoriban generációnk irigysége voltunk.

Mindenesetre a motorkerékpárokkal kapcsolatos szabályok és előírások a Showa-korszak óta fejlődtek, és elvezettek a jelenhez. Ezek a változások elengedhetetlenek voltak a biztonságosabb és kényelmesebb motorozáshoz. A sisakhasználatra és az irányjelzők alapfelszereltségként való felszerelésére vonatkozó szabályok mára általánossá váltak, de fontos felismerni a betartásuk fontosságát, és tudatában lenni a biztonságosabb vezetés fontosságának. Ugrás ide  (3)