Tricity 300, model teratas "LMW", menggabungkan tunggangan yang berkuasa dengan bantuan berdiri untuk keselamatan dan keselesaan!

Yamaha memanggil mobiliti dengan tiga roda atau lebih, di mana kenderaan dan badan condong dan berpusing, "Leaning Multi Wheel (LMW). Yang pertama ialah "Tricity 125" pada tahun 2014, dan yang kedua ialah "Tricity 155" pada tahun 2017. Dan "Tricity 300," yang ditambah kepada barisan pada tahun 2020, ialah model anjakan terbesar dalam siri "LMW", dan ciri utamanya ialah fungsi "standing assist" yang unik. Teks: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi .

Yang pertama menampilkan "standing assist" yang menyumbang kepada kebebasan kenderaan.

Tricity 125 dibangunkan dengan "pengguna empat roda yang mahukan komuter yang boleh membelok dengan pantas." Tricity 155, yang boleh dipandu di lebuh raya, telah ditambah kepada barisan. Siri "LMW" telah mendapat populariti di kalangan pelbagai pengguna sebagai komuter dan skuter sukan, dan akibatnya, semakin ramai pengguna telah menyatakan hasrat untuk menunggang LMW seterusnya. Sebagai tindak balas kepada permintaan ini, "Tricity 300" telah dibangunkan untuk "memberikan tunggangan yang lebih selesa dan menikmati perasaan kuasa yang lebih santai." Enjin ini berdasarkan enjin BLUE CORE yang dipasang pada skuter sukan XMAX 300 untuk pasaran Eropah, dan peta tiga dimensi telah dioptimumkan untuk mencapai kedua-dua perasaan pecutan yang selesa dan tunggangan yang selesa. Penggunaan bahan api dan ciri tork telah dipertingkatkan melalui kawalan isipadu suntikan bahan api dan masa pencucuhan yang dioptimumkan. Berbanding dengan Tricity 155, output maksimum telah ditingkatkan dengan ketara daripada 15 PS/8000 rpm kepada 29 PS/7250 rpm, dan tork maksimum daripada 1.4 kgf-m/6500 rpm kepada 3.0 kgf-m/5750 rpm. Walau bagaimanapun, saiz badan juga telah meningkat, dan berat kenderaan juga telah meningkat daripada 173 kg kepada 237 kg. Peningkatan saiz badan dan berat boleh menyebabkan kenderaan kehilangan keseimbangan semasa menolak/menarik atau berhenti, tetapi "Tricity 300" ialah model pengeluaran Yamaha pertama yang menggunakan "standing assist", yang membantu kenderaan berdiri sendiri. Fungsi ini menggunakan angkup elektrik untuk mengunci cakera yang dipasang pada lengan di atas mekanisme LMW pada sentuhan suis, dan menahan pergerakan condong untuk membantu kenderaan berdiri sendiri. Walau bagaimanapun, fungsi teleskopik suspensi hadapan dikekalkan, jadi kenderaan boleh mengatasi benjolan kecil dan halangan lain dengan mudah dengan menolak dan menarik. Pada tahun 2023, kenderaan baharu ini memenuhi peraturan pelepasan terkini tanpa menjejaskan prestasi enjin, dan pada tahun 2024, ia telah dipilih untuk JIDA Design Museum Selection Vol. 26 oleh Persatuan Reka Bentuk Industri Jepun (JIDA), yang meninjau dan memilih produk daripada pengeluar Jep untuk diwariskan kepada generasi seterusnya. Dan pada Julai 2025, warna baharu putih dan kelabu telah diterima pakai.

Lihat jejak Tricity 300.

Kenderaan terasa besar, tetapi pecutan lancar.

Penulis telah menguji tunggang Tricity 125/155 beberapa kali dan mempunyai tanggapan yang baik tentang kualiti tunggangannya. Dua roda hadapan menyampaikan perasaan sentuhan tanah yang lebih besar daripada kenderaan dua roda standard, jadi ada rasa selamat apabila condong ke selekoh, dan namun basikal ini sangat stabil apabila bergerak lurus. "LMW Ackermann Geometry" ialah faktor dalam mencapai kualiti tunggangan ini. Semasa selekoh, roda kiri dan kanan mempunyai sudut condong yang berbeza, yang membolehkan roda kiri dan kanan membentuk bulatan sepusat, menghasilkan prestasi pusingan yang lancar. Walau bagaimanapun, dua roda hadapan dilengkapi dengan "suspensi teleskopik cantilevered" bebas di setiap sisi, dan suspensi kiri dan kanan dikekalkan selari oleh "parallelogram links", memerlukan mekanisme unik untuk mengimbangi paksi condong dan stereng dua roda hadapan oleh "tie rods." Walaupun LMW Ackermann geometry ialah mekanisme yang sangat baik, saya secara peribadi berpendapat ia juga merupakan faktor yang meningkatkan berat dan menjadikan kawasan hadapan kelihatan lebih besar. Tricity 300 stabil seperti yang dijangkakan, dengan casis mengambil tork dan kuasa yang meningkat dengan baik, dan dua roda hadapan kurang terdedah kepada gegaran akibat goyangan, jurang, dan gangguan lain, menjadikannya tunggangan lurus yang baik. Sebaliknya, peningkatan berat dan saiz kawasan hadapan adalah lebih daripada yang dijangkakan, dan kenderaan terasa berat apabila ditolak dan ditarik. Walau bagaimanapun, setelah kenderaan bergerak, berat yang dirasai semasa menolak/menarik diimbangi oleh tork dan kuasa, dan kenderaan condong dengan lancar. Idling ialah pada 1500-1600 rpm, dan penglibatan klac ialah kira-kira 2500 rpm, dengan tork bermula pada 3000 rpm dan pecutan praktikal pada 4000 rpm. Apabila pemandu membuka pendikit untuk mula mengikut kereta di hadapan, seperti di lampu isyarat, tolok putaran menunjukkan 4000~5000 rpm. Peningkatan rpm sehingga itu adalah lebih lancar daripada Tricity 125/155, dan kuasa pecutan serta kelajuan pelayaran meningkat dari 5,000 hingga 6,000 rpm jelas menunjukkan "kelajuan" anjakan yang lebih besar. Kerana peningkatan berat fizikal, tingkah laku mesin semasa condong tidak setajam Tricity 125/155, tetapi ini bukan kerana operasi hendal tumpul, tetapi kerana tetapan pengendalian nampaknya telah direka dengan penekanan pada kestabilan dan ketenangan supaya penunggang kurang berkemungkinan kehilangan keseimbangan secara tidak sengaja. Tetapan pengendalian nampaknya telah ditetapkan dengan cara yang menekankan kestabilan dan untuk mengelakkan pemandu daripada kehilangan keseimbangan secara tidak sengaja.

"Standing assist" juga memberikan rasa selamat.

Suspensi hadapan dan belakang bergerak dengan lancar dan selesa di jalan berturap dalam keadaan baik. Apabila kelajuan meningkat, tingkah laku mesin menjadi lebih rata dan stabil, walaupun semasa meronda pada kelajuan 100 km/j. Apabila melalui jurang yang besar, badan pemandu berada dalam keadaan terkejut. Apabila melalui jurang yang besar, sedikit hentakan boleh dirasai pada badan, tetapi apabila melalui turapan yang kasar, hentakan menyerap rentak hentakan dan tidak terasa bergegar. Tempat duduk yang luas dari hadapan ke belakang membolehkan kedudukan menunggang yang fleksibel dan tidak terasa sempit, walaupun semasa menunggang berdua. Brek dilengkapi dengan "sistem brek bersatu", yang memberikan daya brek yang cepat, dan apabila brek belakang digunakan, brek hadapan juga berfungsi bersamanya. Kedua-dua roda hadapan dan belakang dilengkapi dengan ABS, tetapi tahap campur tangan adalah perlahan, menjadikan kawalan brek mudah. Salah satu ciri utama Tricity 300 ialah "standing assist", yang diaktifkan dengan menekan suis standing assist di sebelah kiri hendal, yang menyebabkan penggera berbunyi dan lampu penunjuk menyala. Angkup khas yang dilengkapi pada "Parallelogram Link" memegang cakera di tempatnya, menahan condongan suspensi hadapan dan membantu kenderaan berdiri sendiri. Walau bagaimanapun, ia tidak menahan fungsi lanjutan/penguncupan suspensi, jadi hentakan diserap apabila kenderaan melalui benjolan kecil dengan menolak atau menarik. Sistem "standing assist" ini diaktifkan hanya apabila semua syarat berikut dipenuhi: (1) kelajuan kenderaan 10 km/j atau kurang, (2) pendikit ditutup sepenuhnya, (3) kelajuan enjin 2000 rpm atau kurang, dan (4) suis standing assist HIDUP. Sistem dinyahaktifkan apabila "suis standing assist" ditekan dua kali dan penggera "bip" berbunyi, atau (1) kenderaan dihidupkan dan kelajuan kenderaan melebihi 10 km/j, (2) kelajuan enjin melebihi 2300 rpm, atau (3) cengkaman pendikit diputar semasa enjin berjalan. Sistem dinyahaktifkan secara automatik apabila mana-mana syarat ini dikesan. Sistem ini juga boleh dihidupkan apabila kenderaan berhenti di lampu isyarat, yang mengurangkan gegaran badan dan menyokong tapak kaki untuk rasa selamat. Sistem ini memastikan kenderaan berdiri tegak, yang juga baik untuk mengurangkan gegaran badan apabila penunggang belakang masuk ke dalam kereta. Selain itu, "suis standing assist" mudah dikendalikan, tetapi kelewatan masa antara membuka pendikit dan nyahaktifkan secara automatik juga luar biasa, membolehkan permulaan yang lancar dan tiada tekanan. Secara peribadi, saya biasa mencondongkan badan kenderaan sedikit dan menyokongnya dengan pinggul saya, dan saya berasa tidak selesa dengan kekuatan pendirian, jadi saya berasa lebih selamat dengan "standing assist" dimatikan untuk menolak-tarik. Walaupun begitu, ia adalah ciri yang sangat berguna, kerana ia memberikan rasa selamat yang lebih besar semasa berhenti dan boleh dihidupkan dan dimatikan dengan lancar. Tricity 300 mempunyai casis yang lebih besar dan berat yang meningkat berbanding Tricity 125/155, yang menjadikannya kurang lincah dalam pengendalian dan lebih tajam dalam selekoh. Sebaliknya, tork dan kuasa telah ditingkatkan, dan pecutan serta kelajuan tinggi menjadi begitu pantas sehingga ia dapat dirasai dengan jelas. Basikal terasa pantas walaupun tanpa memusingkan enjin, dan terima kasih kepada kesan pembetulan skrin, pelayaran kelajuan tinggi agak selesa, dan jelajah lebuh raya boleh dinikmati dengan rasa mudah. Tricity 125/155 mudah dikendalikan sebagai komuter bandar yang lincah, tetapi Tricity 300 menggabungkan kemudahan komuter dengan prestasi jelajah yang selesa bagi LMW GT.

Spesifikasi utama Yamaha Tricity 300

Panjang Keseluruhan x Lebar x Tinggi: 2250 x 815 x 1470 mm - Jarak roda: 1595 mm - Berat: 237 kg - Enjin: Silinder tunggal 292cc SOHC 4-lejang penyejuk cecair - Output maksimum: 29 PS/7250 rpm - Tork maksimum: 3.0 kgf-m/5750 rpm - Kapasiti tangki bahan api: 13L ・Transmisi: V-belt boleh ubah berterusan/automatik ・Tayar: F=120/70-14, R=140/70-14 ・Harga: 1,045,000 yen [Ujian Tunggang] Model teratas "LMW", Tricity 300, menawarkan pemanduan berkuasa dan bantuan berdiri untuk rasa selamat dan selesa!  (21)