Suzuki GSX-8T/8TT: Mengejar reka bentuk dan fungsi dengan pendekatan pembangunan yang luar biasa berdasarkan tema keseronokan, adakah penutup disertakan sebagai pilihan?

Model jalanan baharu GSX-8T/8TT akhirnya telah dijual. Tarikan utama GSX-8T/8TT ialah reka bentuknya, yang berdasarkan motif model Suzuki yang terkenal, tetapi dengan rasa baharu, dan kebebasan memandu. Daripada liputan kami, kami mendapati bahawa kedua-dua perkara ini telah dikejar dengan teliti.

⚫︎ Foto: Hideaki Togashi

Sudah diterima baik, dengan pesanan 1,000 unit sudah melebihi sasaran jualan

GSX-8T/8TT, yang mula dijual pada 30 Januari, ialah model jalanan berdasarkan GSX-8S dan diberikan gaya neo-retro. Barisan termasuk GSX-8T naked dan GSX-8TT dengan penutup bikini. Enjin, casis dan suspensi adalah sama seperti GSX-8S, seorang pejuang jalanan yang terkenal dengan tunggangannya yang meriah. GSX-8TT ialah mesin luar biasa yang menampilkan beberapa bahagian eksklusif, seperti luaran, lampu depan, dan tempat duduk, untuk meningkatkan reka bentuk dan kebolehgunaan. Taklimat media diadakan pada 30 Januari di Red Brick Warehouse di Yokohama. Tempat itu, dengan sejarahnya yang panjang dan suasana yang elegan, sepadan dengan pandangan dunia GSX-8T/8TT. Tempahan untuk GSX-8T/8TT telah laris, dengan pesanan untuk sejumlah 1,000 unit telah ditempah, berbanding sasaran jualan 360 unit untuk 8T dan 480 unit untuk 8TT di Jepun.

Inisiatif reka bentuk bermula dengan satu permintaan daripada presiden: "Cipta sesuatu yang menarik.

Konsep produk ialah "Semangat Retro, Prestasi Generasi Seterusnya. Matlamatnya adalah untuk mencipta model yang menyeronokkan untuk ditunggang dan menggembirakan untuk dimiliki dalam pelbagai situasi, dengan penekanan pada prestasi generasi seterusnya sambil mengekalkan rasa nostalgia. Projek ini bermula dengan permintaan daripada Presiden Toshihiro Suzuki kepada pereka untuk "mencipta sesuatu yang menarik," yang membawa kepada "Projek Menarik. Projek ini bermula dengan "Projek Menarik," di mana Presiden Toshihiro Suzuki meminta pereka untuk "mencipta sesuatu yang menarik. "Projek Menarik," di mana pereka bebas untuk mencuba mencipta produk berdasarkan pemikiran reka bentuk, adalah pemangkin kepada pembangunan GSX-8T. Proses biasa untuk projek pembangunan motosikal adalah bermula dengan pasukan reka bentuk Jepun, tetapi kali ini, kami ingin membawa angin reka bentuk baharu kepada projek itu, jadi kami bermula di Pusat Reka Bentuk Suzuki di Itali," kata Encik Furuhashi, Kami menjemput pasukan reka bentuk Itali untuk melawat Muzium Sejarah Suzuki di Jepun dan memberi mereka lawatan sejarah 100 tahun Suzuki. Antara pelbagai motosikal klasik yang dipamerkan, pereka muda itu berseru, "Wow! T500 ialah motosikal Suzuki pengeluaran besar pertama di dunia. T500, motosikal pengeluaran besar pertama di dunia dengan enjin dua lejang, dua silinder 500 cc, diperkenalkan pada tahun 1968 dan menarik perhatian pereka dengan lampu depan ladamnya yang ikonik dan tangki hadapan yang bulat, kedua-duanya dilihat pada banyak model Suzuki tahun 1960-an.

"Kami bermula dengan motif bentuk unik dan asli yang terpancar daripada T500. Kami telah meneruskan dengan idea bahawa jika reka bentuk abadi ini dapat dicipta semula pada zaman moden, semua orang daripada pemula hingga veteran akan teruja." [/caption] Pada tahun 1960-an dan 1970-an, garisan lembut kerja manual, bukannya kerja digital, adalah elemen reka bentuk yang tersendiri. Untuk mencipta ini pada zaman moden, tanah liat (tanah liat) telah diusik dengan tangan, dan bentuk semasa dicipta melalui proses berulang mengikis dan menimbun. Pada masa lalu, proses pembangunan adalah berdasarkan andaian bahawa akan ada pesaing dan penanda aras, tetapi kali ini, idea "mencipta basikal seperti ini" adalah titik permulaan, jadi tidak ada persaingan dalam fikiran. Pesaing yang paling penting ialah reka bentuk (dalam syarikat)," katanya sambil ketawa. (Ketawa.) Cadangan pereka telah kontroversi, tetapi kami berjaya menjayakannya. Kami ingin meningkatkan tahap lebih tinggi dengan menukar 0 kepada 1 melalui reka bentuk."

Cermin hujung hendal ialah model kedua dalam sejarah Suzuki yang mempunyai tekstur dan fungsi terbina dalam.

Cermin hujung hendal ialah ciri utama lain bagi model ini, kali kedua dalam sejarah Suzuki cermin hujung hendal digunakan pada model spesifikasi AS sekitar tahun 1980, tetapi kali pertama untuk Suzuki menggunakan ciri ini pada model domestik atau model abad ke-21. Dalam usaha untuk penampilan berkualiti tinggi, sisa aluminium tuang mati dan perumahan cermin nipis telah digunakan. Kami tidak mahu reka bentuk kelihatan terlalu rumit, jadi kami menggunakan plastik keras untuk perumahan khususnya untuk mencapai gaya ini," kata Kobayashi

Cermin hujung hendal adalah bahagian yang tidak boleh dirunding dalam projek keseronokan yang berorientasikan reka bentuk, tetapi sudah tentu keterlihatan adalah keutamaan tertinggi. Walaupun cermin hujung hendal selalunya mengurangkan keterlihatan, bentuk dan kelengkungan cermin telah dipertimbangkan dengan teliti. Pada awal pembangunan, cermin sukar dilihat, tetapi selepas percubaan dan kesilapan berulang kali, mereka akhirnya dapat memastikan keterlihatan yang sama atau lebih baik daripada GSX-8S. Berat gabungan cermin dan pemberat hujung hendal adalah lebih ringan daripada 8S, yang tidak memberi kesan kepada pengendalian. Sisa cermin juga telah dikeluarkan dari pandangan, yang meningkatkan keterlihatan ke hadapan dan menjadikan pengalaman pelancongan yang lebih santai sambil menikmati pemandangan.

Tangki mengingatkan T500 model lewat, dan tempat duduk lebih lebar dan lebih lembut untuk keselesaan yang lebih baik.

Tangki bahan api adalah satu lagi perkara penting. Keseluruhan perkadaran adalah bulat, tetapi tangki adalah bersudut. T500 model lewat mempunyai garis bahu yang tersendiri, dan kami mengukirnya dengan mengambil kira perkara itu."

Tempat duduk juga direka bentuk baharu dan eksklusif: 8T mempunyai tempat duduk tuck-roll, manakala 8TT mempunyai jenis sukan dengan pelapik licin dan jahitan merah. Reka bentuk telah dipertimbangkan dengan teliti, dengan bentuk yang menyokong menyambung tangki ke penutup ekor. Pada masa yang sama, kedua-dua tempat duduk hadapan dan belakang mempunyai kawasan tempat duduk yang diperbesar dan lebih kusyen daripada 8S untuk meningkatkan keselesaan tunggangan. Kawasan tempat duduk telah diperbesar di hadapan dan belakang, dan buih poliuretana berketumpatan tinggi baharu telah diguna pakai. Tempat duduk baharu lebih lembut tetapi mempunyai ketegasan yang lebih di belakang, dan dikatakan kurang berkemungkinan menyebabkan sakit punggung daripada tempat duduk 8S.

Bateri 2.1 kg lebih ringan, 60% lebih kecil, dan mempunyai hayat luar biasa 10 tahun!

Bateri litium-ion Erie Power kecil & ringan 8T/8TT. Ini ialah model Suzuki kedua yang menggunakan item ini, selepas Hayabusa semasa, dan ia tidak terdapat dalam GSX-8S atau 8R. Terdapat pelbagai sebab untuk penggunaan bateri, dan pengurangan berat adalah salah satu sebab utama. Kapasiti tangki bahan api telah ditingkatkan sebanyak 2.5 liter, tetapi berat diimbangi oleh bateri litium-ion yang 2.1 kg lebih ringan daripada bateri asid plumbum 8S. Isipadunya 60% lebih kecil. Ambil perhatian bahawa peningkatan kapasiti tangki bahan api dicapai dengan meningkatkan lebarnya, bukan dengan mengecilkan bateri untuk membuat lebih banyak ruang.

Perkara penting lain ialah hayatnya yang panjang. Voltan hayat adalah kira-kira lima kali ganda bateri asid plumbum, dan jangka hayat yang dijangka ialah 10 tahun (menurut penyelidikan Suzuki). Ciri lain bateri ini ialah ia mempunyai pelepasan kendiri yang rendah. Bateri juga dicirikan oleh pelepasan kendiri yang rendah. "Kita semua mungkin pernah mengalami menunggang motosikal pada musim bunga dan mendapati bateri telah mati. Walaupun bateri tidak digunakan, ia akan menyahcas secara semula jadi. Bateri litium-ion mempunyai ciri pelepasan kendiri yang unggul berbanding bateri asid plumbum, dan masa sehingga kapasiti bateri dikurangkan separuh adalah lebih lama: 740 hari berbanding 125 hari untuk bateri asid plumbum," (Encik Shibayama). Itu menakjubkan.

8TT pada mulanya tidak dirancang untuk dikeluarkan! Penutup bikini sangat berkesan untuk tunggangan berkelajuan tinggi

Seterusnya ialah penutup bikini GSX-8TT. Insang (spoiler) yang tersendiri di bahagian bawah penutup telah direka bentuk, yang menurut pereka Encik Furuhashi, "diinspirasikan oleh GS1000S. Spoiler itu pada asalnya direka sebagai bahagian pilihan, tetapi ia ternyata terlalu sejuk (ketawa). Kami meminta Encik Kato untuk menjadikannya salah satu spesifikasi."

Sudah tentu, ia juga sangat berfungsi. Saluran masuk udara di atas lampu depan menyalurkan aliran udara ke bahagian dalam skrin, dan paip di atas skrin sengaja menanggalkan aliran udara untuk mengurangkan getaran pada kepala. Ini adalah hasil komunikasi berulang antara pereka dan pereka semasa ujian berulang untuk meningkatkan kalis angin tanpa menjejaskan reka bentuk. Lubang angin bukanlah konduktor udara yang kuat, tetapi jika anda membandingkannya dengan GSX-8T, anda boleh merasakan kesannya di lebuh raya," kata Sato

Pewarnaan juga berdasarkan tema keseronokan, dengan pelbagai warna yang rumit

Warna hijau 8TT diinspirasikan oleh motosikal klasik. Warna hijau 8TT diinspirasikan oleh motosikal klasik, dan selepas melawat Muzium Motosikal Klasik di Birmingham, England, dan melihat banyak basikal lama, gabungan hijau British dan emas dipilih sebagai pewarnaan untuk 8TT, yang merupakan "pewarnaan motosikal klasik. Warna hitam 8TT menampilkan grafik yang mengingatkan kepada pewarnaan pelumba Superbike AMA Amerika pada masa lalu.

8T, sebaliknya, tersedia dalam tiga warna. Warna hitam ialah warna standard yang tipikal motosikal. Warna emas dicirikan oleh keupayaannya untuk menukar warna bergantung pada cuaca. "Ia adalah warna ambar seperti wiski Scotch yang halus, warna yang sangat menggoda," kata Furuhashi. Warna hijau matte adalah matte, dengan serpihan logam, dan membangkitkan imej keluli yang sangat keras.

Seronok dan bebas menunggang dengan selesa, tunggangan berbeza daripada 8S

Konfigurasi asas, termasuk enjin selari berkembar 775cc dan bingkai keluli tiub, adalah sama seperti model asas GSX-8S, begitu juga dengan tetapan suspensi. Walaupun begitu, GSX-8S mempunyai rasa tunggangan yang sangat berbeza, dan walaupun ia mempunyai keringanan basikal jalanan, ia juga menyeronokkan dan bebas untuk ditunggang dengan santai. GSX-8S mempunyai kuasa yang mencukupi dan tork yang kuat, namun tindak balas pendikitnya yang lancar menjadikannya mudah untuk dikawal oleh sesiapa sahaja. Kami fikir ini akan sesuai dengan vektor yang kami cari dalam GSX-8T, jadi kami memutuskan untuk menggunakannya sebagai asas. Walau bagaimanapun, apabila anda sebenarnya memandu GSX-8T, ia tidak terasa seperti model terbitan sama sekali, terima kasih kepada bahagian yang dibangunkan baharu, dan platform enjin sepadan dengan watak GSX-8T dengan begitu baik sehingga anda akan berfikir ia dilahirkan untuk GSX-8T," kata Kato. 8TT mengendalikan sedikit lebih lembut, tetapi itu menjadikannya lebih stabil pada kelajuan tinggi," kata pelumba ujian Sato. Kedudukan tunggangan adalah sama seperti pada GSX-8S, dengan hendal, kedudukan tempat duduk, dan segi tiga langkah yang sama. Walau bagaimanapun, tempat duduk lebih lebar untuk menampung tangki yang lebih lebar. Kedudukan tunggangan adalah berbeza, seperti yang dikatakan Sato, "Kami menyasarkan kedudukan tunggangan dengan tahap kebebasan dan kelonggaran yang tinggi. Seperti yang dinyatakan di atas, tempat duduk diperbuat daripada buih poliuretana berketumpatan tinggi untuk rasa yang lembut dan selesa.

Walaupun harga sedikit tinggi, kualiti dan kelengkapannya memuaskan, dan kami menantikan model "menarik" seterusnya!

Harga 8T ialah 1,298,000 yen dan 8TT ialah 1,386,000 yen. Sebaliknya, model asas GSX-8S berharga 1,112,000 yen, Honda CB750 Hornet pada 1,039,500 yen, Yamaha XSR700 pada 1,011,000 yen, dan Kawasaki Z650RS pada 1,078,000 yen. Salah satu sebabnya ialah kenaikan harga mendadak baru-baru ini. Selain kos bahan dan buruh serta kesan kadar pertukaran asing ke atas alat ganti import, "kos logam berharga yang digunakan dalam pemangkin, khususnya, telah melonjak," kata Kato. Sebab lain ialah kami membina basikal itu begitu banyak. Kami tidak hanya menampal bahagian daripada basikal lain, tetapi membina setiap bahagian agar sepadan dengan reka bentuk watak. Pelaburan awal untuk bateri litium-ion pastinya tinggi, tetapi kos operasi adalah sangat baik. Harga ditentukan dengan mengambil kira faedah keseluruhan serta kos." (Encik Kato) Sudah tentu, salah satu sebab harga tinggi ialah kelengkapan satu gred lebih tinggi daripada kenderaan lain, seperti cermin hujung hendal dan penukar pantas sebagai kelengkapan standard. ---GSX-8T/8TT ialah pendekatan pembangunan yang mengutamakan reka bentuk baharu, tetapi ia adalah model yang penuh dengan keaslian Suzuki. Kami tidak sabar untuk melihat bagaimana ia ditunggang. Secara kebetulan, nampaknya 8T/8TT bukan satu-satunya projek menarik yang sedang berjalan. Saya menantikan model baharu "menarik" seterusnya. Kami menantikan projek menarik seterusnya.

Aksesori tulen: Direka khas untuk meningkatkan penampilan retro

Pilihan kilang juga direka khas, termasuk bahagian luaran yang mempromosikan suasana abadi tahun 1960-an dan 1970-an, serta kelengkapan praktikal seperti beg sisi lembut dan cengkaman dipanaskan.

Spesifikasi Utama Suzuki GSX-8T/GSX-8TT (2025)

Panjang keseluruhan x lebar x tinggi: 2,115 x 775 x 1,105 [1,160] mm - Jarak antara gandar: 1,465 mm - Jarak pelepasan tanah minimum: 145 mm - Ketinggian tempat duduk: 815 [810] mm - Berat dilengkapi: 201 [203] kg - Enjin: silinder selari 4 lejang penyejuk cecair, DOHC, 4 injap, 775cc - Kuasa maksimum: 80 PS/8,500rpm ・Tork Maks: 7.7kg-m/6,800rpm ・Kapasiti tangki bahan api: 16L ・Jenis transmisi: pemulangan 6 kelajuan ・Brek: F=W cakera R=cakera ・Tayar: F=120/70ZR17 R=180/55ZR17 * [ ] menunjukkan 8TT  (50)