Suzuki GSX-8T/8TT: Persiguiendo el diseño y la funcionalidad con un enfoque de desarrollo inusual basado en el tema de la emoción, ¿se incluyó la capota como opción?

Por fin ha salido a la venta el nuevo modelo de calle GSX-8T/8TT. Los principales atractivos de la GSX-8T/8TT son su diseño, basado en el motivo de los famosos modelos de Suzuki, pero con un nuevo aire, y la libertad de conducción. Gracias a nuestra cobertura, hemos podido saber que se ha trabajado a fondo en estos dos puntos.

⚫︎ Foto: Hideaki Togashi

Buena acogida, con pedidos de 1.000 unidades que ya superan el objetivo de ventas

La GSX-8T/8TT, que salió a la venta el 30 de enero, es un modelo de calle basado en la GSX-8S y dotado de un estilo neo-retro. La gama incluye la GSX-8T naked y la GSX-8TT con carenado bikini. El motor, el chasis y las suspensiones son los mismos que los de la GSX-8S, una street-fighter con fama por su vivacidad. La GSX-8TT es una máquina extraordinaria que incorpora una serie de piezas exclusivas, como el exterior, el faro y el asiento, para mejorar el diseño y la usabilidad. La rueda de prensa se celebró el 30 de enero en el Red Brick Warehouse de Yokohama. El lugar, con su larga historia y ambiente chic, encajaba con la visión del mundo de la GSX-8T/8TT. Las reservas de la GSX-8T/8TT han sido muy rápidas, con pedidos por un total de 1.000 unidades, frente a un objetivo de ventas de 360 unidades para la 8T y 480 unidades para la 8TT en Japón.

La iniciativa de diseño comenzó con una única petición del presidente: "Crea algo emocionante".

El concepto del producto es "Espíritu retro, rendimiento de nueva generación". El objetivo era crear un modelo que fuera divertido de conducir y un placer de poseer en una variedad de situaciones, haciendo hincapié en el rendimiento de la próxima generación y conservando al mismo tiempo un sentido de nostalgia. El proyecto comenzó con una petición del Presidente Toshihiro Suzuki a los diseñadores para que "crearan algo emocionante", lo que dio lugar al "Proyecto Emocionante". El proyecto comenzó con el "Exciting Project", en el que el Presidente Toshihiro Suzuki pidió a los diseñadores que "crearan algo emocionante". El "Proyecto Emocionante", en el que los diseñadores tenían libertad para probar suerte creando productos basados en el pensamiento de diseño, fue el catalizador del desarrollo de la GSX-8T. El proceso habitual de los proyectos de desarrollo de motocicletas es empezar con el equipo de diseño japonés, pero esta vez queríamos aportar un nuevo aire de diseño al proyecto, así que empezamos en el Centro de Diseño de Suzuki en Italia", dijo el Sr. Furuhashi, Invitamos al equipo de diseño italiano a visitar el Museo de Historia de Suzuki en Japón y les hicimos un recorrido por los 100 años de historia de Suzuki. Entre las diversas motocicletas clásicas expuestas, los jóvenes diseñadores exclamaron: "¡Vaya! La T500 fue la primera motocicleta Suzuki producida en serie en el mundo. La T500, la primera motocicleta producida en serie del mundo con un motor bicilíndrico de dos tiempos y 500 cc, se presentó en 1968 y llamó la atención de los diseñadores por sus icónicos faros en forma de herradura y su depósito delantero redondeado, ambos elementos presentes en muchos modelos Suzuki de los años sesenta.

"Empezamos con el motivo de la forma única y original que rezumaba el T500. Hemos partido de la idea de que si este diseño atemporal pudiera recrearse en la era moderna, todos, desde los principiantes hasta los veteranos, estarían encantados." [/caption] En las décadas de 1960 y 1970, las líneas suaves del trabajo manual, en lugar del digital, eran un elemento distintivo del diseño. Para crearlo en la era moderna, se jugaba con la arcilla (barro) a mano, y la forma actual se creaba mediante procesos repetidos de raspado y amontonamiento. En el pasado, el proceso de desarrollo se basaba en la suposición de que habría un rival y un punto de referencia, pero esta vez, la idea de "crear una moto como ésta" era el punto de partida, así que no había ninguna rivalidad en mente. El rival más importante es el diseño (dentro de la empresa)", afirma entre risas. (Las propuestas de los diseñadores eran controvertidas, pero conseguimos que funcionaran. Queríamos subir aún más el listón convirtiendo el 0 en 1 a través del diseño"

Los retrovisores Bar-end son el segundo modelo en la historia de Suzuki en incorporar textura y funcionalidad.

Los retrovisores bar-end son otra característica importante de este modelo, la segunda vez en la historia de Suzuki que se utilizan retrovisores bar-end en un modelo con especificaciones para EE.UU. desde alrededor de 1980, pero la primera vez que Suzuki utiliza esta característica en un modelo nacional o en un modelo del siglo XXI. En busca de una apariencia de alta calidad, se utilizaron varillas de aluminio fundido a presión y carcasas de espejo delgadas. No queríamos que el diseño pareciera demasiado recargado, así que utilizamos un plástico duro para las carcasas en particular para lograr este estilo", dijo Kobayashi

Los espejos de extremo de barra eran una parte no negociable del proyecto de excitación orientado al diseño, pero, por supuesto, la visibilidad es de suma importancia. Aunque los retrovisores de extremo de barra suelen reducir la visibilidad, la forma y la curvatura de los retrovisores se tuvieron muy en cuenta. Al principio del desarrollo, los retrovisores eran difíciles de ver, pero tras repetidas pruebas y errores, finalmente se consiguió garantizar una visibilidad igual o mejor que la de la GSX-8S. El peso combinado del espejo y los contrapesos de los extremos de la barra es más ligero que el de la 8S, lo que no afecta a la manejabilidad. También se han eliminado de la vista los soportes de los retrovisores, lo que mejora la visibilidad hacia delante y permite disfrutar del paisaje de una forma más relajada.

El depósito recuerda al del último modelo T500, y el asiento es más ancho y mullido para mayor comodidad.

El depósito de combustible es otro punto importante. Las proporciones generales son redondeadas, pero el depósito es cuadrado. El último modelo de T500 tiene una línea de hombros distintiva, y lo hemos esculpido teniendo eso en cuenta"

Los asientos también son de nuevo diseño y exclusivos: el 8T tiene un asiento tipo "tuck-roll", mientras que el 8TT tiene un tipo deportivo con tapicería lisa y costuras rojas. El diseño se ha cuidado al máximo, con una forma de apoyo que conecta el depósito con la tapa trasera. Al mismo tiempo, tanto los asientos delanteros como los traseros tienen un área de asiento ampliada y más acolchado que el 8S para mejorar el confort de marcha. La zona del asiento se ha ampliado tanto en la parte delantera como en la trasera, y se ha adoptado una nueva espuma de uretano de alta densidad. Los nuevos asientos son más blandos pero tienen más firmeza en la parte trasera, y se dice que son menos propensos a causar dolor de glúteos que los asientos del 8S.

La batería pesa 2,1 kg menos, es un 60% más pequeña y tiene una sorprendente vida útil de 10 años

La 8T/8TT funciona con una pequeña y ligera batería de iones de litio Erie Power. Es el segundo modelo de Suzuki que utiliza este elemento, tras la actual Hayabusa, y no se encuentra en la GSX-8S ni en la 8R. Hay varias razones para la adopción de la batería, y la reducción de peso es una de las principales. La capacidad del depósito ha aumentado en 2,5 litros, pero el peso se compensa con una batería de iones de litio que pesa 2,1 kg menos que la batería de plomo-ácido de la 8S. El volumen es un 60% menor. Nótese que la mayor capacidad del depósito de combustible se consiguió aumentando su anchura, no reduciendo el tamaño de la batería para hacer más espacio.

Otro punto clave es su larga vida útil. El voltaje de duración es aproximadamente cinco veces superior al de una batería de plomo-ácido, y la vida útil prevista es de 10 años (según las investigaciones de Suzuki). Otra característica de esta batería es que tiene una baja autodescarga. Esta batería también se caracteriza por su baja autodescarga. "Probablemente todos hemos tenido la experiencia de conducir una motocicleta en primavera sólo para descubrir que la batería está muerta. Aunque no se utilice, la batería se descarga de forma natural. Las baterías de iones de litio tienen unas características de autodescarga superiores a las de las baterías de plomo-ácido, y el tiempo hasta que la capacidad de la batería se reduce a la mitad es significativamente mayor: 740 días frente a los 125 días de las baterías de plomo-ácido" (Sr. Shibayama). Es asombroso.

¡El 8TT no estaba previsto inicialmente para su lanzamiento!el capó bikini es muy eficaz para circular a alta velocidad

A continuación, el carenado en bikini de la GSX-8TT. Se diseñaron las distintivas branquias (spoiler) en la parte inferior del capó, que, según el diseñador, el Sr. Furuhashi, se "inspiró en la GS1000S". El alerón se diseñó originalmente como pieza opcional, pero resultó ser demasiado chulo (risas). Le pedimos al Sr. Kato que lo incluyera entre las especificaciones"

Por supuesto, también es muy funcional. Las tomas de aire situadas encima del faro canalizan el flujo de aire hacia el interior de la pantalla, y las tuberías situadas encima de la pantalla desnudan intencionadamente el flujo de aire para reducir las vibraciones en la culata. Esto fue el resultado de la comunicación repetida entre el diseñador y los diseñadores durante las repetidas pruebas para mejorar la resistencia al viento sin comprometer el diseño. Las rejillas de ventilación no son un potente conductor del aire, pero si se compara con la GSX-8T, se nota el efecto en la carretera", dijo Sato

La coloración también se basa en el tema de la emoción, con una gama de colores elaborados

El color verde del 8TT se inspira en las motocicletas clásicas. El color verde de la 8TT se inspira en las motos clásicas. Tras visitar el Museo de la Moto Clásica de Birmingham (Inglaterra) y ver muchas motos antiguas, se eligió una combinación de verde británico y dorado como coloración para la 8TT, que es "la coloración de una moto clásica". El color negro de la 8TT presenta gráficos que recuerdan el colorido de los corredores americanos de Superbikes del AMA de antaño.

La 8T, por su parte, está disponible en tres colores. El color negro es un color estándar típico de las motocicletas. El color dorado se caracteriza por su capacidad para cambiar de color en función del clima. "Es un color ámbar como el de un buen whisky escocés, un color muy seductor", dice Furuhashi. El color verde mate es mate, con motas metálicas, y evoca la imagen de un acero muy duro.

Divertida y libre para conducir cómodamente, una conducción diferente a la 8S

La configuración básica, incluido el motor bicilíndrico en paralelo de 775 cc y el bastidor tubular de acero, es la misma que la del modelo base GSX-8S, al igual que la configuración de la suspensión. Aun así, la GSX-8S tiene un tacto de conducción muy diferente, y aunque tiene la ligereza de una moto de calle, también es divertida y libre de conducir a un ritmo pausado. La GSX-8S tiene una gran potencia y un par motor contundente, pero su suave respuesta al acelerador hace que sea fácil de controlar para cualquiera. Pensamos que esto encajaría con el vector que buscábamos en la GSX-8T, así que decidimos usarla como base. Sin embargo, cuando conduces realmente la GSX-8T, no parece en absoluto un modelo derivado, gracias a las piezas de nuevo desarrollo, y la plataforma del motor encaja tan bien con el carácter de la GSX-8T que se diría que ha nacido para la GSX-8T", dijo Kato. La 8TT se maneja con un poco más de suavidad, pero eso la hace más estable a altas velocidades", dijo el piloto probador Sato. La posición de conducción es la misma que en la GSX-8S, con el mismo manillar, posición de asiento y triángulo de apoyo. Sin embargo, el asiento es más ancho para acomodar el depósito más ancho. La posición de conducción es diferente, como dice Sato: "Nuestro objetivo era una posición de conducción con un alto grado de libertad y relajación". Como ya se ha mencionado, el asiento está fabricado con espuma de uretano de alta densidad para ofrecer un tacto suave y cómodo.

Aunque el precio es un poco elevado, la calidad y el equipamiento son satisfactorios, ¡y esperamos con impaciencia el próximo modelo "emocionante"!

El precio del 8T es de 1.298.000 yenes y el del 8TT es de 1.386.000 yenes. En contraste, el modelo base GSX-8S tenía un precio de 1.112.000 yenes, la Honda CB750 Hornet de 1.039.500 yenes, la Yamaha XSR700 de 1.011.000 yenes y la Kawasaki Z650RS de 1.078.000 yenes. Una de las razones es la fuerte subida de los precios en los últimos tiempos. Además de los costes de material y mano de obra y el efecto de los tipos de cambio en las piezas importadas, "el coste de los metales preciosos utilizados en los catalizadores, en particular, se ha disparado", afirma Kato. La otra razón es que hemos construido mucho la moto. No nos limitamos a pegar piezas de otras motos, sino que construimos todas y cada una de las piezas para que encajaran con el diseño del personaje". La inversión inicial para la batería de iones de litio es ciertamente alta, pero el coste de funcionamiento es excelente. El precio se determinó teniendo en cuenta tanto las ventajas generales como el coste" (Sr. Kato) Por supuesto, una de las razones del elevado precio es el equipamiento de un grado superior al de otros vehículos, como los retrovisores en el extremo del manillar y un cambio rápido como equipamiento de serie. ---La GSX-8T/8TT es un nuevo enfoque de desarrollo en el que prima el diseño, pero es un modelo lleno de la originalidad de Suzuki. Estamos impacientes por ver cómo se comporta. Por cierto, parece que la 8T/8TT no es el único proyecto emocionante en el que se está trabajando. Estamos deseando ver el próximo y emocionante nuevo modelo. Estamos deseando ver el próximo proyecto emocionante.

Accesorios originales: Diseñados exclusivamente para realzar el aspecto retro

Las opciones de fábrica también están diseñadas en exclusiva, incluyendo piezas exteriores que potencian el ambiente atemporal de los años 60 y 70, así como equipamiento práctico como maletas laterales blandas y puños calefactables.

Especificaciones principales de la GSX-8T/GSX-8TT (2025)

Longitud total x anchura x altura: 2.115 x 775 x 1.105 [1.160] mm - Distancia entre ejes: 1.465 mm - Distancia mínima al suelo: 145 mm - Altura del asiento: 815 [810] mm - Peso equipado: 201 [203] kg - Motor: 4 tiempos refrigerado por líquido, 2 cilindros paralelos, DOHC, 4 válvulas, 775cc - Potencia máxima: 80 CV/8.500rpm ・Máximo Par: 7,7kg-m/6.800rpm ・Capacidad del depósito de combustible: 16L ・Tipo de transmisión: 6 velocidades de retorno ・Brake: F=Disco R=Disco ・Neumáticos: F=120/70ZR17 R=180/55ZR17 * [ ] indica 8TT  (50)