Suzuki GSX-8T/8TT: Streven naar design en functionaliteit met een ongebruikelijke ontwikkelingsaanpak gebaseerd op het thema opwinding, was de kuip een optionele extra?

Het nieuwe straatmodel GSX-8T/8TT is eindelijk te koop. De belangrijkste attracties van de GSX-8T/8TT zijn het ontwerp, gebaseerd op het motief van Suzuki's beroemde modellen, maar met een nieuw gevoel, en de vrijheid van rijden. Uit onze berichtgeving hebben we geleerd dat deze twee punten grondig zijn nagestreefd.

⚫︎ Foto: Hideaki Togashi

Al goed ontvangen, met bestellingen voor 1.000 eenheden die het verkoopdoel al overschrijden

De GSX-8T/8TT, die op 30 januari te koop ging, is een straatmodel gebaseerd op de GSX-8S en voorzien van een neo-retro stijl. De lijn omvat de naked GSX-8T en de GSX-8TT met een bikini-kuip. De motor, het chassis en de ophanging zijn hetzelfde als die van de GSX-8S, een streetfighter met een reputatie voor zijn levendige rit. De GSX-8TT is een opmerkelijke machine die een aantal exclusieve onderdelen bevat, zoals de exterieurdelen, koplamp en zadel, om design en bruikbaarheid te verbeteren. De persbriefing werd gehouden op 30 januari in het Red Brick Warehouse in Yokohama. De locatie, met zijn lange geschiedenis en chique sfeer, paste bij de wereldvisie van de GSX-8T/8TT. Reserveringen voor de GSX-8T/8TT zijn stormachtig verlopen, met in totaal 1.000 bestelde eenheden, vergeleken met een verkoopdoel van 360 eenheden voor de 8T en 480 eenheden voor de 8TT in Japan.

Het ontwerpinitiatief begon met een enkele vraag van de president: "Creëer iets spannends."

Het productconcept is "Retro Spirit, Next Generation Performance". Het doel was om een model te creëren dat leuk was om te rijden en een plezier om te bezitten in verschillende situaties, met de nadruk op prestaties van de volgende generatie, terwijl een gevoel van nostalgie behouden bleef. Het project begon met een verzoek van President Toshihiro Suzuki aan de ontwerpers om "iets spannends te creëren", wat leidde tot het "Exciting Project". Het project begon met het "Exciting Project", waarbij President Toshihiro Suzuki de ontwerpers vroeg om "iets spannends te creëren". Het "Exciting Project", waarbij ontwerpers vrij waren om hun hand te zetten aan het creëren van producten op basis van design thinking, was de katalysator voor de ontwikkeling van de GSX-8T. Het gebruikelijke proces voor motorontwikkelingsprojecten is om te beginnen met het Japanse ontwerpteam, maar dit keer wilden we een nieuwe wind van design in het project brengen, dus begonnen we bij het Suzuki Design Center in Italië", aldus de heer Furuhashi. We nodigden het Italiaanse ontwerpteam uit om het Suzuki History Museum in Japan te bezoeken en gaven hen een rondleiding door de 100-jarige geschiedenis van Suzuki. Tussen de verschillende klassieke motorfietsen die tentoongesteld stonden, riepen de jonge ontwerpers uit: "Wow! De T500 was de eerste in massa geproduceerde Suzuki motorfiets ter wereld. De T500, 's werelds eerste in massa geproduceerde motorfiets met een 500 cc tweetakt, tweecilindermotor, werd geïntroduceerd in 1968 en trok de aandacht van de ontwerpers met zijn iconische hoefijzervormige koplampen en afgeronde voorste tank, die beide te zien waren op veel Suzuki-modellen uit de jaren '60.

"We begonnen met het motief van de unieke en originele vorm die uit de T500 straalde. We zijn doorgegaan met het idee dat als dit tijdloze ontwerp in de moderne tijd opnieuw gecreëerd kon worden, iedereen van beginners tot veteranen er enthousiast van zou worden." [/caption] In de jaren '60 en '70 waren de zachte lijnen van handwerk, in plaats van digitaal werk, een onderscheidend element van het ontwerp. Om dit in de moderne tijd te creëren, werd de klei (klei) met de hand bewerkt, en de huidige vorm werd gecreëerd door herhaaldelijke processen van schrapen en ophopen. Vroeger was het ontwikkelingsproces gebaseerd op de aanname dat er een rivaal en een benchmark zou zijn, maar dit keer was het idee "een motorfiets als deze creëren" het startpunt, dus was er geen rivaliteit in gedachten. De belangrijkste rivaal is het ontwerp (binnen het bedrijf)", zei hij lachend. (Lacht.) De voorstellen van de ontwerpers waren controversieel, maar we slaagden erin ze te laten werken. We wilden de lat nog hoger leggen door 0 in 1 te veranderen door middel van ontwerp."

Stuureindspiegels zijn het tweede model in de geschiedenis van Suzuki met ingebouwde textuur en functionaliteit.

De stuureindspiegels zijn een ander belangrijk kenmerk van dit model, de tweede keer in de geschiedenis van Suzuki dat stuureindspiegels op een Amerikaans model werden gebruikt sinds ongeveer 1980, maar de eerste keer dat Suzuki deze functie op een binnenlands model of een model in de 21e eeuw gebruikte. In de zoektocht naar een hoogwaardige uitstraling werden gegoten aluminium steunen en dunne spiegelhuizen gebruikt. We wilden niet dat het ontwerp te druk zou worden, dus gebruikten we met name hard plastic voor de huizen om deze styling te bereiken", aldus Kobayashi.

De stuureindspiegels waren een niet-onderhandelbaar onderdeel van het design-gerichte spannende project, maar natuurlijk is zichtbaarheid van het grootste belang. Hoewel stuureindspiegels vaak de zichtbaarheid verminderen, werden de vorm en kromming van de spiegels zorgvuldig overwogen. Aan het begin van de ontwikkeling waren de spiegels moeilijk te zien, maar na herhaaldelijk vallen en opstaan konden ze eindelijk een zichtbaarheid garanderen die gelijk is aan of beter is dan die van de GSX-8S. Het gecombineerde gewicht van de spiegel en de stuureindgewichten is lichter dan dat van de 8S, wat geen invloed heeft op de rijeigenschappen. De spiegelsteunen zijn ook uit het zicht verwijderd, wat het zicht naar voren verbetert en zorgt voor een meer ontspannen tourervaring terwijl men geniet van het landschap.

De tank doet denken aan de T500 van latere modellen, en het zadel is breder en zachter voor meer comfort.

De brandstoftank is een ander belangrijk punt. De algehele proporties zijn afgerond, maar de tank is hoekig. De T500 van latere modellen heeft een kenmerkende schouderlijn, en we hebben die met dat in gedachten vormgegeven."

De zadels zijn ook nieuw ontworpen en exclusief: de 8T heeft een tuck-roll zadel, terwijl de 8TT een sportief type heeft met gladde bekleding en rode stiksels. Het ontwerp is zorgvuldig overwogen, met een ondersteunende vorm die de tank met de achterkap verbindt. Tegelijkertijd hebben zowel de voor- als de achterzitting een vergroot zitvlak en meer demping dan de 8S om het rijcomfort te verbeteren. Het zitvlak is zowel voor als achter vergroot en er is nieuw schuim met hoge dichtheid urethaan toegepast. De nieuwe zadels zijn zachter maar hebben meer stevigheid aan de achterkant, en veroorzaken naar verluidt minder pijn aan de billen dan de 8S zadels.

De accu is 2,1 kg lichter, 60% kleiner en heeft een levensduur van maar liefst 10 jaar!

De 8T/8TT wordt aangedreven door een kleine en lichte Erie Power lithium-ion accu. Dit is het tweede Suzuki-model dat dit onderdeel gebruikt, na de huidige Hayabusa, en het is niet te vinden op de GSX-8S of 8R. Er zijn verschillende redenen voor de keuze van de accu, waarbij gewichtsvermindering een van de belangrijkste is. De tankinhoud is met 2,5 liter vergroot, maar het gewicht wordt gecompenseerd door een lithium-ion accu die 2,1 kg lichter is dan de loodzuuraccu van de 8S. Het volume is 60% kleiner. Merk op dat de vergrote tankinhoud werd bereikt door de breedte te vergroten, niet door de accu kleiner te maken om meer ruimte te creëren.

Een ander belangrijk punt is de lange levensduur. De levensspanning is ongeveer vijf keer die van een loodzuuraccu, en de verwachte levensduur is 10 jaar (volgens Suzuki's onderzoek). Een ander kenmerk van deze accu is de lage zelfontlading. De accu kenmerkt zich ook door lage zelfontlading. "We hebben waarschijnlijk allemaal de ervaring gehad om in het voorjaar een motorfiets te rijden en te ontdekken dat de accu leeg is. Zelfs als de accu niet wordt gebruikt, ontlaadt deze vanzelf. Lithium-ion accu's hebben superieure zelfontladingseigenschappen vergeleken met loodzuuraccu's, en de tijd totdat de batterijcapaciteit tot de helft is gereduceerd is aanzienlijk langer: 740 dagen vergeleken met 125 dagen voor loodzuuraccu's", (de heer Shibayama). Dat is verbazingwekkend.

De 8TT was aanvankelijk niet gepland voor release! Bikini-kuip is zeer effectief voor rijden op hoge snelheid

Vervolgens de bikini-kuip van de GSX-8TT. De kenmerkende kieuwen (spoiler) aan de onderkant van de kuip zijn ontworpen, wat volgens ontwerper de heer Furuhashi "geïnspireerd was door de GS1000S. De spoiler was oorspronkelijk ontworpen als optioneel onderdeel, maar bleek te cool te zijn (lacht). We vroegen de heer Kato om er een van de specificaties van te maken."

Natuurlijk is hij ook zeer functioneel. De luchtinlaten boven de koplamp leiden de luchtstroom naar de binnenkant van het scherm, en de leidingen bovenop het scherm strippen de luchtstroom opzettelijk om trillingen naar het hoofd te verminderen. Dit was het resultaat van herhaalde communicatie tussen de ontwerper en de ontwerpers tijdens herhaalde tests om de windbescherming te verbeteren zonder het ontwerp te compromitteren. De windopeningen zijn geen krachtige luchtgeleiders, maar als je het vergelijkt met de GSX-8T, kun je het effect op de snelweg voelen", aldus Sato.

De kleurstelling is ook gebaseerd op het thema opwinding, met een reeks verfijnde kleuren

De groene kleur van de 8TT is geïnspireerd op klassieke motorfietsen. De groene kleur van de 8TT is geïnspireerd op klassieke motorfietsen, en na een bezoek aan het Classic Motorcycle Museum in Birmingham, Engeland, en het zien van veel oude motoren, werd een combinatie van British green en goud gekozen als kleurstelling voor de 8TT, wat "de kleurstelling van een klassieke motorfiets" is. De zwarte kleur van de 8TT heeft graphics die doen denken aan de kleurstelling van de Amerikaanse AMA Superbike-racers van weleer.

De 8T is daarentegen verkrijgbaar in drie kleuren. De zwarte kleur is een standaardkleur die typisch is voor motorfietsen. De gouden kleur wordt gekenmerkt door zijn vermogen om van kleur te veranderen, afhankelijk van het weer. "Het is een amberkleur zoals die van een fijne Schotse whisky, een zeer verleidelijke kleur", zegt Furuhashi. De matgroene kleur is mat, met metaaldeeltjes, en roept het beeld op van zeer hard staal.

Leuk en vrij om comfortabel te rijden, een andere rit dan de 8S

De basisconfiguratie, inclusief de 775cc paralleltwin-motor en het stalen buizenframe, is hetzelfde als die van het basismodel GSX-8S, evenals de ophanging. Desondanks heeft de GSX-8S een heel ander rijgevoel, en hoewel hij het lichte gevoel van een straatmotor heeft, is hij ook leuk en vrij om op een rustig tempo te rijden. De GSX-8S heeft voldoende vermogen en pittig koppel, maar zijn soepele gasrespons maakt het voor iedereen gemakkelijk te besturen. We dachten dat dit zou passen bij de vector die we zochten in de GSX-8T, dus besloten we deze als basis te gebruiken. Echter, wanneer je de GSX-8T daadwerkelijk rijdt, voelt het helemaal niet als een afgeleid model, dankzij de nieuw ontwikkelde onderdelen, en het motorplatform past zo goed bij het karakter van de GSX-8T dat je zou denken dat hij voor de GSX-8T geboren was", aldus Kato. De 8TT stuurt iets milder, maar dat maakt hem stabieler op hoge snelheid", aldus testrijder Sato. De rijhouding is hetzelfde als op de GSX-8S, met hetzelfde stuur, dezelfde zitpositie en dezelfde step-driehoek. Het zadel is echter breder om de bredere tank te accommoderen. De rijhouding is anders, zoals Sato zegt: "We streefden naar een rijhouding met een hoge mate van vrijheid en ontspanning. Zoals hierboven vermeld, is het zadel gemaakt van schuim met hoge dichtheid voor een zacht en comfortabel gevoel.

Hoewel de prijs een beetje hoog is, zijn de kwaliteit en uitrusting bevredigend, en we kijken uit naar het volgende "spannende" model!

De prijs van de 8T is 1.298.000 yen en die van de 8TT is 1.386.000 yen. Daarentegen was de prijs van het basismodel GSX-8S 1.112.000 yen, de Honda CB750 Hornet 1.039.500 yen, de Yamaha XSR700 1.011.000 yen en de Kawasaki Z650RS 1.078.000 yen. Een van de redenen hiervoor is de recente scherpe prijsstijging. Naast materiaalkosten, arbeidskosten en de invloed van wisselkoersen op geïmporteerde onderdelen, "zijn de kosten van edelmetalen die in katalysatoren worden gebruikt, in het bijzonder, enorm gestegen", aldus Kato. De andere reden is dat we de motorfiets zo hebben gebouwd. We hebben niet zomaar onderdelen van andere motoren gemonteerd, maar elk onderdeel zo gebouwd dat het past bij het karakterontwerp. De initiële investering voor de lithium-ion accu is zeker hoog, maar de gebruikskosten zijn uitstekend. De prijs is bepaald door rekening te houden met de algehele voordelen en de kosten." (De heer Kato) Natuurlijk is een van de redenen voor de hoge prijs de hogere uitrusting dan bij andere voertuigen, zoals stuureindspiegels en een quickshifter als standaarduitrusting. --- De GSX-8T/8TT is een nieuwe ontwikkelingsaanpak die prioriteit geeft aan design, maar het is een model dat vol zit met Suzuki's originaliteit. We kunnen niet wachten om te zien hoe hij rijdt. Overigens lijkt het erop dat de 8T/8TT niet het enige spannende project is dat in de maak is. Ik kijk ernaar uit om het volgende spannende nieuwe model te zien. We kijken uit naar het volgende spannende project.

Originele accessoires: Exclusief ontworpen om de retro-look te versterken

De fabrieksopties zijn ook exclusief ontworpen, waaronder exterieurdelen die de tijdloze sfeer van de jaren '60 en '70 bevorderen, evenals praktische uitrusting zoals zachte zijkoffers en verwarmde handgrepen.

GSX-8T/GSX-8TT Belangrijkste specificaties (2025)

Totale lengte x breedte x hoogte: 2.115 x 775 x 1.105 [1.160] mm - Wielbasis: 1.465 mm - Minimale bodemvrijheid: 145 mm - Zadelhoogte: 815 [810] mm - Rijklaar gewicht: 201 [203] kg - Motor: vloeistofgekoelde 4-takt, paralleltwin, DOHC, 4 kleppen, 775cc - Maximaal vermogen: 80 pk/8.500 tpm ・Max Koppel: 7,7 kg-m/6.800 tpm ・Tankinhoud: 16L ・Transmissietype: 6-versnellingsbak retour ・Remmen: V=dubbele schijf A=schijf ・Banden: V=120/70ZR17 A=180/55ZR17 * [ ] geeft 8TT aan  (50)