Para compensar a falta de baixas rotações da CBX, o diâmetro do pistão foi alterado e a cilindrada aumentada para extrair potência suficiente desde o início. O tubo de titânio 6-1 faz o som do motor de seis cilindros em linha ser o melhor. O titânio curvado à mão com cor aquecida tem um aspeto fantástico. O som do motor a soprar pelo ar é um som que não pode ser produzido por um motor de quatro cilindros. Não é um som bombástico, mas sim um som maduro. O propósito desta CBX não é apenas ser rápida, mas também ser confortável, pelo que o peso não é reduzido para além do necessário. Não há razão para não instalar uma moto leve, mas sim para equipá-la com características que levem ao conforto do condutor, que é o método de personalização que segue o conceito. O indicador de combustível, o sistema de navegação e o ETC podem ser instalados de acordo com as necessidades do condutor. Peças usinadas são usadas em toda a parte. O design é de alta qualidade e nunca aborrecido, e não procura as últimas modas. É uma máquina que irá amar com o tempo.
Motor
Pistão Wiseco para aumentar o diâmetro. Inesperadamente, parece ter pouca potência em baixas rotações. Mas como um motor de seis cilindros em linha, a cilindrada aumentada compensa.
Chassis
A suspensão foi configurada com o tema de condução confortável, não de curvas agressivas, com boa atuação inicial por laydown, taxa de mola alta e baixa força inicial para reduzir o impulso. A Hyper Pro é um novo estilo de amortecedor duplo com atuação muito boa e excelente amortecimento, etc. Como não existem amortecedores especificamente concebidos para a CBX, foi instalado com especificações modificadas. Os amortecedores são concebidos para proporcionar bom movimento, estabilidade e estilo. Os rotores são rotores Sunstar à frente e atrás. São altamente fiáveis, fáceis de manusear e proporcionam uma força de travagem moderada.
Não existem muitas forquilhas que correspondam ao nível de conforto da JSmotorcycle. As forquilhas são feitas com prioridade na operabilidade, e são diferentes das forquilhas aftermarket existentes.
Elétrica
Como o gerador de fábrica tem problemas frequentes, é utilizada uma dínamo com baixa taxa de problemas juntamente com uma bateria MF de fácil gestão. Embora hoje em dia, a dínamo seja considerada um item pesado para SS, encaixa bem com o potente motor de 6 cilindros. É instalado um produto de longa duração e excelente. O chicote elétrico é um chicote original da JSmotorcycle com novas peças, como um relé de arranque simplificado para melhor operação e fiabilidade. Foi instalada uma nova caixa de fusíveis com fusíveis de lâmina, e foi pré-instalada uma tomada de corrente opcional para conveniência. A unidade de ignição desenvolvida originalmente pela JSmotorcycle mantém o mecanismo de transistor completo de fábrica, mas a unidade é altamente fiável e garante uma ignição fiável.
Uma revisão é obrigatória antes que o ponteiro do conta-quilómetros de uma moto Honda antiga comece a dançar. Depois de começarem a dançar violentamente, a unidade ficará danificada e difícil de reparar.
Admissão e Escape
Carburador FCR Φ33 da BITO R&D. A sensação de potência do carburador FCR é única do carburador de abertura/fecho forçado. Com a especificação do funil, é inegável que a potência é reduzida em baixas velocidades. Isto é coberto pelo diâmetro do pistão. Um escape de titânio curvado à mão pela J's, que expressa o som característico do seis cilindros em linha com uma montagem 6-1, é instalado, e as suas curvas curvadas à mão também apelam ao caráter de seis cilindros. O tubo de cauda Φ60 tem uma alta taxa de deformação quando curvado à mão, pelo que, recentemente, um cortador de anéis é frequentemente usado para manter a circularidade do tubo.
Quadro
Motos antigas não são tão fortes, e as CBXs são ainda mais fracas devido ao seu quadro em diamante, mas o tamanho e o alinhamento dos pneus são importantes na construção de um chassis. Existem algumas personalizações que enfatizam a flexibilidade, mas a menos que o uso da moto seja para atingir o tempo máximo numa pista, é possível alcançar estabilidade em linha reta e resposta nas curvas com um quadro que quase não tem reforço.
A rigidez do braço oscilante é um aspeto importante da rigidez geral, e a alta rigidez do braço oscilante prova que o quadro não cede. O movimento natural do braço oscilante é subir e descer corretamente, não mover-se para a esquerda e para a direita separadamente. Os estabilizadores permitem que ganchos sejam montados em ambos os lados para fácil armazenamento e manutenção.
Carroçaria
O exterior é cuidadosamente preparado e totalmente pintado até à linha com a ajuda da fábrica de pintura de alta qualidade "Paint of Joker". A pintura antiga é sempre removida da pintura antiga, incluindo o depósito, e as amolgadelas são corrigidas no estado do aço com o mínimo de massa possível. Uma preparação completa garante um trabalho de pintura duradouro e bonito. Como ponto de interesse, a pintura enrugada é aplicada na tampa do depósito e no painel do conta-quilómetros para lhes dar um aspeto digno de uma moto de alta gama.
Peças de carbono são indispensáveis para realçar a presença da moto. A caixa do conta-quilómetros, as tampas laterais e os guarda-lamas interiores traseiros são peças de carbono originais. Podem ser vistas mesmo quando estacionadas.
A JS motorcycle tem lidado com várias personalizações de HONDA V4 ou CB-F. As suas peças de personalização que captam as fraquezas da CB valem a pena conferir!
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