Jakt på kjørekomfort fremfor overdreven lav vekt: Honda CBX Custom

JS Motorcycle's CBX1000

For å kompensere for CBX-ens mangel på lavt turtall, ble stempeldiameteren endret og slagvolumet økt for å trekke nok kraft fra starten av. 6-1 titanrør gir den beste lyden fra rekkesekseren. Den håndbøyde titanen med varmefarge ser flott ut. Lyden fra motoren som blåser gjennom luften er en lyd som ikke kan produseres av en firesylindret motor. Det er ikke en bombastisk lyd, men en moden lyd. Formålet med denne CBX-en er ikke bare å være rask, men også å være komfortabel, så vekten reduseres ikke mer enn nødvendig. Det er ingen grunn til ikke å installere en lett sykkel, men å utstyre den med funksjoner som fører til førers komfort, noe som er tilpasningsmetoden som følger konseptet. Drivstoffmåler, navigasjonssystem og ETC kan installeres etter førerens behov. Maskinerte deler brukes overalt. Designet er av høy kvalitet og aldri kjedelig, og søker ikke de siste motene. Det er en maskin du vil vokse til å elske over tid.

Motor

Wiseco-stempel for å øke diameteren. Uventet føles den underpowered på lavt turtall. Men som en rekkesekser, kompenserer det økte slagvolumet for dette.

Chassis

Fjæringen ble satt opp med temaet komfortabel kjøring, ikke aggressiv svingkjøring, med god initial aktivering ved laydown, høy fjærrate og lav initial thrust for å redusere thrust. Hyper Pro er en ny stil med twin shock med veldig god aktivering og utmerket demping, etc. Siden det ikke finnes støtdempere spesifikt designet for CBX, ble de installert med modifiserte spesifikasjoner. Støtdemperne er designet for å gi god bevegelse, stabilitet og stil. Skivene er Sunstar-skiver foran og bak. De er svært pålitelige, enkle å håndtere og gir moderat bremsekraft.

Det finnes ikke mange gafler som matcher JSmotorcycle's komfortnivå. Gaflelene er laget med prioritet på brukervennlighet, og er forskjellige fra eksisterende ettermarkedgafler.

Elektrisk

Siden den originale generatoren har hyppige problemer, brukes en dynamo med lav feilrate sammen med et lett håndterbart MF-batteri. Selv om dynamoen i dag regnes som en tung gjenstand for SS, passer den godt med den kraftige 6-sylindrede motoren. Et langvarig, utmerket produkt er installert. Det elektriske ledningsnettet er et originalt ledningsnett fra JSmotorcycle med nye deler som et forenklet startrelé for bedre drift og pålitelighet. En ny sikringsboks med blad-sikringer ble installert, og en valgfri strømuttak ble forhåndsinstallert for enkelhets skyld. JSmotorcycle's originalt utviklede tenningsenhet beholder fabrikkens full-transistor-mekanisme, men enheten er svært pålitelig og sikrer pålitelig tenning.

En overhaling er obligatorisk før meter-nålen på en gammel Honda-sykkel begynner å danse. Etter at de begynner å danse voldsomt, vil enheten bli skadet og vanskelig å reparere.

Inntak og Eksos

BITO R&D's FCR Φ33 forgasser. Kraftfølelsen til FCR-forgasseren er unik for tvangsåpne/lukkede forgassere. Med traktspesifikasjonen er det ubestridelig at kraften reduseres ved lave hastigheter. Dette dekkes av stempelboringen. Et håndbøyd titaneksosanlegg fra J's, som uttrykker den karakteristiske rekkesekserlyden med en 6-1 sammensetning, er installert, og dets håndbøyde kurver appellerer også til sekssylinderkarakteren. Φ60-halerøret har en høy deformasjonshastighet når det bøyes for hånd, så nylig brukes en ringkutter ofte for å opprettholde rundheten på røret.

Ramme

Gamle motorsykler er ikke så sterke, og CBX-er er enda svakere på grunn av sin diamantramme, men dekkstørrelse og justering er viktig for å bygge et chassis. Det finnes tilpasninger som vektlegger fleksibilitet, men med mindre motorsykkelen brukes til å kjøre for topptid på en bane, er det mulig å oppnå stabilitet i rett linje og respons i svinger med en ramme som nesten ikke har noen forsterkning.

Svingarmens stivhet er en viktig del av den totale stivheten, og høy svingarmstivhet beviser at rammen ikke siger. Svingarmens naturlige bevegelse er å bevege seg opp og ned ordentlig, ikke å bevege seg sideveis separat. Stabilisatorene tillater montering av kroker på begge sider for enkel oppbevaring og vedlikehold.

Karosseri

Eksteriøret er svært nøye grunnet og fullt lakkert ned til linjen med hjelp fra toppkvalitets lakkfabrikken "Paint of Joker". Gammel lakk fjernes alltid fra gammel lakk, inkludert tanken, og bulker rettes ut i stål tilstanden med så lite sparkel som mulig. Grundig grunnarbeid sikrer en langvarig, vakker lakkjobb. Som et interessant poeng, brukes rynkelakk på tanklokket og instrumentpanelet for å gi dem et utseende som passer til en high-end sykkel.

Karbon-deler er uunnværlige for å forbedre motorsykkelens tilstedeværelse. Instrumentkassen, sidepanelene og bakre indre skjermer er originale karbon-deler. De kunne sees selv når sykkelen var parkert.

Galleri

Spesifikasjoner

Om JSmotorcycle

JS motorcycle har håndtert ulike tilpasninger av HONDA V4 eller CB-F. Deres tilpasningsdeler som fanger svakhetene til CB er alle verdt å sjekke ut!

JSmotorcycle merkeside