Temel Özelleştirmenin Sanatı: LOW JUNKEY'den Honda MONKEY Özel Yapım

LOW JUNKEY'in MONKEY'i

Sahibi yaklaşık 10 yıldır Chalys ve DAX'larla uğraşıyor. Günümüzde birçok 4mini özel yapımında gösterişli kaportalar bulunurken, bu Monkey'de kaporta yok. Alçaklığına rağmen sadece bir süs değil, sürülebilir durumda. Egzoz ve salıncak kolu kaçınılmaz olarak yere sürtünüyor ve sahibi şaşırtıcı bir açıklama yaparak, "Egzoz borusu ve denge çubuğu tüketilebilir parçalardır" dedi.

4.75J ön tekerleğin stok çatalların arasına sıkıştırılmış gibi takıldığı süspansiyon dikkat çekici, arka ise KEPSPEED salıncak kolu kullanılarak 6.75J yapılmış. Çamurluklar ve şasi arasındaki minimum boşluk, gövdeyi alçak tutmak için, ayrıca vizörün yüksekliğiyle uyum sağlamak için A tipi monkey üst köprüsünün kullanılması gibi detaylar dikkatlice düşünülmüş.

Gidon

Gidon bölgesinin ışık vizörünün üzerine çıkmasını önlemek için üst köprü A tipi Monkey üst köprüsü ile değiştirilmiş ve Tsurumi Works gidonları modifiye edilerek takılmıştır.

Kaporta

Işıltılı mavi gövde rengi basit ve bisiklete yakışıyor, ancak gelecekte rengi değiştirme planları var. Gövde rengine uyum sağlaması için depo çıkartmaları özel olarak yapılmış.

Motor

SP Takegawa kuru debriyaj takılı olmasına rağmen, eski moda bir görünüm vermek için hidrolik debriyaj yerine kablo çekişli bir sistem tercih edilmiş.

Yağ soğutucusuna giden boruların yönlendirilmesi, naylon örgülü yağa dayanıklı hortumların seçimi ve hatta fittinglerin ve elektrikli parçaların renklendirilmesi bile tutarlı ve iyi görünüyor.

Bu gerçekten sınırları zorlamak!

Emme ve Egzoz

Her parça tamamen metalden yapılmış. Kaplama kolaydır, ancak parlatılmış parçalara gösterilen çaba önemlidir.

Egzoz sistemi M-Kids tarafından yapılmış ve gövdeye uyum sağlaması için Mizuno Sheet Metal tarafından işlenmiştir.

Alçak gövde, egzoz borusunun yerden sürtünmesini fiziksel olarak engellemeyi imkansız hale getiriyor. Özelleştirmede net kararlar vermek çok önemlidir!

Şasi

Daha geniş çatallarla tekerleği kalınlaştırmak mümkün, ancak stok çatalları koruyarak mümkün olan en kalın tekerleği takmak daha ilginç hale getiriyor. Ayrıca çatallar yaklaşık 12 cm kesilmiş.

Ticari olanlar fazla dikkat çektiği için rotor özel yapım.

Son derece kısa yan sehpa, montaj braketinden yapılmış ve OVER arka setlere müdahale etmemesi için yeniden konumlandırılmış. Basamak çubuğunun Mizuno Sheet Metal tarafından yapıldığına dikkat edin.

Arka tekerlek özel 6.75J ölçüsündedir. G-Craft alüminyum tekerleğin fren tarafına iki kalın spacer kullanılmış ve tekerleği düzgün oturtmak için merkeze 0.5J spacer yerleştirilmiştir. Arka amortisör, işlenmiş OKD 205mm'dir.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

MOTO-MOTO