Tahrik Zinciri Nerede Esner? Servis Kılavuzunda Görüldüğü Gibi Aşınmayı Nasıl Ölçebileceğinizi Öğrenin.

Motosikletlerde tahrik kuvvetini iletmek için en popüler yöntem zincir tahrikleridir. Zincir düzenli olarak temizlense ve yağlansa bile, kilometre arttıkça kademeli olarak esneyecek ve değiştirme zamanı kesinlikle gelecektir. Peki, tahrik zinciri neden uzar ve ne kadar esnediğinde değiştirilmesi gerekir? Burada, motosiklet üreticileri tarafından yayınlanan servis kılavuzlarındaki örneklere atıfta bulunarak zincir uzamasının mekanizmasını ve ne zaman değiştirileceğine karar verme yöntemini açıklıyoruz.

Tahrik Zinciri Düzensiz mi Esner?

Orta ve büyük boyutlu araçlarda tahrik zincirlerinin 100 bağlantıdan uzun olması yaygın değildir. Her bağlantı, iç ve dış plakalar, tahrik dişlileriyle kenetlenen makaralar, makaraları merkezleyen burçlar ve bağlantıları birbirine bağlayan pimler dahil olmak üzere birçok parçadan oluşur. Hem bisiklet hem de zincir üreticileri, sürüş sırasında yapışan çakıl ve yağmurda sürüş sırasında maruz kaldıkları yağmur suyu nedeniyle zincirlerin ve dişlilerin düzenli olarak temizlenmesi ve yağlanması gerektiğini kamuoyuna açıklamıştır. Uzun süre kullanıldıktan sonra paslı plakalı bir zincir görürseniz, bakımın gerekli olduğunu anlayacaksınız. Öte yandan, zincir temizlense ve yağlansa bile, kilometre arttıkça aşınma ilerleyecek ve zincir "esneyecektir". Peki, aşınma ve uzama nerede olur? Cevap, bağlantıları birbirine bağlayan pimler ve burçlardır. Dış plakanın her iki ucundaki pimler, iç plakadaki burçlardan geçer ve ikisi arasındaki uygun boşluk, sorunsuz bükülmelerini sağlar. Pimler ve burçlar ivmelenme ve yavaşlama sırasında güçlü kuvvetler tarafından çekilir ve ön ve arka dişliler tarafından bükülmeye zorlanırken dönerken, pimler ve burçlar birbirine sürtünerek aşınmaya neden olur. Orta ve büyük boyutlu araçlarda yaygın olarak kullanılan sızdırmaz zincir, burç ve pim arasındaki boşlukta her ikisini de yağlamak için gres sızdırmaz hale getirir, ancak yine de aşınma kaçınılmazdır. Bu, motor yağı olsa bile krank mili yatağı ve metal arasındaki aşınmaya benzer. Zincirin yapısı gereği, pimler ve burçlar aşındığında, dış plaka tarafından bağlanan makaraların adımı (aralığı) genişler, ancak iç plakadaki makaraların adımı aynı kalır. Bu, kat edilen mesafe arttıkça, zincir boyunca makaraların adımının düzensiz hale geldiği anlamına gelir, bu da çeşitli sorunlara neden olabilir.

Genişlemiş Adımlı Makaralar Birbirine Bastırılır, Bu da Dişli Tepe Noktalarının Keskinleşmesine Neden Olur.

Burada yer alan Yamaha Tricker, 428 boyutlu bir zincirle donatılmıştır, bu nedenle adım 4/8" (12.7mm)'dir. Pim ve burçlardaki aşınma nedeniyle makaraların adımı genişledikçe, makaralarla kenetlenen dişliler de etkilenir. Dişli dişlerinin tepe ve vadi noktaları yeni bir zincirin adımıyla eşleşecek şekilde üretilir, bu nedenle adım genişlerse, makaralar diş uçlarından vadi tabanına kadar olan orta noktada temas edecektir. Burç ile dişli arasındaki temas noktası, ön ve arka dişlilerin diş sayısı aynıysa her zaman aynıdır, ancak gerçekte farklıdır, bu nedenle temas rastgeledir ve vadi tabanı kısmı genişler ve makaraya artık uymaz. Bu durumda sadece zincir değiştirilirse, doğru adımlı makaralar dişlilerin vadi tabanında dans edecek, bu da ivmelenme ve yavaşlama sırasında sarsıntılı bir hisse neden olacaktır. Ayrıca, diş yüzeyi aşınmışsa ve vadi tabanından diş ucuna kadar olan açı çok dik hale gelirse, makaralar zincirden ayrılırken zincire takılabilir, bu da yeni bir zincirin performansını bozabilir. Bu nedenle, dişliler aşınmışsa, zincir değişimiyle birlikte dişlilerin de değiştirilmesi gerekir.

Zinciri Yana Kaldırmak Bazen Aşınma Derecesini Ortaya Çıkarabilir.

Zincirin ne kadar aşınmış olduğunu basitleştirilmiş bir şekilde bilmek istiyorsanız, plakaları üst yüzeye bakacak şekilde yana doğru kaldırabilirsiniz. Bunun zayıf noktası, yalnızca karşılaştırma için yeni bir zincirle belirlenebilmesidir, ancak aşınma derecesi ilerledikçe, kaldırıldığında sarkma daha fazla olur. Daha önce de belirtildiği gibi, zincir aşınması pim ve burç arasında meydana gelir, bu nedenle ikisi arasındaki boşluk genişlerse, zincir yanlara doğru çevrildiğinde her bağlantı daha fazla eğilir, bu da yeni bir zincirden daha fazla sarkmaya neden olur. Ancak, zincir başlangıçta yan yüke dayanacak şekilde tasarlanmamıştır ve aşırı kuvvet plakalara uygulanırsa zincir hasar görebileceğinden, kaldırırken sallanmamalıdır. 530 ve 630 boyut gibi daha ağır zincirler de hasar riski nedeniyle önerilmez. Ancak bu yöntem, zincir aşınmasının bağlantıları birbirine bağlayan pimler ve burçlar arasında meydana geldiğinin görsel olarak doğrulanmasını sağlar.

Makaralar Arasındaki Uzunluğu Ölçerek Aşınma Belirlenebilir.

Dişli diş uçları aşınmışsa, zincir de kaçınılmaz olarak aşınmış demektir, ancak bazen zincirin kendisinin aşınmış olup olmadığını ve ne zaman değiştirileceğini ölçerek belirlemek mümkündür. Yamaha Tricker (XG250) servis kılavuzu, zincirin 10 bağlantı uzunluğuna göre ne zaman değiştirileceğini belirleme yöntemini açıklar. Daha önce de açıklandığı gibi, zincir uzaması her yerde eşit değildir. Bu nedenle, iç ve dış plakaların birkaç bağlantısını içeren 10 bağlantıyı ölçmek önemlidir. Burada gösterilen resim, netlik için zinciri tek bir birim olarak ölçmektedir, ancak servis kılavuzu, ölçümün zincir gergin durumdayken alınması gerektiğini belirtir, bu nedenle ölçümü araç gövdesine gergin zincirle almak daha iyi olabilir. Bu açıklamadan, tek bir konuma odaklanıldığında pim ve burç aşınmasının çok az olduğu, ancak 10 bağlantı bir araya geldiğinde değiştirme sınırını belirlemek için önemli bir sayı olduğu okunabilir. Ayrıca, iç ve dış plakaların leopar parçaları esnemiyorsa, zincir gergin durumdayken bağlantılar arasındaki mesafe daha genişse, bunun pim ve burçlardaki aşınmadan kaynaklandığını belirleyebiliriz. Bağlantılar arasındaki uzunluk tüm araç modellerinin servis kılavuzlarında listelenmediği için bu yöntem, zincirin ne kadar uzadığını bilmek için evrensel bir yöntem değildir, ancak bakım yapıldığında bile zincirin uzayacağını kabul etmek önemlidir.

Git (6)