2 Zamanlı x 50cc Gelecek Vadeden Bir Gelecek. Moped Scooter Aktarma Organı Bakımı [4. Tahrik Kayışı].

Scooter tahrik kayışları, kasnakların V şeklindeki olukları arasında kayarak tahrik kuvvetini iletir ve dişlilerle kenetlenerek dönen bir zincirin aksine, maksimum hız aşınma nedeniyle azalır. Değiştirme zamanlaması genellikle kilometreye göre belirlenir, ancak aracın nasıl sürüldüğüne bağlı olarak beklenenden daha kısa mesafede aşınabilir ve hatta bazı durumlarda koparak aracın çalışamaz hale gelmesine neden olabilir. Ön ve arka kasnaklar, ağırlık makaraları ve santrifüj debriyajın yanı sıra tahrik kayışının değiştirilmesi, scooter'ın aktarma organları bakımını tamamlar.

Harici bir tahrik kayışı kullanırken, genişliğini ve uzunluğunu kontrol etmek önemlidir

Tahrik kayışı, scooter aktarma organları bakımında değiştirilen ilk bileşendir. Zincirli araçlardaki tahrik zinciri, pimler ve burçlar aşındıkça genel uzunluğu artarken, tahrik kayışı esas olarak V şeklindeki kasnak olukları arasında dönerken yanlarından aşınır ve çapı da değişir. Normalde, motor hızı arttıkça ve tahrik kasnağı ile kasnak yüzeyi arasındaki V-oluk daraldıkça, tahrik kayışı merkezden dışarı doğru uzayacaktır. Ancak, kayışın yanları aşınmış ve daralmış olduğundan, kayış kasnaklardaki V-olukta yukarı kayamaz, bu da yüksek hız tarafında hız kaybına ve maksimum hızın azalmasına neden olur. Kayış daraldıkça ve aşındıkça, kasnaklar kayışı kavrama yeteneklerini kaybeder, bu da kalkışta titremeye neden olur ve çekirdek tel açığa çıkarak kopar, bu da mukavemetini azaltır ve kırılmasına neden olabilir, bu nedenle bu gerçekleşmeden önce değiştirilmelidir. Tahrik zincirlerinin aksine, tahrik kayışları kolayca kontrol edilemez, bu nedenle değiştirme zamanlaması genellikle kilometreye göre belirlenir ve moped scooter'lar için her 10.000 ila 20.000 km'de bir değiştirilmesi önerilir. Ancak, aracın nasıl sürüldüğüne ve kullanıldığına bağlı olarak, bundan daha erken aşınabilir. Tahrik kayışını değiştirirken, aracın modeline bağlı olarak, motosiklet üreticisinin orijinal parçaları dışında harici bir kayış seçmek mümkün olabilir. Bu gibi durumlarda, araçla uyumlu bir ürün elde etmek ön koşuldur. Özellikle, uzun süredir üretilmekte olan Honda DIO ve Yamaha JOG gibi modeller için, parça uyumluluğu için sadece model numarasını değil, aynı zamanda VIN numarasını da kontrol etmek ve toplam uzunluğu ve genişliği doğrulamak önemlidir. Arka tekerleğin aks milinin konumunun ileri geri ayarlanabildiği zincirli motosikletlerin aksine, ön ve arka kasnaklar arasında sabit bir mesafeye sahip scooter'lar, fabrika dışı bir tahrik kayışı ile donatılamaz. Ayrıca, kayışın genişliği kasnaklardaki V şeklindeki oluğun genişliğiyle eşleşmiyorsa, dişli oranı kayabilir, bu nedenle fabrika boyutlarını tam olarak takip eden bir ürün aldığınızdan emin olun.

Tahrik edilen kasnağın V-oluğunu açın ve kayışı içeri itin.

Tahrik kayışını kasnaklara ayarlarken, önce tahrik edilen kasnağa yerleştirip sonra tahrik kasnağına asmak yaygın bir uygulamadır. Daha spesifik olarak, tahrik edilen kasnağın V şeklindeki oluğu genişletilmeli ve tahrik kayışı, tahrik kayışı arkaya doğru itilmiş halde tahrik kasnağına asılmalıdır. Motor durduğunda, tahrik kayışı tahrik edilen kasnağın en dış kısmında durur, ancak merkez yayı tamamen uzadığında (yani V-oluk en dar olduğunda), kayış krank miline ulaşamayacak kadar dışarıda olabilir. Tahrik edilen kasnağın V-oluğunu genişleterek ve kayışı kasnağın içine yerleştirerek, tahrik kasnağı tarafında daha fazla alan olur, bu da kasnak yüzeyinin takılmasını kolaylaştırır.

Tahrik kasnağı yüzeyi ve krank mili ucu arasındaki sıkı oturuşu kontrol edin.

Tahrik kayışını tahrik kasnağı tarafına yerleştirmeden önce tahrik edilen kasnağın V şeklindeki oluğunun arkasına düşürmenizin başka bir nedeni daha var. Tahrik kayışını krank milinin biraz gerisine asarsanız, kayışın yanları tahrik kasnağı ile kasnak yüzeyi arasına sıkışır. Kasnak yüzeyi, kasnak göbeğine sıkıca oturacak şekilde sıkılmalıdır, ancak sıkma torku tahrik kayışını ezmek için kullanılırsa, orijinal kuvvet kaybolur ve kayış kolayca gevşer. Somunu sıkmadan önce kasnak yüzeyinin kasnak göbeğiyle temas ettiğinden emin olmak önemlidir ve bu nedenle, tahrik kasnağına mümkün olduğunca fazla alan bırakarak krank miline asılabilmesi için, tahrik kayışını tahrik edilen kasnağın V şeklindeki oluğuna mümkün olduğunca derine düşürmek etkilidir. Bu etkilidir.

Debriyaj dış ve tahrik kasnağı yüzeyi somununun sıkma torku kritiktir.

Tahrik kayışı takıldıktan sonra, tahrik kasnağı yüzeyindeki somunu 60 Nm'ye sıkın. Somunu durdurucu ile doğru torka sıkın, çünkü gevşek olması durumunda sürüş sırasında somun düşebilir ve motora zarar verebilir ve aşırı sıkılması durumunda vidaların zarar görme riski daha yüksektir. Debriyaj dış somunu da bir tork anahtarı kullanılarak 40 Nm torka sıkılmalıdır. Her iki somunu da aşırı güçle sıkmamak, doğru torkla çalışmak önemlidir. Ön ve arka somunları sıktıktan sonra, tahrik kayışını tahrik edilen kasnağın V şeklindeki oluğunun arkasına sabitlemek için bağlanan bağları kesin, kayış kapağını geri takın ve bir test sürüşünden sonra vites değiştirme pürüzsüzse işi tamamlayın. Moped scooter'lar araç muayenesine tabi olmadığından ve yasal muayenelerden geçmesi gerekmediğinden, lastik, akü ve fren balataları dışında herhangi bir bakım düşünmeyebilirsiniz. Ancak, kullanışlı otomatik şanzıman mekanizmasının içinde, kilometrelerce aşınan ve değiştirilmesi gereken ağırlık makaraları, tahrik kayışları, debriyaj astarları gibi parçalar bulunur ve bunlar ihmal edilirse yaygın sorunlara ve yüksek onarım maliyetlerine neden olabilir. Bunun olmasını önlemek için, scooter bir moped olsa bile, moped scooter'ların her kilometre ve kullanım süresine göre bakımını yapmak önemlidir.

Resim galerisi (9)