2-takt x 50cc is een veelbelovende toekomst. Onderhoud aan de aandrijflijn van scooter [4. Aandrijfriem].

Scooteraandrijfriemen geven de aandrijfkracht door door tussen de V-vormige groeven van de poelies te glijden, en in tegenstelling tot een ketting die draait terwijl hij in de tandwielen grijpt, wordt de maximale snelheid verminderd door slijtage. De vervangingstijd wordt over het algemeen bepaald door de kilometerstand, maar afhankelijk van hoe het voertuig wordt gereden, kan deze op een kortere afstand dan verwacht verslijten, en in sommige gevallen kan hij zelfs afbreken, waardoor het voertuig onbruikbaar wordt. Het vervangen van de aandrijfriem naast de voorste en achterste poelies en gewichtsrollen en de centrifugaalkoppeling voltooit het onderhoud van de aandrijflijn van de scooter.

Bij gebruik van een externe aandrijfriem is het belangrijk om de breedte en lengte te controleren

De aandrijfriem is het eerste onderdeel dat wordt vervangen bij onderhoud aan de aandrijflijn van een scooter. Terwijl de aandrijfketting van voertuigen met kettingaandrijving in totale lengte toeneemt naarmate de pennen en bussen verslijten, verslijt de aandrijfriem voornamelijk aan de zijkanten terwijl hij tussen de V-vormige groeven van de poelies draait en zijn diameter verandert. Normaal gesproken, naarmate het motortoerental toeneemt en de V-groef tussen de aandrijfpoelie en het poelievlak smaller wordt, zal de aandrijfriem naar buiten bewegen vanaf het midden. Echter, naarmate de zijkanten van de riem verslijten en smaller worden, kan de riem niet omhoog bewegen in de V-groef op de poelies, wat resulteert in een snelheidsverlies naar de hoge toerentallijn en een vermindering van de maximale snelheid. Naarmate de riem smaller en versleten wordt, verliezen de poelies hun grip op de riem, waardoor deze bij het starten hapert, en de kernkabel bloot komt te liggen en doorsnijdt, wat de sterkte vermindert en kan leiden tot breuk, dus hij moet worden vervangen voordat dit gebeurt. In tegenstelling tot aandrijfkettingen kunnen aandrijfriemen niet gemakkelijk worden gecontroleerd, dus de vervangingstijd wordt over het algemeen bepaald door de kilometerstand, en in het geval van bromscooters wordt vervanging elke 10.000 tot 20.000 km aanbevolen. Afhankelijk van hoe het voertuig wordt gereden en gebruikt, kan het echter eerder verslijten dan dat. Bij het vervangen van de aandrijfriem, afhankelijk van het model van het voertuig, kunt u mogelijk een externe riem kiezen die anders is dan de originele onderdelen van de motorfabrikant. In dergelijke gevallen is het een voorwaarde om een product te verkrijgen dat compatibel is met het voertuig. Met name voor modellen zoals de Honda DIO en Yamaha JOG, die al lange tijd worden geproduceerd, is het belangrijk om niet alleen het modelnummer, maar ook het VIN-nummer te controleren op onderdeelcompatibiliteit en de totale lengte en breedte te bevestigen. In tegenstelling tot motorfietsen met kettingaandrijving, waarbij de positie van de as van het achterwiel voor- en achteruit kan worden versteld, kunnen scooters met een vaste afstand tussen de voorste en achterste poelies niet worden uitgerust met een aandrijfriem van een andere lengte dan de fabrieksriem. Ook, als de breedte van de riem niet overeenkomt met de breedte van de V-vormige groef op de poelies, kan de overbrengingsverhouding verschuiven, dus zorg ervoor dat u een product krijgt dat exact de fabrieksafmetingen volgt.

Open de V-groef op de aangedreven poelie en duw de riem erin.

Bij het plaatsen van de aandrijfriem op de poelies is het gebruikelijk om deze eerst op de aangedreven poelie te plaatsen en vervolgens op de aandrijfpoelie te hangen. Meer specifiek moet de V-vormige groef op de aangedreven poelie worden verbreed en moet de aandrijfriem op de aandrijfpoelie worden gehangen met de aandrijfriem aan de achterkant ingestoken. Wanneer de motor stilstaat, hangt de aandrijfriem aan het buitenste deel van de aangedreven poelie, maar wanneer de middenspring volledig is uitgerekt (d.w.z. de V-groef is op zijn smalst), kan de riem te ver naar buiten zijn om de krukas te bereiken. Door de V-groef van de aangedreven poelie te verbreden en de riem aan de binnenkant van de poelie te plaatsen, is er meer ruimte aan de kant van de aandrijfpoelie, waardoor het gemakkelijker is om het poelievlak te installeren.

Controleer de strakke passing tussen het aandrijfpoelievlak en het uiteinde van de krukas.

Er is nog een reden waarom u de aandrijfriem achter de V-vormige groef van de aangedreven poelie moet laten zakken voordat u deze aan de kant van de aandrijfpoelie plaatst. Als u de aandrijfriem net voor de krukas hangt, worden de zijkanten van de riem tussen de aandrijfpoelie en het poelievlak geklemd. Het poelievlak moet met een strakke passing tegen de poeliebus worden aangedraaid, maar als het aandraaimoment wordt gebruikt om de aandrijfriem te pletten, gaat de oorspronkelijke kracht verloren en zal de riem gemakkelijk losraken. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat het poelievlak contact maakt met de poeliebus voordat u de moer aandraait, en om deze reden is het effectief om de aandrijfriem zo ver mogelijk in de V-groef van de aangedreven poelie te laten zakken voordat u deze plaatst, zodat deze met zoveel mogelijk ruimte tegen de aandrijfpoelie op de krukas kan worden gehangen. Dit is effectief.

Het aandraaimoment van de koppeling buitenste en aandrijfpoelie vlakmoer is cruciaal.

Zodra de aandrijfriem is geïnstalleerd, draait u de moer op het aandrijfpoelievlak vast tot 60 Nm. Draai de moer vast met het juiste moment met de draaistop, want als deze los zit, kan de moer tijdens het rijden loskomen en de motor beschadigen, en als deze te vast zit, is er een groter risico op beschadiging van de schroefdraad. De koppeling buitenmoer moet ook worden aangedraaid tot een moment van 40 Nm met een momentsleutel. Het is belangrijk om met het juiste moment te werken, en geen van beide moeren met overmatige kracht aan te draaien. Na het aandraaien van de voorste en achterste moeren, snijdt u de banden door die waren vastgemaakt om de aandrijfriem achter de V-groef van de aangedreven poelie te houden, plaatst u het riemdeksel terug en voltooit u de werkzaamheden als de schakeling soepel verloopt na een proefrit. Aangezien bromscooters geen keuringen hebben en geen wettelijke inspecties hoeven te ondergaan, denkt u misschien niet aan onderhoud anders dan het vervangen van banden, accu's en remblokken. Echter, binnenin het handige automatische transmissiemechanisme bevinden zich gewichtsrollen, aandrijfriemen, koppelingsvoeringen en andere onderdelen die slijten met de kilometerstand en vervangen moeten worden, wat wijdverbreide problemen en hoge reparatiekosten kan veroorzaken als ze worden genegeerd. Om dit te voorkomen, is het belangrijk om onderhoud aan bromscooters uit te voeren bij elke kilometerstand en gebruiksperiode, zelfs als de scooter een bromfiets is.

Afbeeldingengalerij (9)