2-tahtimoottori x 50cc on lupaava tulevaisuus. Moposkootterin voimansiirron huolto [4. Vetohihna].

Skootterien vetohihnat välittävät käyttövoimaa liukumalla hihnapyörien V-muotoisissa urissa, ja toisin kuin ketju, joka pyörii hammasrattaiden kanssa, suurin nopeus vähenee kulumisen myötä. Vaihtoajankohta määräytyy yleensä kilometrimäärän perusteella, mutta ajoneuvon ajotavasta riippuen se voi kulua odotettua lyhyemmällä matkalla, ja joissain tapauksissa se voi jopa katketa, jolloin ajoneuvo ei enää liiku. Vetohihnan vaihtaminen etu- ja takahihnapyörien, rullien ja keskipakokytkimen lisäksi täydentää skootterin voimansiirron huollon.

Ulkoista vetohihnaa käytettäessä on tärkeää tarkistaa leveys ja pituus

Vetohihna on ensimmäinen osa, joka vaihdetaan skootterin voimansiirron huollossa. Vaikka ketjukäyttöisten ajoneuvojen vetoketju pitenee nastojen ja puslien kuluessa, vetohihna kuluu pääasiassa sivuiltaan pyöriessään hihnapyörien V-muotoisissa urissa ja sen halkaisija muuttuu. Normaalisti moottorin kierrosten kasvaessa ja veto- ja käyttöpyörän välinen V-ura kapenee, vetohihna siirtyy ulospäin keskeltä. Kuitenkin, kun hihnan sivut kuluvat ja kapenevat, hihna ei voi siirtyä ylöspäin hihnapyörien V-urassa, mikä johtaa nopeuden menetykseen nopeammalla puolella ja suurimman nopeuden laskuun. Kun hihna kapenee ja kuluu, hihnapyörät menettävät otteensa hihnasta, mikä aiheuttaa sen horjumista käynnistyksessä, ja ydinlanka paljastuu ja katkeaa, mikä heikentää sen lujuutta ja voi aiheuttaa sen katkeamisen, joten se on vaihdettava ennen tätä. Toisin kuin vetoketjut, vetohihnoja ei voi helposti tarkistaa, joten vaihtoajankohta määräytyy yleensä kilometrimäärän perusteella, ja moposkootterien tapauksessa suositellaan vaihtoa 10 000–20 000 km välein. Ajoneuvon ajotavasta ja käytöstä riippuen se voi kuitenkin kulua nopeammin. Vetohihnaa vaihdettaessa, ajoneuvon mallista riippuen, voit valita ulkoisen hihnan moottoripyörävalmistajan alkuperäisten osien lisäksi. Tällöin edellytyksenä on, että hankit ajoneuvoon yhteensopivan tuotteen. Erityisesti malleissa kuten Honda DIO ja Yamaha JOG, joita on valmistettu pitkään, on tärkeää tarkistaa osien yhteensopivuus paitsi mallinumeron myös VIN-numeron perusteella ja varmistaa kokonaispituus ja -leveys. Toisin kuin ketjukäyttöisissä moottoripyörissä, joissa takarenkaan akselin asentoa voidaan säätää eteen- ja taaksepäin, skoottereissa, joissa etu- ja takahihnapyörien välinen etäisyys on kiinteä, ei voida käyttää eripituista vetohihnaa kuin tehtaalla. Lisäksi, jos hihnan leveys ei vastaa hihnapyörien V-uran leveyttä, vaihteisto voi siirtyä, joten hanki ehdottomasti tuote, joka vastaa tarkasti tehtaan mittoja.

Avaa käyttöpyörän V-ura ja työnnä hihna sisään.

Kun vetohihna asetetaan hihnapyöriin, on yleinen käytäntö asettaa se ensin käyttöpyörään ja sitten ripustaa se vetoakselille. Tarkemmin sanottuna käyttöpyörän V-uraa tulee leventää ja vetohihna ripustaa vetoakselille vetohihna työnnettynä taakse. Kun moottori on pysähdyksissä, vetohihna roikkuu käyttöpyörän uloimmassa osassa, mutta kun keskijousi on täysin ulkona (eli V-ura on kapeimmillaan), hihna voi olla liian kaukana yltääkseen kampiakselille. Leventämällä käyttöpyörän V-uraa ja asettamalla hihna hihnapyörän sisäpuolelle, vetoakselin puolelle jää enemmän tilaa, mikä helpottaa hihnapyörän pinnan asentamista.

Tarkista vetoakselin pinnan ja kampiakselin pään tiukka istuvuus.

On toinenkin syy, miksi vetohihna tulisi pudottaa käyttöpyörän V-uran taakse ennen sen asettamista vetoakselin puolelle. Jos vetohihna ripustetaan juuri ennen kampiakselia, hihnan sivut puristuvat vetoakselin ja hihnapyörän pinnan väliin. Hihnapyörän pinta tulee kiristää tiiviisti hihnapyörän holkkia vasten, mutta jos kiristysmomenttia käytetään vetohihnan murskaamiseen, alkuperäinen voima menetetään ja hihna löystyy helposti. On tärkeää varmistaa, että hihnapyörän pinta on kosketuksissa hihnapyörän holkkiin ennen mutterin kiristämistä, ja tätä varten on tehokasta pudottaa vetohihna mahdollisimman pitkälle käyttöpyörän V-uraan ennen sen asettamista niin, että se voidaan ripustaa kampiakselille mahdollisimman paljon tilaa vetoakselia vasten. Tämä on tehokasta.

Kytkimen ulkorenkaan ja vetoakselin pinnan mutterin kiristysmomentti on kriittinen.

Kun vetohihna on asennettu, kiristä vetoakselin pinnan mutteri 60 Nm:iin. Kiristä mutteri oikeaan momenttiin kääntösuojalla, sillä jos se on löysällä, mutteri voi irrota ajon aikana ja vahingoittaa moottoria, ja jos se on liian tiukalla, ruuvien vaurioitumisriski on suurempi. Kytkimen ulkorenkaan mutteri tulee myös kiristää 40 Nm:n momenttiin momenttiavaimella. On tärkeää työskennellä oikealla momentilla, eikä kumpaakaan mutteria saa kiristää liiallisella voimalla. Etu- ja takamutterien kiristämisen jälkeen leikkaa käyttöpyörän V-uran taakse vetohihnan pitämiseksi käytetyt sidokset, asenna hihnasuoja uudelleen ja viimeistele työ, jos vaihteisto toimii sujuvasti koeajon jälkeen. Koska moposkoottereilla ei ole katsastusta eikä niille vaadita lakisääteisiä tarkastuksia, et ehkä ajattele muuta huoltoa kuin renkaiden, akkujen ja jarrupalojen vaihtoa. Kätevän automaattivaihteiston mekanismin sisällä on kuitenkin rullia, vetohihnoja, kytkinvuoria ja muita osia, jotka kuluvat kilometrien myötä ja vaativat vaihtoa, mikä voi aiheuttaa laajoja ongelmia ja korkeita korjauskustannuksia, jos niitä ei huomioida. Tämän estämiseksi on tärkeää suorittaa moposkoottereiden huolto kunkin kilometrimäärän ja käyttöajan mukaan, vaikka skootteri olisikin mopo.

Kuva galleria (9)