le 2 temps x 50cc est un avenir prometteur. Entretien du groupe motopropulseur des scooters [4. Courroie d'entraînement].

Sur certaines courroies d'entraînement externes, les dimensions de la courroie sont imprimées en plus du numéro de produit.

Par rapport à la pièce externe compatible Live DIO (à droite), la pièce d'origine à gauche, qui a parcouru environ 8 000 km, est nettement plus étroite.

Usé jusqu'à 14,5 mm, soit 1 mm de moins que la nouvelle largeur de 15,5 mm. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une OID en direct, certains modèles ont une limite d'usure de 1 mm pour la courroie, il est donc raisonnable de penser qu'il est temps de la remplacer.

L'épaisseur a été réduite à 8,2 mm contre 9 mm pour le nouveau. [La courroie de transmission est le premier élément à remplacer lors de l'entretien de la chaîne cinématique d'un scooter. Alors que la chaîne d'entraînement des véhicules à entraînement par chaîne augmente en longueur au fur et à mesure que les axes et les bagues s'usent, la courroie d'entraînement s'use principalement sur les côtés lorsqu'elle tourne entre les gorges en forme de V des poulies, et son diamètre change également. Normalement, lorsque le régime moteur augmente et que la gorge en V entre la poulie d'entraînement et la face de la poulie se rétrécit, la courroie d'entraînement s'étend vers l'extérieur à partir du centre. Cependant, lorsque les côtés de la courroie s'usent et se rétrécissent, la courroie ne peut pas remonter la gorge en V des poulies, ce qui entraîne une perte de vitesse du côté le plus rapide et une réduction de la vitesse maximale. Lorsque la courroie devient plus étroite et usée, les poulies perdent leur capacité à saisir la courroie, ce qui la fait vaciller au démarrage, et le fil d'âme est exposé et sectionné, ce qui réduit sa résistance et peut entraîner sa rupture ; elle doit donc être remplacée avant que cela ne se produise. Contrairement aux chaînes d'entraînement, les courroies de transmission ne peuvent pas être facilement contrôlées. Leur remplacement est donc généralement déterminé par le kilométrage et, dans le cas des cyclomoteurs, il est recommandé de les remplacer tous les 10 000 à 20 000 km. Toutefois, en fonction de la conduite et de l'utilisation du véhicule, la courroie peut s'user plus tôt. Lors du remplacement de la courroie de transmission, il est possible, selon le modèle de véhicule, de choisir une courroie externe autre que les pièces d'origine du constructeur de la moto. Dans ce cas, il est indispensable de se procurer un produit compatible avec le véhicule. En particulier, pour des modèles tels que le Honda DIO et le Yamaha JOG, qui sont fabriqués depuis longtemps, il est important de vérifier non seulement le numéro de modèle mais aussi le numéro VIN pour s'assurer de la compatibilité des pièces et confirmer la longueur et la largeur totales. Contrairement aux motos à entraînement par chaîne, où la position de l'arbre d'essieu du pneu arrière peut être réglée d'avant en arrière, les scooters dont la distance entre les poulies avant et arrière est fixe ne peuvent pas être équipés d'une courroie d'entraînement d'une longueur différente de celle de l'usine. De plus, si la largeur de la courroie ne correspond pas à la largeur de la rainure en V sur les poulies, le rapport de vitesse peut changer, il faut donc s'assurer que le produit respecte exactement les dimensions d'usine.

Ouvrez la rainure en V de la poulie entraînée et introduisez la courroie.

[caption id="attachment_506251" align="aligncenter" width="1200"] Si la courroie d'entraînement est réglée avec le ressort central de la poulie entraînée complètement déployé (gorge en V la plus étroite), elle n'atteindra pas la poulie d'entraînement (vilebrequin). La bonne solution consiste à élargir la poulie motrice et à pousser la courroie plus profondément dans la gorge en V, plutôt que de la forcer à partir de là.

En poussant la courroie au centre de la poulie entraînée et en l'attachant autour du centre avec une bande de liaison, le ressort central peut être étiré pour empêcher la courroie d'être poussée vers l'extérieur sur la poulie. Le diamètre plus petit de la courroie du côté de la poulie entraînée laisse plus de place du côté de la poulie motrice, et les côtés ne s'affaissent pas trop lorsque la face de la poulie est installée. [Lorsqu'on installe la courroie d'entraînement sur les poulies, il est courant de la placer d'abord sur la poulie motrice, puis de la suspendre sur la poulie d'entraînement. Plus précisément, la gorge en forme de V de la poulie motrice doit être élargie et la courroie d'entraînement doit être accrochée à la poulie motrice avec la courroie d'entraînement poussée vers l'arrière. Lorsque le moteur est arrêté, la courroie d'entraînement est suspendue à la partie la plus extérieure de la poulie entraînée, mais lorsque le ressort central est complètement déployé (c'est-à-dire lorsque la rainure en V est la plus étroite), la courroie peut être trop éloignée pour atteindre le vilebrequin. En élargissant la gorge en V de la poulie entraînée et en plaçant la courroie à l'intérieur de la poulie, il y a plus d'espace du côté de la poulie d'entraînement, ce qui facilite l'installation de la face de la poulie.

Vérifier l'étanchéité entre la face de la poulie motrice et l'extrémité du vilebrequin.

[caption id="attachment_506253" align="aligncenter" width="1200"] Lorsque la face de la poulie d'entraînement est installée, assurez-vous que l'arrière de la poulie est en contact avec le bossage de la poulie avant de fixer temporairement l'écrou. Si vous sentez que la face de la poulie pousse contre la courroie d'entraînement, déformez davantage la courroie. [Il y a une autre raison pour laquelle vous devez laisser tomber la courroie d'entraînement derrière la rainure en forme de V de la poulie entraînée avant de la placer du côté de la poulie d'entraînement. Si vous suspendez la courroie d'entraînement juste avant le vilebrequin, les côtés de la courroie seront pris en sandwich entre la poulie d'entraînement et la face de la poulie. La face de la poulie doit être serrée avec un ajustement serré contre le bossage de la poulie, mais si le couple de serrage est utilisé pour écraser la courroie d'entraînement, la force d'origine sera perdue et la courroie se desserrera facilement. Il est important de s'assurer que la face de la poulie est en contact avec le bossage de la poulie avant de serrer l'écrou et, pour cette raison, il est efficace de faire tomber la courroie d'entraînement aussi loin que possible dans la rainure en forme de V de la poulie entraînée avant de la placer de manière à ce qu'elle puisse être accrochée au vilebrequin avec autant d'espace que possible contre la poulie d'entraînement. Cette méthode est efficace.

Le couple de serrage de l'écrou extérieur de l'embrayage et de l'écrou frontal de la poulie motrice est essentiel.

[caption id="attachment_506254" align="aligncenter" width="1200"] L'engrenage situé sur la circonférence extérieure de la face de la poulie est fixé à l'aide d'un outil de maintien et l'écrou est serré à l'aide d'une clé dynamométrique réglée à 60 Nm.