2-тактный x 50 куб. см — многообещающее будущее. Техническое обслуживание трансмиссии скутера-мопеда [4. Приводной ремень].

Приводные ремни скутера передают движущую силу, скользя между V-образными канавками шкивов, и, в отличие от цепи, которая вращается, зацепляясь со звездочками, максимальная скорость снижается из-за износа. Время замены обычно определяется пробегом, но в зависимости от того, как эксплуатируется транспортное средство, он может износиться на меньшем расстоянии, чем ожидалось, а в некоторых случаях он может даже оборваться, сделав транспортное средство неспособным к движению. Замена приводного ремня в дополнение к переднему и заднему шкивам, роликам груза и центробежному сцеплению завершает техническое обслуживание трансмиссии скутера.

При использовании внешнего приводного ремня важно проверять ширину и длину

Приводной ремень — первый компонент, который заменяется при техническом обслуживании трансмиссии скутера. В то время как приводная цепь в транспортных средствах с цепным приводом увеличивается в общей длине по мере износа пальцев и втулок, приводной ремень в основном изнашивается по бокам при вращении между V-образными канавками шкивов, и его диаметр также изменяется. Обычно, по мере увеличения оборотов двигателя и сужения V-образной канавки между ведущим шкивом и поверхностью шкива, приводной ремень выдвигается наружу от центра. Однако, поскольку боковые стороны ремня изнашиваются и становятся уже, ремень не может подняться по V-образной канавке шкивов, что приводит к потере скорости в сторону высоких скоростей и снижению максимальной скорости. По мере того как ремень становится тоньше и изнашивается, шкивы теряют способность удерживать ремень, вызывая его проскальзывание при трогании с места, и обнажается сердечник, который разрывается, что снижает его прочность и может привести к его поломке, поэтому его необходимо заменить до этого. В отличие от приводных цепей, приводные ремни нельзя легко проверить, поэтому время замены обычно определяется пробегом, и в случае мопедов-скутеров рекомендуется замена каждые 10 000–20 000 км. Однако, в зависимости от того, как эксплуатируется транспортное средство, он может износиться раньше. При замене приводного ремня, в зависимости от модели транспортного средства, вы можете выбрать внешний ремень, отличный от оригинальных запчастей производителя мотоцикла. В таких случаях обязательным условием является приобретение продукта, совместимого с транспортным средством. В частности, для таких моделей, как Honda DIO и Yamaha JOG, которые производятся в течение длительного времени, важно проверять не только номер модели, но и номер VIN для совместимости деталей и подтверждать общую длину и ширину. В отличие от мотоциклов с цепным приводом, где положение оси заднего колеса можно регулировать вперед и назад, скутеры с фиксированным расстоянием между передним и задним шкивами не могут быть оснащены приводным ремнем другой длины, чем заводской. Кроме того, если ширина ремня не соответствует ширине V-образной канавки шкивов, передаточное число может измениться, поэтому обязательно приобретайте продукт, который точно соответствует заводским размерам.

Откройте V-образную канавку ведомого шкива и вставьте ремень.

При установке приводного ремня на шкивы принято сначала устанавливать его на ведомый шкив, а затем надевать на ведущий шкив. Более конкретно, V-образная канавка на ведомом шкиве должна быть расширена, а приводной ремень должен быть надет на ведущий шкив, при этом приводной ремень должен быть вставлен сзади. Когда двигатель остановлен, приводной ремень находится на самой внешней части ведомого шкива, но когда центральная пружина полностью растянута (то есть V-образная канавка находится в самом узком положении), ремень может быть слишком далеко, чтобы достать до коленчатого вала. Расширив V-образную канавку ведомого шкива и установив ремень внутри шкива, вы получаете больше пространства со стороны ведущего шкива, что облегчает установку поверхности шкива.

Проверьте плотное прилегание между поверхностью ведущего шкива и концом коленчатого вала.

Есть еще одна причина, по которой следует опустить приводной ремень за V-образную канавку ведомого шкива перед установкой на ведущий шкив. Если вы наденете приводной ремень чуть ниже коленчатого вала, боковые стороны ремня будут зажаты между ведущим шкивом и поверхностью шкива. Поверхность шкива должна быть плотно прижата к втулке шкива, но если для затяжки используется крутящий момент, приводной ремень будет раздавлен, первоначальная сила будет потеряна, и ремень легко ослабнет. Важно убедиться, что поверхность шкива касается втулки шкива перед затяжкой гайки, и для этой цели эффективно опустить приводной ремень как можно дальше в V-образную канавку ведомого шкива перед установкой, чтобы его можно было надеть на коленчатый вал с максимальным пространством относительно ведущего шкива. Это эффективно.

Критически важен крутящий момент затяжки наружного сцепления и гайки поверхности ведущего шкива.

После установки приводного ремня затяните гайку на поверхности ведущего шкива с усилием 60 Нм. Затяните гайку с правильным крутящим моментом с помощью стопора, потому что если она будет ослаблена, гайка может отлететь во время движения и повредить двигатель, а если она будет перетянута, существует повышенный риск повреждения резьбы. Гайка наружного сцепления также должна быть затянута с крутящим моментом 40 Нм с помощью динамометрического ключа. Важно работать с правильным моментом, не затягивая ни одну из гаек чрезмерным усилием. После затяжки передней и задней гаек разрежьте стяжки, которые были затянуты для удержания приводного ремня за V-образной канавкой ведомого шкива, установите крышку ремня и завершите работу, если переключение передач происходит плавно после тестового заезда. Поскольку мопеды-скутеры не проходят техосмотр и не подлежат обязательному государственному техническому осмотру, вы можете не думать о техническом обслуживании, кроме замены шин, аккумуляторов и тормозных колодок. Однако внутри удобного механизма автоматической трансмиссии находятся ролики груза, приводные ремни, накладки сцепления и другие детали, которые изнашиваются с пробегом и требуют замены, что может привести к широкомасштабным проблемам и высоким затратам на ремонт, если их оставить без внимания. Чтобы этого избежать, важно проводить техническое обслуживание мопедов-скутеров в соответствии с пробегом и периодом использования, даже если скутер является мопедом.

Галерея изображений (9)