2taktní x 50cc je slibná budoucnost. Údržba hnacího ústrojí skútrů a mopedů [4. Řemenice].

Pohonné řemeny skútrů přenášejí hnací sílu klouzáním mezi klínovými drážkami řemenic a na rozdíl od řetězu, který se otáčí a zapadá do ozubených kol, je maximální rychlost snížena opotřebením. Doba výměny je obecně určena ujetými kilometry, ale v závislosti na způsobu jízdy se může opotřebit na kratší vzdálenost, než se očekávalo, a v některých případech se může dokonce přetrhnout, což znemožní jízdu. Výměna hnacího řemene kromě přední a zadní řemenice, válečků a odstředivé spojky dokončuje údržbu hnacího ústrojí skútru.

Při použití externího hnacího řemene je důležité zkontrolovat šířku a délku

Hnací řemen je první součástí, která se vyměňuje při údržbě hnacího ústrojí skútrů. Zatímco hnací řetěz u vozidel s řetězovým pohonem se s opotřebením čepů a pouzder prodlužuje, hnací řemen se opotřebovává hlavně na bocích, protože se otáčí mezi klínovými drážkami řemenic a mění se i jeho průměr. Za normálních okolností, jak se otáčky motoru zvyšují a klínová drážka mezi hnací řemenicí a čelem řemenice se zužuje, se hnací řemen posouvá směrem ven od středu. Jak se však boky řemene opotřebovávají a zužují, řemen nemůže stoupat po klínové drážce na řemenicích, což vede ke ztrátě rychlosti na straně vysoké rychlosti a snížení maximální rychlosti. Jak se řemen zužuje a opotřebovává, řemenice ztrácejí schopnost uchopit řemen, což způsobuje jeho prokluzování při rozjezdu, a obnaží se a přetrhne vnitřní drát, což snižuje jeho pevnost a může způsobit jeho přetržení, takže musí být vyměněn dříve, než k tomu dojde. Na rozdíl od hnacích řetězů nelze hnací řemeny snadno kontrolovat, takže doba výměny je obecně určena ujetými kilometry a v případě mopedů a skútrů se doporučuje výměna každých 10 000 až 20 000 km. V závislosti na způsobu jízdy a používání vozidla se však může opotřebit dříve. Při výměně hnacího řemene, v závislosti na modelu vozidla, můžete zvolit externí řemen jiný než originální díly výrobce motocyklu. V takových případech je předpokladem získání produktu, který je kompatibilní s vozidlem. Zejména u modelů jako Honda DIO a Yamaha JOG, které jsou vyráběny po dlouhou dobu, je důležité zkontrolovat nejen číslo modelu, ale také číslo VIN pro kompatibilitu dílů a potvrdit celkovou délku a šířku. Na rozdíl od motocyklů s řetězovým pohonem, kde lze polohu hřídele zadního kola nastavit dopředu a dozadu, skútry s pevnou vzdáleností mezi přední a zadní řemenicí nelze vybavit hnacím řemenem jiné délky než tovární. Také, pokud šířka řemene neodpovídá šířce klínové drážky na řemenicích, může se změnit převodový poměr, takže si určitě pořiďte produkt, který přesně odpovídá továrním rozměrům.

Otevřete klínovou drážku na hnané řemenici a zasuňte řemen.

Při nasazování hnacího řemene na řemenice je běžné nejprve jej nasadit na hnanou řemenici a poté jej zavěsit na hnací řemenici. Konkrétněji, klínová drážka na hnané řemenici by měla být rozšířena a hnací řemen by měl být zavěšen na hnací řemenici s hnacím řemenem zasunutým vzadu. Když je motor zastaven, hnací řemen visí na nejvzdálenějším okraji hnané řemenice, ale když je středová pružina plně natažená (tj. klínová drážka je nejužší), řemen může být příliš daleko, aby dosáhl na klikovou hřídel. Rozšířením klínové drážky hnané řemenice a nasazením řemene na vnitřní stranu řemenice je více místa na straně hnací řemenice, což usnadňuje montáž čela řemenice.

Zkontrolujte těsné usazení mezi čelem hnací řemenice a koncem klikové hřídele.

Existuje další důvod, proč byste měli před nasazením na stranu hnací řemenice zasunout hnací řemen za klínovou drážku hnané řemenice. Pokud zavěsíte hnací řemen těsně před klikovou hřídelí, boky řemene se sevřou mezi hnací řemenicí a čelem řemenice. Čelo řemenice by mělo být utaženo těsným spojem s pouzdrem řemenice, ale pokud se utahovací moment použije k rozdrcení hnacího řemene, původní síla se ztratí a řemen se snadno uvolní. Je důležité zajistit, aby se čelo řemenice dotýkalo pouzdra řemenice před utažením matice, a z tohoto důvodu je účinné zasunout hnací řemen co nejvíce do klínové drážky hnané řemenice před nasazením, aby bylo možné jej zavěsit na klikovou hřídel s co největším prostorem proti hnací řemenici. To je účinné.

Utahovací moment matice spojkového unašeče a čela hnací řemenice je kritický.

Po instalaci hnacího řemene utáhněte matici na čele hnací řemenice na 60 Nm. Matice utáhněte správným momentem pomocí dorazu otáčení, protože pokud bude volná, matice se může za jízdy uvolnit a poškodit motor, a pokud bude přetažená, je větší riziko poškození šroubů. Matice spojkového unašeče by měla být také utažena momentem 40 Nm pomocí momentového klíče. Je důležité pracovat se správným momentem, ani jednu matici neutahovat nadměrnou silou. Po utažení přední a zadní matice přestřihněte pásky, které byly utaženy k držení hnacího řemene za klínovou drážkou hnané řemenice, nasaďte kryt řemene a pokud je po zkušební jízdě plynulý chod, dokončete práci. Jelikož mopedové skútry nemají technickou kontrolu a nepodléhají zákonným inspekcím, nemusíte si myslet na žádnou údržbu kromě výměny pneumatik, baterií a brzdových destiček. Uvnitř pohodlného mechanismu automatické převodovky jsou však válečky, hnací řemeny, obložení spojky a další díly, které se s ujetými kilometry opotřebovávají a je třeba je vyměnit, což může způsobit rozsáhlé problémy a vysoké náklady na opravy, pokud se zanedbají. Abyste tomu zabránili, je důležité provádět údržbu mopedových skútrů při každých ujetých kilometrech a době používání, i když je skútr moped.

Galerie obrázků (9)