Bắt đầu với ZRX1100 vào năm 1997, dòng ZRX đã kéo dài cho đến phiên bản cuối cùng ZRX1200DAEG Final Edition vào năm 2016. Chiếc ZRX1200R này được chế tạo bởi Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) với ý tưởng "ngoại hình nguyên bản nhưng nội thất được chế tạo chắc chắn". Trong suốt 30 năm kể từ khi thành lập, TG Nakagawa đã phát triển nhiều gói độ động cơ cho dòng GPZ900R. Vì chúng sử dụng cùng loại động cơ, các gói độ này cũng có thể áp dụng cho ZRX. Hơn nữa, chúng được thiết kế để có thể vận hành trơn tru trên quãng đường hơn 40.000-50.000 km mà không gặp sự cố, đồng thời tạo ra công suất cao. Ngoài ra, công nghệ xử lý bề mặt độc quyền R-Shot#M được áp dụng để tăng độ cứng bề mặt và khả năng bôi trơn, kéo dài tuổi thọ đồng thời cải thiện độ ổn định kích thước. Trong trường hợp của chiếc xe này, xi-lanh đã qua xử lý được kết hợp với piston nguyên bản của ZZR1200 đã được gia công nhẹ, đạt được tỷ số nén cao 79 x 59.4mm với dung tích xi-lanh 1164cc tương đương dung tích nguyên bản. Các bộ phận bên trong khác cũng dựa trên nguyên bản, với toàn bộ R-Shot#M được áp dụng cho tất cả các bộ phận chuyển động như piston, chốt piston, gối cam, van, bộ truyền động, bạc trục khuỷu, bơm dầu. Ngoài ra, hệ thống đánh lửa TG Nakagawa DIS (Direct Ignition System) tích hợp cuộn dây đánh lửa và chụp bug, cùng với HIR (Hyper Ignition Reader, một thiết bị đánh lửa cho phép người dùng cá nhân hóa bản đồ đánh lửa) đã được thêm vào hệ thống, giống như trên các xe máy mới nhất. Chủ xe đã trang bị bộ chế hòa khí FCR φ39mm cho động cơ này, nhưng nó hoạt động rất trơn tru ngay cả với bộ chế hòa khí CVK36 nguyên bản. Đây là một ví dụ cho thấy tiềm năng của động cơ có thể được phát huy và điều chỉnh ở phía nạp, đến mức chủ xe nói rằng "Thế này là đủ rồi, nếu là FCR thì có lẽ tôi sẽ hơi căng thẳng". Có thể nói, đây là một bước tiến mới trong việc độ động cơ.
Mặt khác, chiếc xe này cũng là một ví dụ về cách chế tạo khung gầm cho động cơ độ như vậy. "Chúng tôi đã gia cố những điểm mà chúng tôi cho là yếu trên khung gầm của dòng ZRX. Ống dưới bên phải có thể tháo rời đã được thay thế bằng thép chromoly thay vì nhôm. Giá đỡ phía trên của giảm xóc sau đã được gia cố và kết nối sang hai bên. Các thanh giằng đã được thêm vào dưới cổ và bên trong lưng khung chính (phía trên phía sau bộ chế hòa khí). Trục trước, trục sau và trục xoay đều bằng vật liệu chromoly. Dàn áo giờ đây được gắn vào khung và di chuyển càng gần phuộc trước càng tốt, và chúng tôi đã chế tạo một giá đỡ để đường phía sau dàn áo song song với phuộc. Khung gầm này khá chắc chắn, đến mức những người lái xe tham gia TOT (Taste of Tsukuba) nói rằng họ có thể lái xe một cách an tâm." Dựa trên kinh nghiệm phong phú, bao gồm cả việc lắp động cơ 150 mã lực vào khung DAEG nguyên bản, phương pháp này là một ví dụ về cách độ khung gầm cho ZRX. Chiếc ZRX1200R này nhỏ gọn hơn một chút so với ZRX1200R nguyên bản, và với ngoại hình FRP nhẹ cùng bình xăng nhôm, nó mang lại cảm giác nhẹ nhàng và gọn gàng như một mẫu xe tầm trung của những năm 2020. Với khung gầm nhẹ và chắc chắn như vậy, cùng với động cơ độ của TG Nakagawa, chúng ta có thể hiểu được lời của chủ xe. Đây thực sự là một "ZRX hiện đại". Đó là một gói độ mà bạn có thể muốn hướng tới.
Tay lái
Tay lái là loại Active Low Type được gắn trên ghi đông monoblock EVO của WIlley (offset 30mm), và các xi-lanh chính trái/phải là Gale Speed VRC để cải thiện khả năng kiểm soát. Bảng đồng hồ, giống như dàn áo, là bộ phận nguyên bản được gắn vào khung. Gương là loại Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, và gác chân là sản phẩm của Striker.
Khung gầm
Với mục tiêu cải thiện nội thất trong khi vẫn giữ nguyên ngoại hình nguyên bản ở mức tối đa, dàn áo trước (bikini cowl) và dàn áo sau (seat cowl) đã được chế tạo bằng FRP (nhựa gia cố sợi) theo hình dáng nguyên bản. Dàn áo trước được gắn vào khung bằng giá đỡ ống nguyên bản. Đường phía sau dàn áo được giữ song song với phuộc trước, và dàn áo được đưa lại gần bình xăng nhất có thể (để giảm thiểu xu hướng khoảng cách thông thường của mẫu xe này). Nó nhấn mạnh vẻ ngoài đẹp mắt mà không bị nhô ra phía trước hoặc tạo áp lực lên tay lái.
Yên xe kiểu yên đơn là yên nguyên bản của TGN, đã được sản xuất trong 20 năm và nhận được đánh giá cao. Bình xăng được làm bằng nhôm, cũng được chế tạo theo hình dáng nguyên bản và sơn màu nguyên bản. Do giảm trọng lượng bên ngoài này, khung gầm của xe trông và cảm giác gọn gàng hơn so với khung gầm nguyên bản.
Khung chính đã được hàn thêm một thanh nối hai bên bên trong giá đỡ giảm xóc sau phía trên (giữa ảnh) và gia cố phần phía trước của thanh nối (hai phần hình tam giác nhìn thấy ở hai bên thanh nối). Điều này hữu ích khi lắp động cơ đã được độ.
Động cơ
Động cơ có thông số 79 x 59.4mm, 1164cc, có vẻ là nguyên bản về mặt số liệu, nhưng là động cơ ZZR1200 nguyên bản với tỷ số nén cao hơn ZRX, đã trải qua quá trình gia công nhẹ. Piston, chốt piston, gối cam, van, bộ truyền động, bạc trục khuỷu, bơm dầu và các bộ phận chuyển động khác đều được xử lý bằng TG Nakagawa R-Shot#M. Ngoài ra, có một bộ phận được hàn dưới cổ khung chính, và một tấm hình tam giác được hàn để gia cố phần khung uốn cong phía sau bộ chế hòa khí. Ống dưới bên phải bằng nhôm nguyên bản đã được thay thế bằng ống chromoly của Willey để gia cố.
Bộ chế hòa khí hiện tại là CVK36 nguyên bản + K-TRIC, đủ để tận hưởng sức mạnh và phản ứng mượt mà. Hệ thống đánh lửa sử dụng TGN DIS (Direct Ignition System) tích hợp cuộn dây và giá đỡ bug đánh lửa, cùng với bộ điều khiển đánh lửa TGN HIR (Hyper Ignition Reader), giống như trên các xe máy mới nhất.
Nạp và Xả
Hệ thống xả, với cấu hình 4-1 hoàn toàn bằng titanium và bộ góp xoắn, được trang bị bộ giảm thanh DLC (Diamond Like Coating) đặc biệt do Nojima Engineering hợp tác sản xuất với TG Nakagawa. Cấu hình này phản ánh sở thích đặc biệt của chủ xe.
Khung gầm
Dòng ZRX sử dụng các bộ phận cao cấp cho xe naked bike như phuộc trước φ43mm và trục trước φ25mm/sau φ20mm. Tuy nhiên, chiếc xe này còn được nâng cấp hơn nữa với phuộc Ohlins RWU và trục trước bằng chromoly. Phanh trước bao gồm kẹp phanh Brembo Axial CNC4P và đĩa phanh Sunstar Works Expand.
Phanh sau là kẹp phanh Brembo CNC 2P + đĩa nguyên bản. Trục sau bằng chromoly và trục xoay gắp sau (φ20mm) cũng bằng chromoly. Bánh xe là Gale Speed Type-E kích thước 3.50-17/6.00-17, và lốp Bridgestone S22 là 120/70ZR17 phía trước và 190/55ZR17 phía sau.
Hệ thống treo sau là sự kết hợp giữa giảm xóc sau Ohlins Legend Twin và gắp sau Willey Big 7N01. Việc gia cố khung sau, bao gồm giá đỡ giảm xóc trên được gia cố và kết nối hai bên, càng làm tăng thêm lợi thế của hệ thống treo đã được sửa đổi và bánh xe nhẹ. Nhông sau là nhông RK H.C.S Premium Sprocket 01PS và sên truyền động đã được chuyển đổi sang loại 520.
TG Nakagawa là một xưởng độ chuyên về các dòng xe GPZ và ZRX. Họ cung cấp nhiều mẫu xe độ hoàn chỉnh và bán nhiều bộ phận chuyên dụng. Đây là địa chỉ không thể bỏ qua nếu bạn muốn khai thác tối đa tiềm năng của chiếc xe yêu thích của mình.
64
0
Chia sẻ 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] Mẫu mới 2027 "Ninja ZX-6R" ra mắt tại Bắc Mỹ! Màu Galaxy Silver/Twilight Blue mới làm mới dòng sản phẩm](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
