发动机调校技术：TG NAKAGAWA 改装的 KAWASAKI ZRX1200/R

TG NAKAGAWA 的 ZRX1200/R

ZRX系列始于1997年的ZRX1100，一直持续到2016年的ZRX1200DAEG Final Edition。这款ZRX1200R由Trading Garage Nakagawa（TG Nakagawa）基于“原厂外观，内在坚实”的理念打造。TG Nakagawa在过去30年里为GPZ900R系列开发了许多发动机调校方案，这些方案同样适用于ZRX，因为它们拥有相同的发动机类型。此外，这些方案旨在实现高输出，同时仍能平稳运行超过40,000至50,000公里而不会损坏。然后，应用了名为R-Shot#M的原始表面处理技术，该技术可增强目标物体的表面硬度和润滑性，延长其使用寿命，同时提高尺寸稳定性。对于这款车，经过处理的气缸与轻量化加工的ZZR1200原厂活塞相结合，在φ79 x 59.4mm的缸径下实现了高压缩比，排量为1164cc，相当于原厂排量。其他内部零件也基于原厂件，并且所有运动部件，包括活塞、活塞销、凸轮轴座、气门、变速箱、曲轴轴承和油泵，都应用了全套R-Shot#M处理。此外，还为系统添加了TG Nakagawa点火线圈DIS（直接点火系统，集成了点火线圈和火花塞帽，类似于现代摩托车）和HIR（高功率点火读取器，一个允许用户个性化点火图的设备）。车主为这款发动机配备了FCR φ39mm化油器，但原厂CVK36化油器使其运行得非常平稳。响应速度如此之快，以至于车主说：“这样就足够了，如果用FCR我可能会有点紧张。”这说明了发动机的潜力可以在进气侧得到最大程度的发挥和调整，可以说发动机调校进入了一个新的阶段。

另一方面，这款车也展示了如何为如此调校过的发动机构建底盘。“我们加强了我们认为ZRX系列车身存在的薄弱环节。可拆卸的右侧下管从铝合金更换为铬钼钢。后减震器上部安装座得到加强，然后连接到左右两侧。主车架颈部下方和后部内侧（化油器后部上方）也进行了加强。前后车轴和枢轴轴均为铬钼钢。整流罩现在安装在车架上，并尽可能靠近前叉，我们制作了支架，使整流罩后部与前叉平行。这个车身相当坚固，参加TOT（Taste of Tsukuba）的车手表示可以放心地骑行。”这种方法基于大量经验，例如将150马力的发动机安装在原厂DAEG底盘上，是ZRX车身调校的一个例子。这款ZRX1200R比原厂ZRX1200R小一些，其轻量化的FRP外壳和铝制油箱使其感觉像2020年代的中量级车型一样轻巧紧凑。拥有如此轻巧坚固的车身和TG Nakagawa调校的发动机，车主的话是有道理的。这款车是真正的“现代版ZRX”。这是值得追求的组合。

车把

车把是Active Low Type，安装在Wheelie Street Evo Monoblock转向柱（30mm偏移）上，左右主缸均为Gale Speed VRC，这也增强了操控性。仪表是原厂件，与整流罩一样安装在车架上。后视镜是Magical Racing NK-1 Mirror Type-4，脚踏是Striker的。

车身

为了在尽可能保持原厂外观的同时增强内在性能，比基尼整流罩和尾部整流罩均采用FRP（纤维增强塑料）制成，并追踪了原厂形状。比基尼整流罩使用原厂管状支架安装在车架上。整流罩的后部线条与前叉保持平行，整流罩本身尽可能靠近油箱（以尽量减少该车型常见的间隙趋势）。重点在于良好的外观，不向前突出，并且不给车把增加重量。

单座风格的座椅是TGN原创座椅，已生产20年并获得了良好声誉。油箱由铝制成，同样追踪了原厂形状，并喷涂了原厂颜色。通过这些外部重量的减轻，车辆的车身看起来和感觉比原厂车身更紧凑。

车架本身通过连接后减震器上部安装座内侧左右两侧的杆（照片中心）焊接在一起，并且杆的前侧（杆两侧的两个三角形区域）得到了加强。这是安装调校过的发动机时的好主意。

发动机

发动机规格为φ79 x 59.4mm，1164cc，从数字上看似乎是原厂件，但它实际上是ZZR1200原厂发动机，压缩比比ZRX高，并进行了轻量化改装。活塞、活塞销、凸轮轴座、气门、变速箱、曲轴轴承、油泵等运动部件均经过TG Nakagawa的R-Shot#M处理。此外，车架本体下方焊接有部件，并在化油器后方弯曲处焊接了三角形板进行加固。原厂铝制右侧下管被Wheelie铬钼钢取代以增强强度。

化油器目前是原厂CVK36 + K-TRIC，这足以平稳地享受动力和响应。点火系统是TGN的DIS（直接点火系统），它像现代摩托车一样集成了线圈和火花塞座，以及TGN HIR（高功率点火读取器）点火单元。

进气与排气

排气系统采用全钛合金4-1配置和螺旋集管，配备了由Nojima Engineering与TG Nakagawa合作定制的特殊DLC（类金刚石碳膜）消音器。此配置反映了车主的特殊偏好。

底盘

ZRX系列采用了裸车最高规格的零件，如φ43mm前叉和φ25mm/后φ20mm车轴。然而，为了进一步升级，这款车使用了Ohlins RWU前叉和铬钼钢车轴。前刹车由Brembo轴向CNC4P卡钳搭配Sunstar Works Expand碟片组成。

后刹车为Brembo CNC 2P卡钳+原厂碟片。后车轴为铬钼钢，摇臂枢轴轴（φ20mm）也为铬钼钢。轮毂为Gale Speed Type-E，尺寸为3.50-17/6.00-17，搭配普利司通S22轮胎，前120/70ZR17，后190/55ZR17。

后悬挂采用了Ohlins Legend Twin后减震器和Wheelie BIG 7N01摇臂的组合。后车架加强件，包括加强的减震器上部安装座和左右连接，增强了改装悬挂和轻量化轮毂的优势。后链轮是RK的H.C.S Premium Sprocket 01PS，驱动链已转换为520规格。

图库

规格

关于 TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA 是一家专门从事 GPZ 和 ZRX 定制改装的制造商。他们提供许多完整的定制服务并销售许多专用零件。对于希望进一步挖掘爱车潜力的车手来说，不容错过。

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本文原始来源

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