TG Nakagawa đã chuẩn bị nhiều gói độ cho động cơ GPZ900R. Bằng cách sử dụng các bộ phận từ mỗi mẫu xe đời sau, họ có thể làm phong phú thêm và khắc phục những điểm yếu của động cơ. Họ cũng có thể bổ sung các bộ phận nguyên bản cho các bộ phận bên trong, phụ kiện và hệ thống đánh lửa. Tất nhiên, họ cũng đã tạo ra những động cơ GPZ900R hiệu suất cao thông qua kỹ thuật gia công, xử lý bề mặt và lắp ráp. Họ có thể tăng dung tích xi-lanh từ 908cc tiêu chuẩn lên 920cc, 972cc, 1050cc và 1078cc bằng các kỹ thuật như big bore, lên 1108cc và 1137cc bằng cách sử dụng trục khuỷu ZX-11 và lên 1224cc bằng cách sử dụng trục khuỷu ZRX1200. Trong tất cả các tùy chọn dung tích xi-lanh, phiên bản 1078cc hiện được khuyến nghị vì sự cân bằng và hiệu suất của nó.
Với bất kỳ dung tích xi-lanh nào, TG Nakagawa đều có thể điều chỉnh động cơ cho phù hợp với các đặc tính khác nhau. Trong số đó, phiên bản 1078cc này là một ví dụ điển hình, và sức mạnh đầu ra rất đều đặn. Trục khuỷu GPZ-R, có đặc tính quay tốt nhất và đặc tính tốt nhất của trục khuỷu Ninja, đã được giữ nguyên. Đồng thời, quy trình xử lý bề mặt độc quyền R-Shot#M của TG Nakagawa có sẵn dưới dạng một mục trong menu bổ sung cho mỗi bộ phận bên trong và đã được áp dụng hoàn toàn trên chiếc xe này. Điều này có tác dụng tăng cường độ bền bề mặt của các bộ phận liên quan, đồng thời giảm ma sát trượt và duy trì tính toàn vẹn về kích thước. Ban đầu được phát triển để kéo dài tuổi thọ của các bộ phận tiêu chuẩn, vốn đang trở nên lỗi thời, quy trình này còn có ưu điểm là mở rộng phạm vi điều chỉnh. Nói cách khác, giờ đây có thể đạt được hiệu suất cao mà không cần thay đổi đầu xi-lanh của Ninja. Trước đây, việc chuyển đổi động cơ ZRX là lựa chọn duy nhất cho động cơ dung tích lớn, nhưng giờ đây có nhiều lựa chọn hơn. Chiếc xe này được trang bị động cơ như vậy trong một thân xe đã trải qua gói độ đầy đủ thông số kỹ thuật 17 inch, với vẻ ngoài phù hợp với cảm giác nguyên bản. Mặc dù dễ dàng tập trung vào động cơ của chiếc xe độ này, nhưng chính đại diện của TG Nakagawa đã lái một chiếc GPZ900R trong một thời gian dài, vì vậy họ cũng đã làm rất nhiều việc trên khung xe. Các thanh giằng đã được thêm vào để xử lý sức mạnh tăng lên, chiều cao hành trình đã được điều chỉnh để phù hợp với bánh sau 17 inch và góc nghiêng đã được tăng lên để cải thiện khả năng phản hồi. Khung xe "được đóng gói" này và động cơ mạnh mẽ chắc chắn sẽ khiến bạn muốn lái thử. Chúng tôi cũng giới thiệu nó như một tài liệu tham khảo nếu bạn quan tâm đến việc tùy chỉnh một chiếc GPZ900R.
Tay lái
Tay lái đã được thay thế bằng tay lái Hurricane có chiều cao tương tự như ghi-đông clip-on nguyên bản, và các xi-lanh phanh chính bên phải và bên trái sử dụng GALE SPEED Elaborate VRE.
Hệ thống điện
Hai đồng hồ Yoshimura Progress đã được thêm vào, trong khi đồng hồ loại 4 chiều nguyên bản cũng được sử dụng. Giá đỡ tay lái đã được chuyển đổi cho ZRX1100 và độ lệch của phuộc trước đã được sửa đổi thành 30mm (40mm trên GPZ900R) để tối ưu hóa kích thước 17 inch. Kính chắn gió màu khói là loại Zero Gravity Double Bubble.
Thân xe
Phần ngoại thất màu nguyên bản và đầu xi-lanh Ninja là một phần của khái niệm ngoại hình nguyên bản. Yên xe là loại yên xe nguyên khối TGN Ninja với độ bám tuyệt vời.
Động cơ
Động cơ là "TG Nakagawa Complete Stage 4" (piston Cosworth φ79mm/1078cc) với trục cam Yoshimura ST-1M và quy trình TG Nakagawa R-Shot#M được áp dụng cho hầu hết các bộ phận bên trong. Bên ngoài cũng được làm lại với hệ thống đánh lửa DIS, bộ đánh lửa HIR, DOS-R để phun dầu bổ sung vào phần trục cam và đường bypass dầu ở phía trục khuỷu. Bộ tản nhiệt đã được mở rộng và các bộ tản nhiệt dầu được xếp chồng lên nhau ở phía trước và phía sau. Các bộ phận bảo vệ động cơ được làm bởi AGRAS.
Hệ thống nạp và xả
Bộ chế hòa khí là loại TMR Φ38mm; ở giữa ảnh là đường bypass dầu TG Nakagawa, và ở trên là đường DOS-R (Direct Oil Jet System R) phun dầu trực tiếp từ nắp xi-lanh đến bề mặt tiếp xúc giữa trục cam và con đội để hỗ trợ bôi trơn.
Khung xe
Ống dưới và ống xiên được làm bởi K-Factory. Chiếc xe này đã được đưa đến đây để chuyển đổi sang xi-lanh phanh chính Brembo với bậc này, tương thích với loại nguyên bản. Khung xe đã được gia cố 10 điểm và góc nghiêng đã được điều chỉnh để tăng lên 2 độ so với 29 độ nguyên bản.
Phuộc trước là loại Ohlins Upside Down (Φ43mm) và phanh trước bao gồm kẹp phanh Brembo Axial 4P + đĩa phanh trước Sunstar premium racing.
Phanh sau là sự kết hợp của kẹp phanh Brembo CNC P2 34 + đĩa phanh sau Sunstar premium racing. Hệ thống xả với ống góp xoắn ốc là loại xả 4-1 hoàn toàn bằng titan, là sản phẩm hợp tác giữa Nojima Engineering và TG Nakagawa, thường được sử dụng cho các bản độ TG Nakagawa.
Gắp sau là loại nhôm 7N01 gia cố, được chế tạo thủ công với Bộ điều khiển chiều cao bánh xe (Wheelie Height Control), và bộ giảm xóc sau là loại Ohlins 17 inch tương thích (KA203). Mâm xe là loại Marchesini hợp kim nhôm rèn, kích thước M10S Kompe-Evo 3.50-17/6.00-17. Xích truyền động là loại RK 520X-XW, với nhông sên dĩa HCS (thép carbon) của RK.
Xi-lanh phanh chính GALE SPEED Elaborate VRE Kẹp phanh BREMBO Axial 4P Đĩa phanh trước SUNSTAR Premium Racing Kẹp phanh BREMBO CNC P2 34 Đĩa phanh sau SUNSTAR Premium Racing
TG NAKAGAWA là nhà sản xuất chuyên về GPZ và ZRX. Họ xử lý nhiều mẫu xe nguyên bản và bán nhiều bộ phận chuyên dụng. Người lái xe hy vọng vào tiềm năng hơn nữa cho chiếc xe yêu thích của mình không nên bỏ lỡ.
33
0
Chia sẻ 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] Mẫu mới 2027 "Ninja ZX-6R" ra mắt tại Bắc Mỹ! Màu Galaxy Silver/Twilight Blue mới làm mới dòng sản phẩm](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
