Enjin 1078cc + R-Shot#M Penuh Ideal: Kawasaki GPZ900R Custom oleh TG NAKAGAWA

GPZ900R oleh TG NAKAGAWA

TG Nakagawa telah menyediakan pelbagai menu untuk enjin GPZ900R. Dengan menggunakan alat ganti dari setiap model siri yang seterusnya, mereka dapat menaik taraf dan menangani kelemahan enjin. Mereka juga boleh menambah alat ganti asal untuk bahagian dalaman, kelengkapan tambahan, dan sistem pencucuhan. Sudah tentu, mereka juga sentiasa mencipta enjin GPZ900R berprestasi tinggi melalui teknik pemesinan, rawatan permukaan, dan pemasangan. Mereka mampu meningkatkan sesaran dari 908cc stok kepada 920cc, 972cc, 1050cc dan 1078cc dengan teknik seperti big bore, kepada 1108cc dan 1137cc dengan menukar kepada aci engkol ZX-11, dan kepada 1224cc dengan menggunakan aci engkol ZRX1200. Daripada semua pilihan sesaran, versi 1078cc kini disyorkan kerana keseimbangan dan ciri keluarannya.

Dengan mana-mana sesaran, TG Nakagawa boleh menyesuaikan enjin anda kepada pelbagai ciri. Antaranya, 1078cc ini adalah contoh utama, dan keluaran kuasanya sangat lancar. Aci engkol GPZ-R telah dikekalkan, kerana ia mempunyai putaran dan ciri terbaik aci engkol Ninja. Pada masa yang sama, rawatan permukaan asal TG Nakagawa, R-Shot#M, tersedia sebagai item menu tambahan untuk setiap bahagian dalaman, dan digunakan sepenuhnya pada motosikal ini. Ini mempunyai kesan meningkatkan kekuatan permukaan bahagian sasaran sambil mengurangkan rintangan gelongsor dan mengekalkan integriti dimensi. Pada asalnya dibangunkan untuk memanjangkan hayat alat ganti stok, yang semakin usang, selain daripada tujuan yang dinyatakan di atas, rawatan ini juga mempunyai kelebihan memperluaskan julat tetapan. Dengan kata lain, kini mungkin untuk mencapai prestasi tinggi tanpa menukar kepala Ninja. Penukaran enjin ZRX pernah menjadi satu-satunya pilihan untuk enjin sesaran yang lebih besar, tetapi kini terdapat lebih banyak pilihan. Motosikal ini dilengkapi dengan enjin sedemikian dalam badan yang telah menjalani menu penuh spesifikasi 17 inci, dengan penampilan yang selaras dengan rasa stok. Walaupun mudah untuk menumpukan hanya pada enjin dalam penyesuaian ini, wakil TG Nakagawa sendiri telah menunggang GPZ900R untuk masa yang lama, jadi dia juga banyak berusaha pada casis. Tetulang telah ditambah untuk menampung kuasa yang meningkat, ketinggian tunggangan telah dilaraskan untuk menampung roda belakang 17 inci, dan caster telah dinaikkan untuk meningkatkan responsiviti. Casis yang "padat" dan enjin yang berkuasa ini pasti akan membuatkan anda ingin membawanya keluar untuk dipandu. Kami juga mengesyorkannya sebagai rujukan jika anda berminat untuk menyesuaikan GPZ900R sekarang.

Handle

Handle telah ditukar kepada handle Hurricane dengan ketinggian yang serupa dengan klip-on stok, dan kedua-dua silinder induk kiri dan kanan menggunakan GALE SPEED Elaborate VRE.

Electrical

Dua meter Yoshimura Progress ditambah, manakala jenis meter 4 hala stok juga digunakan. Batang telah ditukar untuk ZRX1100, dan offset fork telah ditukar kepada 30mm (40mm pada GPZ900R) untuk mengoptimumkan saiz 17 inci. Cermin depan asap ialah Zero Gravity Double Bubble.

Bodyworks

Luaran warna stok dan kepala Ninja adalah sebahagian daripada konsep rupa stok. Tempat duduk ialah tempat duduk lengkap TGN Ninja dengan cengkaman yang sangat baik.

Engine

Enjin ialah "TG Nakagawa Complete Stage 4" (φ79mm Cosworth piston/1078cc) dengan camshaft Yoshimura ST-1M dan rawatan R-Shot#M TG Nakagawa dikenakan pada hampir semua bahagian dalaman. Luaran juga diubah suai dengan sistem pencucuhan DIS, unit pencucuhan HIR, DOS-R untuk suntikan minyak tambahan ke bahagian cam, dan pintasan minyak di sebelah aci engkol. Radiator telah diperbesarkan dan penyejuk minyak disusun bertindih di hadapan dan belakang. Peluncur enjin dibuat oleh AGRAS.

Intake & Exhaust

Karburator ialah TMR Φ38mm; kelihatan di tengah gambar ialah talian pintasan minyak TG Nakagawa, dan bercabang di atas ialah talian DOS-R (Direct Oil Jet System R) yang menyuntik minyak terus dari penutup kepala ke permukaan sentuhan cam/rocker arm untuk membantu pelinciran.

Chassis

Langkah tunggangan dan tiub bawah dibuat oleh K-Factory. Motosikal ini dibawa masuk untuk ditukar kepada induk brek Brembo dengan langkah ini, yang serasi dengan yang stok. Bingkai itu sendiri telah diperkukuh di 10 tempat, dan caster telah diubah suai untuk berdiri 2 darjah dari 29 darjah stok.

Fork hadapan ialah Ohlins upright (Φ43mm) dan brek hadapan terdiri daripada angkup Brembo Axial 4P + cakera brek hadapan perlumbaan premium Sunstar.

Brek belakang ialah gabungan angkup Brembo CNC P2 34 + cakera brek belakang perlumbaan premium Sunstar. Sistem ekzos dengan pengumpul spiralnya sendiri ialah ekzos titanium penuh 4-1, kerjasama antara Nojima Engineering dan TG Nakagawa, yang sering digunakan untuk penyesuaian TG Nakagawa.

Lengan ayun ialah 7N01 aluminium bertetulang, buatan tangan Wheelie Height Control, dan penyerap hentak belakang ialah Ohlins 17 inci serasi (KA203). Roda ialah aluminium Marchesini tempa, saiz M10S Kompe-Evo 3.50-17/6.00-17. Rantai pacu ialah RK's 520X-XW, dengan sprocket RK's HCS (keluli karbon).

Galeri

Spesifikasi

Tentang TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA ialah pembina custom yang mengkhusus dalam GPZ dan ZRX. Mereka mengendalikan banyak penyesuaian lengkap dan menjual banyak alat ganti khusus. Penunggang yang mengharapkan potensi tambahan pada kenderaan kegemaran mereka tidak boleh dilepaskan.

Halaman jenama TG NAKAGAWA

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Legenda