Ο Ιδανικός Κινητήρας 1078cc + Full R-Shot#M: Kawasaki GPZ900R Custom από την TG NAKAGAWA

GPZ900R της TG NAKAGAWA

Η TG Nakagawa έχει ετοιμάσει πολλά πακέτα αναβάθμισης για τον κινητήρα της GPZ900R. Χρησιμοποιώντας εξαρτήματα από κάθε επόμενο μοντέλο της σειράς, μπορούν τόσο να βελτιώσουν την απόδοση όσο και να αντιμετωπίσουν τα αδύνατα σημεία του κινητήρα. Μπορούν επίσης να προσθέσουν αυθεντικά εξαρτήματα για τα εσωτερικά μέρη, τα βοηθητικά συστήματα και το σύστημα ανάφλεξης. Φυσικά, έχουν επίσης δημιουργήσει συνεχώς κινητήρες GPZ900R υψηλής απόδοσης μέσω τεχνικών κατεργασίας, επιφανειακής επεξεργασίας και συναρμολόγησης. Είναι σε θέση να αυξήσουν την κυβική χωρητικότητα από τα εργοστασιακά 908cc σε 920cc, 972cc, 1050cc και 1078cc με τεχνικές όπως το big bore, σε 1108cc και 1137cc αλλάζοντας τον στροφαλοφόρο άξονα του ZX-11, και σε 1224cc χρησιμοποιώντας τον στροφαλοφόρο άξονα του ZRX1200. Από όλες τις επιλογές κυβισμού, η έκδοση 1078cc συνιστάται αυτήν τη στιγμή για την ισορροπία και τα χαρακτηριστικά απόδοσής της.

Με οποιονδήποτε κυβισμό, η TG Nakagawa μπορεί να προσαρμόσει τον κινητήρα σας σε διάφορα χαρακτηριστικά. Μεταξύ αυτών, αυτός ο 1078cc είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα, και η απόδοση ισχύος είναι πολύ ομαλή. Ο στροφαλοφόρος άξονας του GPZ-R έχει διατηρηθεί, καθώς έχει την καλύτερη περιστροφή και χαρακτηριστικά από τους στροφαλοφόρους άξονες Ninja. Ταυτόχρονα, η αυθεντική επιφανειακή επεξεργασία της TG Nakagawa, R-Shot#M, είναι διαθέσιμη ως πρόσθετο πακέτο για κάθε εσωτερικό εξάρτημα, και εφαρμόζεται πλήρως σε αυτήν τη μοτοσυκλέτα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της αντοχής της επιφάνειας των στοχευμένων εξαρτημάτων, μειώνοντας ταυτόχρονα την αντίσταση ολίσθησης και διατηρώντας την ακεραιότητα των διαστάσεων. Αρχικά αναπτύχθηκε για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των εργοστασιακών εξαρτημάτων, τα οποία γίνονταν όλο και πιο σπάνια, εκτός από τον παραπάνω σκοπό, αυτή η επεξεργασία έχει επίσης το πλεονέκτημα της επέκτασης του εύρους των ρυθμίσεων. Με άλλα λόγια, είναι πλέον δυνατό να επιτευχθεί υψηλή απόδοση χωρίς αλλαγή της κεφαλής του Ninja. Η μετατροπή κινητήρα ZRX ήταν κάποτε η μόνη επιλογή για κινητήρες μεγαλύτερης κυβικής χωρητικότητας, αλλά τώρα υπάρχει ευρύτερη γκάμα επιλογών. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα σώμα που έχει υποστεί πλήρες πακέτο αναβαθμίσεων με προδιαγραφές 17 ιντσών, με εμφάνιση που ευθυγραμμίζεται με την εργοστασιακή αίσθηση. Αν και είναι εύκολο να εστιάσει κανείς μόνο στον κινητήρα σε αυτήν την custom κατασκευή, ο ίδιος ο εκπρόσωπος της TG Nakagawa οδηγεί μια GPZ900R εδώ και πολύ καιρό, οπότε έβαλε επίσης πολλή δουλειά στο πλαίσιο. Προστέθηκαν ενισχύσεις για να φιλοξενήσουν την αυξημένη ισχύ, η απόσταση από το έδαφος προσαρμόστηκε για να φιλοξενήσει τον πίσω τροχό 17 ιντσών, και η γωνία κάστερ αυξήθηκε για να βελτιωθεί η απόκριση. Αυτό το "γεμάτο" πλαίσιο και ο ισχυρός κινητήρας σίγουρα θα σας κάνουν να θέλετε να βγείτε για μια βόλτα. Το προτείνουμε επίσης ως αναφορά αν ενδιαφέρεστε να προσαρμόσετε μια GPZ900R τώρα.

Τιμόνι

Το τιμόνι άλλαξε σε τιμόνι Hurricane με ύψος παρόμοιο με τα εργοστασιακά clip-ons, και οι αριστεροί και δεξιοί κύλινδροι φρένων χρησιμοποιούν GALE SPEED Elaborate VREs.

Ηλεκτρικά

Προστέθηκαν δύο μετρητές Yoshimura Progress, ενώ χρησιμοποιείται επίσης ο εργοστασιακός τύπος μετρητή 4-way. Ο λαιμός του τιμονιού μετατράπηκε για το ZRX1100, και η μετατόπιση του πιρουνιού άλλαξε σε 30mm (40mm στο GPZ900R) για τη βελτιστοποίηση του μεγέθους των 17 ιντσών. Η φιμέ ζελατίνα είναι Zero Gravity Double Bubble.

Καλύμματα

Το εξωτερικό σε εργοστασιακό χρώμα και η κεφαλή Ninja αποτελούν μέρος της φιλοσοφίας της εργοστασιακής εμφάνισης. Η σέλα είναι μια ολοκληρωμένη σέλα TGN Ninja με εξαιρετική συγκράτηση.

Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι ένας "TG Nakagawa Complete Stage 4" (έμβολα Cosworth φ79mm/1078cc) με εκκεντροφόρους Yoshimura ST-1M και επεξεργασία R-Shot#M της TG Nakagawa σε σχεδόν όλα τα εσωτερικά μέρη. Το εξωτερικό αναδιαμορφώθηκε επίσης με σύστημα ανάφλεξης DIS, μονάδα ανάφλεξης HIR, DOS-R για πρόσθετη έγχυση λαδιού στην περιοχή του εκκεντροφόρου και bypass λαδιού στην πλευρά του στροφαλοφόρου. Το ψυγείο έχει μεγαλώσει και τα ψυγεία λαδιού είναι στοιβαγμένα μπροστά και πίσω. Τα προστατευτικά κινητήρα είναι της AGRAS.

Εισαγωγή & Εξαγωγή

Το καρμπυρατέρ είναι TMR Φ38mm. Στο κέντρο της φωτογραφίας φαίνεται η γραμμή bypass λαδιού TG Nakagawa, και από πάνω διακλαδίζεται η γραμμή DOS-R (Direct Oil Jet System R) που εγχέει λάδι απευθείας από το κάλυμμα της κεφαλής στην επιφάνεια επαφής του εκκεντροφόρου/ροκέτ για να βοηθήσει στη λίπανση.

Πλαίσιο

Τα μαρπιέ και η κάτω μπάρα είναι της K-Factory. Αυτή η μοτοσυκλέτα παραδόθηκε για να μετατραπεί σε κύριο φρένο Brembo με αυτά τα μαρπιέ, τα οποία είναι συμβατά με τα εργοστασιακά. Το ίδιο το πλαίσιο ενισχύθηκε σε 10 σημεία, και η γωνία κάστερ τροποποιήθηκε ώστε να είναι 2 μοίρες από τις εργοστασιακές 29 μοίρες.

Τα μπροστινά πιρούνια είναι Ohlins upright (Φ43mm) και τα μπροστινά φρένα αποτελούνται από δαγκάνες Brembo Axial 4P + δίσκους φρένων Sunstar premium racing.

Τα πίσω φρένα είναι ένας συνδυασμός δαγκάνων Brembo CNC P2 34 + δίσκων φρένων Sunstar premium racing. Το σύστημα εξάτμισης με τον δικό του σπειροειδή συλλέκτη είναι μια πλήρης τιτανένια εξάτμιση 4-1, μια συνεργασία μεταξύ Nojima Engineering και TG Nakagawa, η οποία χρησιμοποιείται συχνά σε custom κατασκευές της TG Nakagawa.

Το ψαλίδι είναι ενισχυμένο αλουμίνιο 7N01, χειροποίητο Wheelie Height Control, και το πίσω αμορτισέρ είναι συμβατό με Ohlins 17 ιντσών (KA203). Οι τροχοί είναι σφυρήλατοι Marchesini αλουμινίου, μεγέθους M10S Kompe-Evo 3.50-17/6.00-17. Η αλυσίδα κίνησης είναι RK's 520X-XW, με γρανάζια RK's HCS (ανθρακούχος χάλυβας).

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με την TG NAKAGAWA

Η TG NAKAGAWA είναι ένας custom builder που ασχολείται αποκλειστικά με GPZ και ZRX. Διαθέτουν πολλά ολοκληρωμένα custom και πωλούν πολλά εξειδικευμένα εξαρτήματα. Ένας αναβάτης που επιθυμεί περαιτέρω αναβάθμιση στο αγαπημένο του όχημα δεν πρέπει να την παραλείψει.

Σελίδα μάρκας TG NAKAGAWA

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends