历史性成就！尾仓爱在22年后为日本车手夺得顶级组别首胜 [MotoGP荷兰大奖赛赛事报道]

MotoGP第10站荷兰大奖赛于6月26日至28日在荷兰TT赛道阿森举行。

作为唯一参赛的顶级组别日本车手，尾仓爱（Aprilia）在冲刺赛中获得亚军。此外，他还在正赛中获胜，这是继2004年玉田诚在日本大奖赛夺冠后，22年来日本车手在顶级组别取得的又一辉煌成就。

后半段发力领跑

尾仓爱（Aprilia）在捷克大奖赛获得本赛季第二次登上领奖台后，进入了荷兰大奖赛。荷兰大奖赛的赛道是TT赛道阿森。这是自1949年世界摩托车锦标赛（MotoGP）创办以来唯一从未间断举办的赛道，被称为“公路赛的圣殿”，是一条充满传统的赛道。

尾仓爱对阿森这条平坦且高速的赛道情有独钟。他在Moto2时期就曾表示，这条赛道非常适合他。

在阿森，尾仓爱取得了显著的进步。

在排位赛中，尾仓爱以微弱劣势错失杆位（第一名），获得第二快的成绩。随后，他在冲刺赛中获得第二名。这是他本赛季第二次在冲刺赛中（也是在MotoGP组别中）获得前三名，上一次是在捷克大奖赛。

值得注意的是，从本届荷兰大奖赛开始，禁止使用前部弹射起步装置（车身高度调节器）。

在周日的正赛中，尾仓爱在发车后进入第一个弯道时处于领先地位。然而，Aprilia厂队车手豪尔赫·马丁很快取得了领先。随后，尾仓爱被队友劳尔·费尔南德斯超越，并在第三位徘徊了几个圈。在第15圈，尾仓爱跑出了1分32秒483的最快圈速，开始追近领先的马丁和费尔南德斯。尾仓爱的优势在于比赛的后半段，他能够保持稳定的速度，而对手的速度则有所下降。因此，当对手开始减速时，他需要保持在可追赶的差距内。

在此情况下，他在第15圈结束时落后领先者马丁0.555秒，落后第二名费尔南德斯0.355秒。他处于可以追赶的范围内。此外，虽然马丁和费尔南德斯的圈速已经降至1分33秒区间，但尾仓爱的圈速在最后三圈前一直保持在1分32秒区间。

尾仓爱在第20圈取得领先，并以第一名的成绩冲过终点线。© MotoGP.com

冷静应对意外激活的车身高度调节器

在第16圈，尾仓爱遇到了一个让他担心的意外情况。车身高度调节器意外激活。尾仓爱在第五弯道重刹时释放了它（导致他略微跑出赛道），但他冷静地继续追赶前面的两位车手。

尾仓爱在接受MotoGP.com的“赛后采访”时解释了当时的情况：

“我从最后一个减速弯出来时，激活了后车身高度调节器，并在第一个弯道释放了它。但不知何故，它在第一个和第三个弯道之间再次激活了。我想我可能不小心碰到了某个按钮。或者可能是其他原因，但我认为是我的失误。那一刻我有点吃惊。幸运的是，我没有损失太多时间。”

在第18圈，他超越了降至第二的马丁，在第20圈，他超越了领先的费尔南德斯，成为比赛的领跑者。随后，他以领先第二名2秒的优势冲过终点线，赢得了他在MotoGP组别的首场胜利。

尾仓爱在法国大奖赛获得第三名，在上站捷克大奖赛提升至第二名。这是他本赛季第三次登上领奖台，并最终获得了最高荣誉。

这是继2004年玉田诚在日本大奖赛夺冠后，22年来日本车手在顶级组别取得的首场胜利，是一项了不起的成就。

在荷兰大奖赛结束后，尾仓爱在积分榜上跃升至第四位。他落后积分榜领头羊马丁25分。在还剩12场比赛的情况下，这个积分差距足以让他真正争夺年度总冠军。

然而，尾仓爱依然保持冷静。在赛后前三名新闻发布会上被问及是否被视为总冠军争夺者时，他平静地回答：“25分的差距，通常情况下是这样的。如果数字说明了这一点，那就是这样。”

冲过终点线的那一刻，他挥舞着拳头。平时冷静的尾仓爱也难掩喜悦之情。© MotoGP.com

这是22年来日本车手在顶级组别取得的首场胜利。© MotoGP.com

在Parc Fermé与车队分享喜悦。© Trackhouse Racing

Aprilia包揽领奖台，马奎斯获第七

本场比赛，积分榜领头羊马可·贝泽奇（Aprilia）在比赛早期遭遇严重摔车。据车队消息，他在医疗中心接受检查后被送往格罗宁根医院。幸运的是，未发现重大伤情。然而，贝泽奇已连续三场正赛颗粒无收，积分榜上也被挤至第二位。

与此同时，Aprilia车队包揽了领奖台。此前连续在匈牙利和捷克大奖赛取得两连胜的马克·马奎斯（Ducati）本场比赛获得第七名。这使得他在积分榜上滑落至第五位。佩德罗·阿科斯塔（KTM）在比赛中一度处于第六位，但因右臂问题退出了比赛。

下一站，第11站德国大奖赛将于7月10日至12日在德国萨克森林赛道举行。这将是2026赛季上半程的收官之战。