單槍後避震帶來的高轉向性能：ZRX1200DAEG 定制

NOJIMA 的 ZRX1200DAEG

從 1999 年開始，NOJIMA Engineering 連續兩年參加鈴鹿 8 小時耐力賽，當時他們使用的是 ZRX1100。當時在日本經常舉辦街車賽事，他們參賽的 ZRX1100 以超越仿賽車的性能讓許多人驚嘆不已。這輛 ZRX1200 DAEG 就是當年 ZRX1100 的重現。

與仿賽車相比，街車在重量和轉向性能方面自然存在一些劣勢。作為 NOJIMA 的策略之一，他們將雙槍後避震改為單槍後避震。此外，鋼製車架也更換為鉬鉻鋼（Chromoly）材質，以提升整體轉向性能。鉬鉻鋼在相同管徑下比鋼材更輕、更堅固，且壁厚更薄，這對於提升轉向性能至關重要。此外，後懸吊採用單槍後避震，搭配 Wheelie 的專用後搖臂和 NOJIMA 的連桿機構。這使得車輛能夠適當地彎曲，同時懸吊系統最大化輪胎的抓地力，從而實現高轉向性能。這輛街車忠實地重現了傳奇的 NOJIMA ZRX1100，擁有仿賽車般的轉向性能。

車身

為了實現靈活的操控，上整流罩安裝在車架上，配備 Acry-Point 的擋風鏡和左側頭燈，這是耐力賽規格的證明。

Moto-Gadget 的 Chrono-Classic 計速器安裝在碳纖維面板上，外觀簡潔且易於購買。內部的顯示器為液晶螢幕。

後方向燈採用 Z900RS 的 OEM 零件。安裝座與 Z900RS 相似，因此嘗試後無需修改即可安裝。小巧的尺寸使車尾看起來更簡潔。

進氣與排氣

這是 NOJIMA Engineering 生產的 GTS-DLC 手工鈦合金全段排氣管，旨在提升原廠引擎的動力。

排氣管設有原廠空燃比感測器和 BOSCH 的寬域 Lambda 感測器，搭配 MY TUNING BIKE 的性能晶片。這些零件可以根據天氣自動控制排氣。

引擎

由於會干涉單槍後避震，因此安裝了 K&N 的定制濾芯取代空濾箱。後方可以看到的是機油收集罐。

水箱已更換為較大的尺寸，以確保即使在夏季也能保持穩定的水溫，水管由 NOJIMA 使用鈦合金製造，以提高冷卻效率。

電系

ECU 部分，Rapid Bike EVO 的性能晶片控制燃油噴射量。此外，MY TUNING BIKE 可根據天氣自動保持空燃比。

車架

連桿式單槍後避震大幅提升了循跡性，並最大化了高抓地力輪胎的抓地力。Wheelie 的後搖臂是專用產品，單槍後避震則是為此車輛概念改裝的 Ohlins 產品。

側蓋是 NOJIMA 的鋁合金側蓋，表面經過塗裝處理。車架採用鉬鉻鋼材質，並進行了粉體塗裝。

前叉採用為仿賽車開發的 Ohlins FGRT，並安裝了 Wheelie 的單塊系統。此規格選用了 Ducati 仿賽車的前土除。

後搖臂是 Wheelie 專為單槍後避震設計的雙翼樑後搖臂。鏈條是 Enuma Chain 的 ThreeD Chain，齒盤是 ZAM。

前輪採用 Brembo 的輻射式卡鉗，煞車碟盤為 Sunstar 的 Works Expand。輪框則是 Marchesini 鍛造鋁合金輪框。

圖庫

規格

關於 NOJIMA

NOJIMA Engineering 是一家知名的摩托車零件製造商，其王牌產品是排氣管，在日本有許多資深騎士使用。在賽道上開發的技術和經驗也應用於其產品的開發。

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