Hautes performances en virage grâce au monoamortisseur : ZRX1200DAEG Custom

La ZRX1200DAEG de NOJIMA

Pendant deux ans à partir de 1999, Nojima Engineering a présenté la ZRX1100 aux 8 Heures de Suzuka. A cette époque, des courses de motos nues étaient souvent organisées au Japon. Nojima Engineering a participé à cette course et sa ZRX1100 a émerveillé et fasciné de nombreuses personnes en dépassant d'autres supersportives. Cette ZRX1200 DAEG est une recréation de la ZRX1100.

Les motos nues présentent naturellement un certain nombre d'inconvénients par rapport aux supersportives, comme le poids et les performances en virage. L'une des stratégies de Nojima a consisté à remplacer les deux amortisseurs par un mono-amortisseur. En outre, le cadre en acier a également été remplacé par un cadre en chromoly afin d'améliorer les performances globales en virage. Le chromoly est plus léger et plus résistant que l'acier pour un même diamètre de tube et une épaisseur de paroi plus fine, ce qui est essentiel pour améliorer les performances en virage. En outre, un mono-amortisseur est utilisé à l'arrière, avec un bras oscillant Wheelie et une tringlerie Nojima. Cela permet à la moto de fléchir de manière appropriée tandis que la suspension maximise l'adhérence des pneus, ce qui se traduit par des performances élevées dans les virages. Cette moto nue est une recréation fidèle de la légendaire ZRX1100 de Nojima, qui offre des performances de virage dignes d'une supersportive.

Carrosserie

Le capot supérieur est monté sur le cadre pour une meilleure maniabilité, avec un pare-brise en Acry-Point et un phare gauche qui est une preuve de spéculation dans les courses d'endurance.

Un compteur Moto-Gadget's Chrono-Classic est installé sur la plaque de carbone, qui a un aspect simplifié et est facile à acheter. Un écran à cristaux liquides se trouve à l'intérieur.

Les clignotants arrière sont des pièces d'origine de la Z900RS. Le support est similaire à celui de la Z900RS, ils l'ont donc essayé et ont pu l'installer sans modification. La petite taille permet de nettoyer l'arrière du véhicule.

Admission et échappement

Il s'agit du système d'échappement GTS-DLC Hand-Bent Titanium Full Exhaust System, fabriqué par Nojima Engineering, pour augmenter la puissance du moteur de série.

Le tuyau d'échappement est équipé d'un capteur de rapport air-carburant et d'une sonde lambda à large bande BOSCH qui est livrée avec la puce de performance MY TUNING BIKE. Ces pièces contrôlent automatiquement l'échappement en fonction du temps.

Moteur

Un filtre K&N a été installé à la place d'un filtre à air car il interfère avec le mono-amortisseur. Le réservoir d'huile est visible à l'arrière.

Le radiateur a été remplacé par un plus gros pour maintenir la température de l'eau même en été, et le tuyau d'eau est en titane de Nojima, pour améliorer l'efficacité du refroidissement.

Électricité

En ce qui concerne l'ECU, la puce de performance du Rapid Bike EVO contrôle la quantité d'injection de carburant. De plus, MY TUNING BIKE maintient automatiquement le ratio air-fluo qui peut changer en fonction de la météo.

Châssis

Le mono-amortisseur à tringlerie améliore considérablement le comportement sur piste et maximise la force d'adhérence des pneus à forte adhérence. Le bras oscillant de Wheelie est un produit dédié, et le monoamortisseur est un produit Ohlins modifié pour le concept de cette moto.

Les caches latéraux sont des caches latéraux en aluminium de Nojima avec une surface peinte. Le cadre est en acier chromoly avec revêtement en poudre.

La fourche avant est une FGRT Ohlins développée pour les supersportives, et elle est installée avec le système monobloc Wheelie. Pour cette spécification, le garde-boue avant des Ducati supersport a été choisi.

Le bras oscillant est un bras oscillant Wheelie à deux branches spécialement conçu pour le mono-amortisseur. La chaîne est une chaîne ThreeD fabriquée par Enuma Chain, et le pignon est un ZAM.

Le frein radial Brembo est utilisé pour la roue avant, et le disque de frein est le Works Expand de Sunstar. Les roues sont également des roues forgées en aluminium Marchesini.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de NOJIMA

Nojima Engineering est un fabricant de pièces de moto bien connu. Ses meilleurs produits sont les systèmes d'échappement, qui sont utilisés par de nombreux pilotes chevronnés au Japon. La technologie et l'expérience développées sur les circuits de course sont également appliquées au développement de leurs produits.

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