GT750، "سوزوكي ثنائية الشوط" ذات الهيبة [كتالوجات: مرآة زمنية - المجلد 15

* يرجى العلم أن الكتالوج مملوك للقطاع الخاص وقد يحتوي على بقع. في منتصف الستينيات، قامت الشركات المصنعة اليابانية بتطوير وإطلاق نماذج ذات إزاحة كبيرة مع التركيز على التصدير. أطلقت هوندا محرك DOHC ثنائي الأسطوانات رباعي الأشواط CB450 في عام 1965، في اليابان وخارجها. قدمت كاواساكي محرك OHV ثنائي الأسطوانات رباعي الأشواط بسعة 650 سي سي في الولايات المتحدة عام 1966.

ولادة T500 الرائدة

سعت سوزوكي لتطوير نموذج رائد كبير الإزاحة بمحرك ثنائي الشوط، وهو مجال قوتها. بعد التغلب على العديد من التحديات التقنية، تم إطلاق T500، أكبر محرك ثنائي الشوط ثنائي الأسطوانات في العالم، في مارس 1968. في العام التالي، 1969، تمت إضافة T250 و T350 إلى التشكيلة لإنشاء تشكيلة رياضية جذابة على الطرق.

ومع ذلك، عندما أصدرت هوندا CB750 FOUR رباعية الأسطوانات رباعية الأشواط في أغسطس 1969، أصبحت على الفور نجاحًا كبيرًا وكان لها تأثير كبير على المجتمع لدرجة أنه تم ابتكار مصطلح جديد "Nanahan". كانت المبيعات قوية بشكل خاص في الولايات المتحدة، التي تمتلك سوقًا ضخمًا للدراجات النارية. احتاجت سوزوكي والشركات المصنعة اليابانية الأخرى إلى اختراق عالم Nanahan بأي ثمن. قررت سوزوكي خوض تحدي تطوير محرك ثنائي الشوط، طراز رياضي للطرق بسعة 750 سي سي كخليفة لنموذجها الرائد T500. في عام 1969، أطلقت كاواساكي Mach III، طراز ثنائي الشوط ثلاثي الأسطوانات بسعة 500 سي سي. كان وجودها استثنائيًا، حيث فوجئ الجميع بأدائها العالي، والذي يمكن وصفه بالراديكالي. في عام 1970، تم تطوير T500 ونضج ليصبح النوع الثالث، لكن اهتمام عشاق الدراجات النارية كان مركزًا على هوندا CB750 FOUR و كاواساكي Mach III. في عام 1970، تم عرض GT750 التي طال انتظارها في معرض طوكيو للسيارات. جذب المحرك ثنائي الشوط ثلاثي الأسطوانات المبرد بالماء والمبتكر اهتمامًا كبيرًا من زوار المعرض.

ولادة GT750 الجديدة الرائدة

في فبراير 1971، تم إعادة تصميم T500/350/250 وإعادة تسميتها "GT".

كان الدافع وراء إعادة تسمية السيارة إلى سلسلة GT على الأرجح تحسبًا لإطلاق GT750 كنموذج رياضي للطرق الرائد من سوزوكي. في سبتمبر 1971، تم تقديم GT750 الرائدة من سوزوكي. بلغ أقصى خرج لها 67 حصانًا، وهو نفس خرج CB750 FOUR، وتم تحديد سعرها عند 385,000 ين، وهو نفس سعر CB750 FOUR. هذا الكتالوج أحادي اللون، مع شروحات للآليات وتوصيات من ميتسو إيتو، الذي كان مسؤولاً عن الاختبار. من غير الواضح ما إذا كان قد تم إنتاجه للمستخدمين العامين. أنا، طالب في المدرسة الثانوية، أرسلت بطاقة بريدية إلى شركة سوزوكي موتور وحصلت عليها. سائق الاختبار الذي ظهر في الكتالوج هو ميتسو إيتو، موظف في سوزوكي فاز بفئة 50 سي سي في سباق جزيرة مان تي تي عام 1963. وهو مشهور كأول سائق ياباني يفوز بسباق جزيرة مان تي تي. هذا إعلان لسوزوكي ظهر في كتيب لسباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1963، وهو بطولة عالمية لسباقات الطرق أقيمت في حلبة سوزوكا. الرقم 8 هو ميتسو إيتو يقود متسابقًا بسعة 50 سي سي، والذي فاز بسباق جزيرة مان تي تي في ذلك العام. في عام 1973، قدمت سوزوكي GT750 Disc مع فرامل قرصية مزدوجة في الأمام. تم اعتماد نظام الفرامل القرصية المزدوجة هذا في فئة Nanahan قبل المنافسين. تم الاحتفاظ بالسعر أعلى بـ 10,000 ين. لعام 1974، تميزت GT750 بشوكة أمامية جديدة وتغيير نوع المكربن من VM32 إلى BS40 (نوع Solex ثلاثي مفتوح/مغلق قسريًا). بالإضافة إلى ذلك، تم إلغاء المروحة الكهربائية خلف الرادياتير، وتم إجراء تحسينات أخرى لنضج الآلة. يظهر كتالوج سلسلة GT العام الصادر في أكتوبر 1974 تغييرات طفيفة، مع لون هيكل جديد وخطوط جديدة. في عام 1975، تم نضج السيارة بغطاء خزان الوقود واعتماد مصابيح أمامية من نوع Shield Beam. زاد أقصى خرج من 67 حصانًا إلى 70 حصانًا. بحلول منتصف السبعينيات، احتاجت الدراجات النارية أيضًا إلى التحول إلى محركات رباعية الأشواط موفرة للوقود من منظور حماية البيئة. خاصة بالنسبة للمركبات ذات الإزاحة الكبيرة، أصبح التحول إلى المحركات رباعية الأشواط أمرًا ضروريًا. كانت سوزوكي، التي عززت تقنيتها كشركة مصنعة للمحركات ثنائية الشوط، تواجه نقطة تحول رئيسية. ثم، في عام 1976، تم إطلاق GS750 و GS400 كأول طرازات رباعية الأشواط من سوزوكي. كانت GT750 آخر طراز تم إصداره في عام 1977، مع إطلاق GS750. تركت الآلية الأصلية للمحرك ثلاثي الأسطوانات ثنائي الشوط المبرد بالماء بأربعة كاتمات صوت وتصميمه المهيب بصمة كبيرة في تاريخ Nanahan. إلى المعرض (21)