<مقابلة مطور MotoGP> هوندا RC213V، بعد ثلاث سنوات من تحولها الكبير، ستحقق نتائج في عام 2026!

February 18, 2026

مشاركة المقال

<مقابلة مطور MotoGP> هوندا RC213V، بعد ثلاث سنوات من تحولها الكبير، ستحقق نتائج في عام 2026!

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

بدأ اختبار ما قبل الموسم قبل انطلاق موسم 2026 أخيرًا.كانت حلبة سيبانج في ماليزيا، حيث يُجرى الاختبار، مليئة بالمفاجآت.جوان مير، الذي يقود هوندا RC213V، سجل أسرع وقت في فترة الصباح من اليوم الثاني للاختبار!كان وقته البالغ 1:56.874 أسرع من وقت قطب اللفة الذي سجله هنا العام الماضي وأسرع بـ 0.566 ثانية من وقت ميل الخاص به في التصفيات.سجل لوكا ماريني ثاني أسرع وقت في اليوم الأول للاختبار، وهناك شيء يحدث لـ RC213V.

الصورة بإذن من هوندا

الطراز الخامس والعشرون هو العام الثاني للجيل الجديد

2025 Honda RC213V مع جوان ميل

2025 Honda RC213V (سيارة جوان ميل)

بعد 22 سباقًا و 44 سباقًا في الموسم، كان هناك فوز واحد فقط لفريق الأقمار الصناعية يوهان زاركو، مع فريق المصنع جوان ميل في المركز الثالث مرتين ولوكا ماريني في المركز الرابع، على بعد خطوة واحدة من منصة التتويج كان أعلى مركز، مع حصول زاركو على المركز الثاني بالإضافة إلى فوزه. هذا هو موضوع هوندا RC213V لموسم 2025.في حين أن هذا يمثل تحسنًا مقارنة بموسم 2012، عندما كان ميل وماريني أسوأ سائقين منتظمين في ترتيب النقاط، إلا أنه لا يكفي لهوندا، التي كانت تعتبر ذات يوم من قبل الكثيرين "الأفضل" في العالم. آخر مرة فازت فيها هوندا بلقب العالم كانت قبل 19 عامًا، عندما أصبح مارك ماركيز بطل السائقين. مرت خمس سنوات بالفعل منذ ذلك الحين.كان الموسم الخامس والعشرون هو العام الثاني بعد التغيير الكبير في اتجاه الآلة في عام 2012، وتبين أنه بالضبط ما توقعته تقريبًا، وهو أننا سنكون قادرين على إنهاء السباقات باستمرار في المراكز العشرة الأولى والصعود إلى منصة التتويج عدة مرات. بالطبع، لم تكن النتائج كافية للجماهير ولنا، ولكن بالنظر إلى أنه كان العام الثاني لخطة مدتها ثلاث سنوات، شعرنا أننا تحسنا كثيرًا "، قال تايتشي هوندا، المدير العام لمكتب إدارة السباقات في HRC. كان مسؤولاً عن التطوير عندما عادت هوندا إلى رالي داكار في عام 2001 بعد غياب أكثر من 20 عامًا، ويُنسب إليه الفضل في تطوير فريق هوندا للراليات من الصفر إلى فريق بطل.

فاز كاسترول هوندا LCR بجائزة يوهان زاركو الكبرى على أرضه، الجولة السادسة في فرنسا. تبع ذلك حصوله على المركز الثاني في منصة التتويج في الجولة السابعة في بريطانيا العظمى.

احتل فريق المصنع هوندا HRC كاسترول جوان ميل المركز الثالث على منصة التتويج في الجولتين 17 في اليابان و 20 في ماليزيا.

في الموسم الرابع والعشرين، قالت هوندا في مقابلتها المعتادة حول تطوير آلات MotoGP إنها أجرت تغييرًا كاملاً جذريًا لـ RC213V. لم تقدم هوندا أي تفاصيل محددة في ذلك الوقت، قائلة: "لقد فعلنا كل شيء"، ولكن بعد مرور عام، لدينا إجابة لهذا السؤال.قال: "كنت أعني كل ما يمكنني التفكير فيه في ذلك الوقت"، مضيفًا: "لكنني كنت أفكر في التخلي عن إطار الماضي. بالطبع، تستمر آلات MotoGP في التغيير كل عام، أو حتى بدورات أقصر من عام، وفي كل عام تخضع لما يمكن تسميته "تغييرًا كاملاً للنموذج" في حالة سيارات الإنتاج.التغييرات من طراز 24 إلى طراز 25 هي في توصيل طاقة المحرك. التغييرات من طراز 2012 إلى طراز 2013 هي في توصيل طاقة المحرك.كان تركيزنا على تطور توصيل عزم الدوران. هذا لا يتعلق فقط بالمحرك، بل يتعلق أيضًا بالأداء الديناميكي العام، والذي يرتبط بالشاسيه والتحكم ونظام الديناميكا الهوائية. مسألة كيفية توليد عزم الدوران للحفاظ على تماسك الإطارات هي مشكلة مستمرة لآلات السباق الحديثة "، كما يقول أكييوكي كراشيما، قائد مشروع تطوير RC213V لعام 2013. لقد شارك في MotoGP لمدة 10 سنوات وهو متخصص في تصميم الهيكل.

2025 Honda RC213V (سيارة جوان ميل)

الفرق بين هوندا ومنافسيها في موسم 2012، عندما احتلت المركز الخامس من أصل خمسة مصنعين في لقب المصنعين، هو الأداء الديناميكي. حقيقة أن هوندا كانت تخسر في التسارع والسرعة القصوى تم محاكاتها بشكل أكبر بالتفصيل للتحقق بدقة أكبر من أين وكم كانت متخلفة. أصبحت عملية مطابقة انطباع السائق مع إحساس فريق التطوير وتحويلها إلى أرقام أكثر دقة بكثير في السنوات الـ 25 الماضية.بدءًا من التسارع والسرعة القصوى وتماسك الإطارات وصولًا إلى إدارة المدة التي يمكن للإطارات فيها تحمل وزن السائق، كان الفريق مصممًا على تحسين مجالات الضعف وزيادة مجالات التفوق. كان هذا هو النهج المتبع لموسم 2013، بدءًا من طراز 2012 الذي تم تجديده بالكامل، والذي تم تصميمه للارتقاء إلى المستوى التالي.كان لدينا شعور بأننا فهمنا الوضع جيدًا في النصف الثاني من الموسم الرابع والعشرين، لذلك قررنا تحسين طراز 25 في هذا الاتجاه. السباقات تنافسية، لذلك بغض النظر عن مدى تحسن هوندا، فإن منافسيها يتحسنون أيضًا، وبمجرد بدء الموسم، سيظهر الفرق النسبي في النتائج. لم يقل السائقون لي أبدًا "أوه، هذا جيد" (يضحك)" (شينشيما)

خلال الموسم، تم استخدام ثلاث مواصفات لنظام الديناميكا الهوائية. الشكل العام للجناح الأمامي يبدو هو نفسه، ولكن الحجم والزاوية تختلفان في التفاصيل.

تم تركيب الزعانف في الأمام والخلف من الغطاء المركزي، والغطاء السفلي، والمصدات الأمامية. تمت إزالة زعانف المصد في العديد من السباقات.

نتوءات تشبه مجاري الهواء على الغطاء السفلي. بدا أن طول النتوء وطول المجاري قد تغيرا.

تم تركيب الزعانف أيضًا على غطاء الذيل وعلى الجوانب. كانت الزعانف على غطاء الذيل متصلة بالعارضات اليسرى واليمنى حتى وقت قريب من الجائزة الكبرى اليابانية.

تم رؤية الدعامات الموجودة أسفل الذراع المتأرجح، والمعروفة سابقًا باسم الملاعق، أيضًا بشكل زاوي أكثر من النوع الموضح في الصورة. قد يكون هذا لقمع الاضطرابات المتولدة حول الوصلات.

موسم 2025: فهم الاتجاه

في بداية موسم 2025، لم يبدو أن الفجوة بين الفريقين قد تقلصت كثيرًا. استمر الفريقان المصنعان في التراجع، مع استمرار ماريني في احتلال المراكز المعتادة ضمن النقاط والعشرة الأوائل، وميل يقع في الحوادث. بعد الجولة الثانية عشرة من الموسم، والتي كانت فترة الاستراحة الصيفية، احتل زاركو المركز الثامن في الترتيب، وماريني المركز الخامس عشر، بينما احتل مير وشانترا المركزين التاسع عشر والسادس والعشرين، وهما أسوأ مركزين للسائقين المنتظمين.احتل زاركو المركز الثامن في البطولة و ماريني المركز الخامس عشر، بينما احتل مير وشانترا المركزين التاسع عشر والسادس والعشرين، وهما أسوأ مركزين للسائقين المنتظمين . لم نكن بعيدين في أوقات التصفيات وترتيب السباقات، لكننا كنا نتقدم شيئًا فشيئًا. خاصة في النصف الثاني من الموسم، أعتقد أن التقدم انعكس تدريجيًا في الأرقام."

2025 Honda RC213V (سيارة جوان ميل)

بعض البيانات المثيرة للاهتمام. إذا افترضنا أن "النصف الثاني من الموسم" الذي ذكره السيد هوندا أعلاه يبدأ من الجولة الثالثة عشرة في جائزة النمسا الكبرى بعد استراحة الصيف، فقد زادت السرعة القصوى بشكل ملحوظ.على سبيل المثال، في افتتاح الموسم، كانت السرعات القصوى لسيارات RC213V الأربع هي المركز 18 و 19 و 20 و 22 من أصل 22 آلة. أفضل آلة لهوندا من حيث السرعة القصوى بالكاد تمكنت من اختراق المراكز العشرة الأولى، وبحلول الجولة الثانية عشرة في جمهورية التشيك، كان متوسط مركزها في الواقع 9.75.في الجولة السابعة عشرة في اليابان، سجل ميل ودخول المتسابق البديل تاكاكي ناكاماجا أسرع سرعة قصوى أولى وثانية! سجل ميل أيضًا أقصى سرعة في جائزة ماليزيا الكبرى وجائزة فالنسيا الكبرى، وفي جائزة فالنسيا الكبرى، سجل ميل وماريني مرة أخرى المركزين الأول والثاني، بهذا الترتيب.في حين أن زيادة السرعة القصوى وحدها لا تكفي للفوز بالسباقات، فإن زيادة السرعة القصوى هي رابط جيد للنتائج الأعلى، كما تشهد المراكز الثلاثة الأولى لميل في الجائزتين الكبريين اليابانية والماليزية.

لقد حسنت RC213V بالتأكيد قوتها القتالية في النصف الثاني من موسم 2025؛ تُظهر الصورة تاكاكي ناكاماجا، الذي سجل ثاني أسرع سرعة بعد ميل في الجائزة الكبرى اليابانية.

"خلال الموسم، قمنا بتحديث المحرك مرتين واستخدمنا مواصفات ثلاث. تم تغيير الإطار في منتصف الموسم واستخدمنا مواصفات اثنتين، وتم أيضًا تغيير الديناميكا الهوائية مرتين واستخدمنا ثلاث مواصفات. على وجه الخصوص، كانت مواصفات الديناميكا الهوائية التي استخدمناها في منتصف موسم 2025 قريبة جدًا من الاستجابة الصحيحة. إن الجمع بين خرج الطاقة وكفاءة الوقود، والسرعة القصوى والكبح، وتأثير نظام الديناميكا الهوائية هو حتمًا مقايضة، أي طرح للمزايا والعيوب.أعتقد أن هذا هو الموسم الذي بدأنا فيه تدريجيًا في فهم كيفية موازنة هذه العوامل.ومع ذلك، نظرًا لأننا أجرينا الكثير من التغييرات، كان هناك تذبذب كبير في الأداء، ولم تكن نتائجنا مستقرة. ولكن بفضل هذا التذبذب، تمكنا من الوصول إلى نقطة حيث كان منافسونا يعانون خلال موسم 2012. أخذنا تلك الآلة إلى أبعد من ذلك في طراز 25. سنستمر في هذا الاتجاه لطراز 26، وآمل أن نحقق خطة الثلاث سنوات التي بدأناها مع طراز 24. 517435" align="aligncenter" width="1200"]

سجل لوكا ماريني من المصنع نقاطًا بقيادة ثابتة. [/caption]

2025 Honda RC213V (سيارة لوكا ماريني)

عجلة القيادة، والتي تتميز ليس فقط بزر لتبديل أوضاع الطاقة، ولكن أيضًا بجهاز الانطلاق، والتحكم في ارتفاع الركوب، ورافعة للفرامل الخلفية ورافعة لوضع ناقل الحركة في وضع الحياد.

تم تصميم السطح المنحني أعلى خزان الوقود بحيث تكون الذقن والخوذة والجزء العلوي من الجسم والذراعين في محاذاة مثالية عندما يكون السائق في وضع الانبطاح الكامل.

يُقال إن مركز غطاء الذيل، حيث تم وضع كاتمات الصوت لأسطوانتين خلفيتين في السابق، يضم مخمد كتلة يخفف الاهتزازات الرأسية.

شوكات Ohlins الكربونية، وعجلات OZ Racing، وأقراص فرامل وكاليبرات Brembo الكربونية. تمت إضافة واقي أنبوب داخلي أيضًا، ربما لإجراءات الديناميكا الهوائية.

تم اعتماد كاتمات الصوت الطويلة للأسطوانتين الأماميتين، الموضحة في الصورة، حوالي بداية الجولة الأوروبية. لم تعد واقيات الشبكة الموجودة عند الفتحات، والتي شوهدت في الطرازات السابقة، موجودة.

يحتوي قسم الذراع المتأرجح على غطاء لقضبان وصلة التعليق الخلفي وتمت إضافة واقي في الأسفل. تم تركيب أغطية في جميع المناطق التي قد تسبب فيها الرياح المتدفقة من مقدمة السيارة اضطرابًا.

موسم هوندا 2026... هل سيكون الأفضل على الإطلاق؟

هذا هو العام الثالث لخطة مدتها ثلاث سنوات. لم يكن السيد هوندا، الذي تولى منصب المدير العام، مسؤولاً عن بناء الآلات فحسب، بل راقب أيضًا عن كثب عملية التطوير وحتى تحركات الموظفين في موقع السباق. قام بمراجعة العمليات بدءًا من كيفية جدولة الأوقات بكفاءة في الحلبة، إلى كيفية تحضير السيارة والإطارات، وحتى كيفية تطبيق سخانات الإطارات، وتحسن مزاج الفريق بشكل كبير.يضم فريق الاختبار أليس إسبارغارو وناكاجامي، اللذين تقاعدا للتو من سباقات الجائزة الكبرى الكاملة، ويواصل الاعتماد على ستيفان برادل كبديل. كان لدى فريق التطوير بأكمله وفريق الجائزة الكبرى شعور بأنهم يستطيعون القيام بذلك هذا العام، وقد حافظوا على هذا الشعور على مدار الـ 26 عامًا الماضية، حتى بعد فترة الإجازة.بعد ثلاثة أشهر من نهاية موسم 2025، عندما لم تكن النتائج كما كانوا يأملون، بدأ الضوء يسطع بشكل أكثر إشراقًا. بعد ثلاثة أشهر من نهاية موسم 2025، شوهدت RC213V وهي تعمل في حلبة سيبانج في ماليزيا. في اختبار الشيك داون، حيث سُمح فقط للسائقين الاختبار والمبتدئين بالقيادة، سجل إسبارغارو، في عامه الثاني كسائق اختبار، أسرع وقت بكرامة، وفي الاختبار الذي انضم فيه السائقون المنتظمون إلى الفريق، سجل مير أسرع وقت في فترة الصباح من اليوم الثاني.بطبيعة الحال، كانت تعليقات كل من إسبارغارو وميل متشابهة في النبرة.سيارة هذا العام هي الأفضل التي امتلكناها على الإطلاق"

جوان ميل و RC213V لعام 2026 سجلا أسرع وقت في اختبار سيبانج في فبراير... هوندا ترد أخيرًا!

تمت مقابلة تايتشي هوندا (يسار)، رئيس مكتب إدارة السباقات في HRC، وأكييوكي كراشيما، قائد مشروع تطوير RC213V لعام 2025.

معرض الصور (29)

هل أعجبك هذا المقال

مشاركة المقال

<مقابلة مطور MotoGP> هوندا RC213V، بعد ثلاث سنوات من تحولها الكبير، ستحقق نتائج في عام 2026!

Copied

Facebook

Save

مؤلف هذا المقال

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

المقالات الأخيرة