<Entrevista com o Desenvolvedor de MotoGP> Honda RC213V, três anos após a sua grande transformação, vai entregar resultados em 2026!

February 18, 2026

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WebikePlus Editorial

O teste de pré-temporada antes do início da temporada de 2026 finalmente começou.O Circuito de Sepang, na Malásia, onde o teste está a ser realizado, esteve repleto de surpresas.Joan Mir, a pilotar a Honda RC213V, marcou o melhor tempo na sessão da manhã do segundo dia de testes! O seu tempo de 1:56.874 foi mais rápido do que o seu tempo de pole position estabelecido aqui no ano passado e0,566 segundos mais rápido do que o tempo de qualificação de Mill.Luca Marini marcou o segundo tempo mais rápido no primeiro dia de testes, ealgo está a acontecer com a RC213V.

Foto cortesia de Honda

O 25º modelo é o segundo ano da nova geração

2025 Honda RC213V com Joanne Mill

2025 Honda RC213V (carro de Joanne Mille)

Após 22 corridas e 44 corridas na temporada, apenas uma vitória foi da equipa satélite Johan Zarco, com a equipa de fábrica Joanne Mille em terceiro lugar duas vezes e Luca Marini em quarto, a um passo do pódio foi o melhor resultado, com Zarco a obter um segundo lugar para além da sua vitória. Este é o tema da Honda RC213V para a temporada de 2025.Embora isto seja uma melhoria em relação à temporada de 2012, quando Mill e Marini foram os dois piores pilotos regulares na classificação de pontos, não é suficiente para a Honda, outrora considerada por muitos como a "melhor" do mundo. A última vez que a Honda ganhou o título mundial foi há 19 anos, quando Marc Marquez se tornou campeão de pilotos. Já se passaram cinco anos desde então.A 25ª temporada foi o segundo ano após a grande mudança de direção da máquina em 2012, e acabou por ser quase exatamente o que eu esperava, que seríamos capazes de terminar consistentemente entre os 10 primeiros e subir ao pódio algumas vezes. Claro, os resultados não foram suficientes para os fãs e para nós, mas considerando que foi o segundo ano de um plano de três anos, sentimos que melhorámos muito", disse Taichi Honda, Diretor Geral do Gabinete de Gestão de Corridas da HRC. Ele foi o responsável pelo desenvolvimento quando a Honda regressou ao Rali Dakar em 2001 após mais de 20 anos de ausência, e é creditado pelo desenvolvimento da equipa de rali da Honda de zero a uma equipa campeã.

O Castrol Honda LCR, Johann Zarco, venceu o seu GP caseiro, a 6ª prova em França. Seguiu-se um segundo lugar no pódio na sétima prova na Grã-Bretanha.

O piloto de fábrica da Honda HRC Castrol, Joanne Mille, terminou em terceiro no pódio nas provas 17 no Japão e 20 na Malásia.

Na 24ª temporada, a Honda disse na sua habitual entrevista sobre o desenvolvimento da máquina de MotoGP que tinha feito uma drástica mudança completa na RC213V. A Honda não deu detalhes específicos na altura, dizendo: "Fizemos tudo", mas passou um ano, e temos a resposta para essa pergunta.Ele disse: "Queria dizer tudo o que podia pensar na altura", disse ele, "mas estava a pensar em abandonar a estrutura do passado. Claro, as máquinas de MotoGP continuam a mudar todos os anos, ou mesmo em ciclos mais curtos do que um ano, e todos os anos sofrem o que seria chamado de "mudança completa de modelo" no caso de carros de produção.As mudanças do modelo 25 para o modelo 25 são na entrega de potência do motor. As mudanças do modelo 2012 para o modelo 2013 são na entrega de potência do motor.O nosso foco foi na evolução da entrega de torque. Isto não se refere apenas ao motor, mas também ao desempenho dinâmico geral, que está relacionado com o chassis, controlo e sistema aerodinâmico. A questão de como gerar torque para manter os pneus aderentes é um problema contínuo para as máquinas de corrida modernas", diz Akiyuki Karashima, o líder do projeto de desenvolvimento da RC213V de 2013. Ele está envolvido em MotoGP há 10 anos e é especialista em design de carroçaria.

2025 Honda RC213V (carro de Joanne Mill)

2025 Honda RC213V (carro de Joanne Mille)

A diferença entre a Honda e os seus rivais na temporada de 2012, quando terminou em quinto lugar entre cinco fabricantes no título de construtores, é o desempenho dinâmico. O facto de a Honda estar a perder em aceleração e velocidade máxima foi ainda mais simulado em detalhe para verificar com maior precisão onde e quanto era inferior. O processo de correspondência da impressão do piloto com a sensação da equipa de desenvolvimento e a sua transformação em números tornou-se muito mais preciso nos últimos 25 anos.Desde a aceleração, velocidade máxima e aderência dos pneus até à gestão de quanto tempo os pneus conseguem suportar o peso do piloto, a equipa estava determinada a melhorar as áreas de inferioridade e a aumentar as áreas de superioridade. Esta foi a abordagem adotada para a temporada de 2013, começando com o modelo de 2012 totalmente remodelado, que foi concebido para saltar para o próximo nível.Tivemos a sensação de que tínhamos compreendido bem a situação na segunda metade da 24ª temporada, pelo que decidimos melhorar o modelo 25 nessa direção. As corridas são competitivas, pelo que, por mais que a Honda melhore, os seus rivais também melhoram, e assim que a temporada começa, a diferença relativa mostra-se nos resultados. Os pilotos nunca me disseram: 'Oh, isto é bom' (risos)" (Shinsima)

Durante a temporada, foram utilizadas três especificações para o sistema aerodinâmico. A forma geral da asa dianteira parece ser a mesma, mas o tamanho e o ângulo diferem em detalhe.

As barbatanas estão presas à frente e atrás da carenagem central, à carenagem inferior e aos guarda-lamas dianteiros. As barbatanas dos guarda-lamas foram removidas em muitas corridas.

Bolhas semelhantes a condutas de ar na carenagem inferior. O beiral e o comprimento da conduta pareciam ter mudado.

Barbatanas também são instaladas na carenagem traseira e nas laterais. As barbatanas na carenagem traseira estão ligadas aos spoilers esquerdo e direito até à altura do Grande Prémio do Japão.

As condutas sob o braço oscilante, anteriormente conhecidas como colheres, também foram vistas numa forma mais angular do que o tipo mostrado na foto. Isto pode ser para suprimir a turbulência gerada em torno das ligações.

A Temporada de 2025: Uma Compreensão da Direção

No início da temporada de 2025, a diferença entre as duas equipas não parecia ter diminuído muito. As duas equipas de fábrica continuaram a desmoronar-se, com Marini a pontuar consistentemente e a ficar entre os 10 primeiros, e Mill a ser apanhado. Após a 12ª prova da temporada, que foi a pausa de verão, Zarco estava em 8º na classificação, Marini em 15º, e Mir e Chantra em 19º e 26º, os dois piores resultados dos pilotos regulares.Zarco estava em 8º no campeonato e Marini em 15º, enquanto Mir e Chantra estavam em 19º e 26º, as duas piores posições dos pilotos regulares . Não estávamos muito atrás nem nos tempos de qualificação nem nas classificações de corrida, mas estávamos a progredir pouco a pouco. Especialmente na segunda metade da temporada, acho que o progresso foi gradualmente refletido nos números."

2025 Honda RC213V (carro de Joanne Mill)

Alguns dados interessantes. Se assumirmos que a "segunda metade da temporada" mencionada acima pelo Sr. Honda é a partir da 13ª prova do GP da Áustria após a pausa de verão, a velocidade máxima aumentou visivelmente.Por exemplo, na abertura da temporada, as velocidades máximas das quatro RC213Vs foram 18ª, 19ª, 20ª e 22ª entre 22 máquinas. A melhor máquina da Honda em termos de velocidade máxima mal conseguiu entrar no top 10, e até à 12ª prova na República Checa, a sua posição média foi de facto 9,75.Na 17ª prova no Japão, Mill e o piloto wild-card Takaaki Nakagami finalmente registaram as primeiras e segundas velocidades máximas! Mill também marcou a velocidade máxima no GP da Malásia e no GP de Valência, e no GP de Valência, Mill e Marini registaram novamente as primeira e segunda posições, respetivamente.Embora um aumento na velocidade máxima por si só não seja suficiente para vencer corridas, um aumento na velocidade máxima é um bom elo para melhores resultados, como atestam os 3º lugares de Mill no pódio nos GPs do Japão e da Malásia.

A RC213V certamente melhorou o seu poder de luta na segunda metade da temporada de 2025; a foto mostra Takaaki Nakagami, que registou a segunda maior velocidade depois de Mir no GP do Japão.

"Durante a temporada, atualizámos o motor duas vezes e usámos três especificações. O quadro foi alterado a meio da temporada e usou 2 especificações, e a aerodinâmica também foi alterada duas vezes e usou 3 especificações. Em particular, as especificações aerodinâmicas que usámos a meio da temporada de 25 foram muito próximas da resposta correta. A combinação de potência e eficiência de combustível, velocidade máxima e travagem, e o efeito do sistema aerodinâmico são inevitavelmente um compromisso, ou seja, uma subtração de vantagens e desvantagens.Euacho que esta é a temporada em que gradualmente começámos a entender como equilibrar estes fatores.No entanto, como fizemos demasiadas alterações, houve uma grande oscilação no desempenho, e os nossos resultados não foram estáveis. Mas graças a essa oscilação, conseguimos chegar a um ponto em que os nossos rivais estavam a ter dificuldades durante a temporada de 2012. Levámos essa máquina mais longe no ano modelo 25. Continuaremos nesta direção para o ano modelo 26, e espero alcançar o plano de três anos que iniciámos com o ano modelo 24. 517435" align="aligncenter" width="1200"]

O piloto de fábrica Luca Marini somou pontos com uma condução consistente. [/caption]

2025 Honda RC213V (carro de Luca Marini)

A área do volante, que apresenta não só um botão para mudar os modos de potência, mas também um dispositivo holeshot, controlo de altura da suspensão, uma alavanca para o travão traseiro e uma alavanca para colocar a transmissão em ponto morto.

A superfície curva no topo do depósito de combustível foi concebida de modo a que o queixo do capacete, a parte superior do corpo e os braços estejam perfeitamente alinhados quando o piloto está na posição totalmente deitada.

O centro da carenagem traseira, onde outrora estavam dispostos os silenciadores para os dois cilindros traseiros, diz-se que alberga um amortecedor de massa que atenua a vibração vertical.

Forquilhas Öhlins de carbono, rodas OZ Racing e discos de travão e pinças Brembo de carbono. Foi também adicionada uma proteção para o tubo interior, possivelmente para medidas aerodinâmicas.

Os longos silenciadores para os dois cilindros dianteiros, mostrados na foto, foram adotados por volta do início da prova europeia. As proteções de malha nas aberturas, que foram vistas em modelos anteriores, já não estão presentes.

A secção do braço oscilante tem uma cobertura sobre as hastes de ligação da suspensão traseira e foi adicionada uma proteção na parte inferior. Foram instaladas coberturas em todas as áreas onde o fluxo de ar da frente do veículo poderia causar turbulência.

A temporada de 2026 da Honda... será a melhor de sempre?

Este é o terceiro ano de um plano de três anos. O Sr. Honda, que assumiu o cargo de diretor geral, não foi apenas responsável pela construção da máquina, mas também acompanhou de perto o processo de desenvolvimento e até os movimentos da equipa no local da corrida. Ele reveriu as operações, desde como agendar eficientemente os tempos no circuito, até como preparar o carro e os pneus, e até como aplicar os aquecedores de pneus, e o ânimo da equipa melhorou consideravelmente.A equipa de testes conta com Alessi Espargaro e Nakagami, que acabaram de se retirar da competição de Grande Prémio, e continua a ter Stefan Bradl em espera. Toda a equipa de desenvolvimento e a equipa de Grande Prémio sentiram que podiam fazê-lo este ano, e mantiveram isso nos últimos 26 anos, mesmo após a entressafra.Três meses após o fim da 25ª temporada, quando os resultados não foram os esperados, a luz começou a brilhar um pouco mais intensamente. Três meses após o fim da 25ª temporada, a RC213V foi vista em ação no Circuito de Sepang, na Malásia. No teste de shakedown, onde apenas pilotos de teste e novatos podiam rodar, Espargaro, no seu segundo ano como piloto de teste, marcou o melhor tempo com dignidade, e no teste onde os pilotos regulares se juntaram à equipa, Mir marcou o melhor tempo na manhã do segundo dia.Naturalmente, os comentários de Espargaro e Mill foram de tom semelhante.O carro deste ano é o melhor que já tivemos"

Joanne Mille & a RC213V de 2026 marcaram o melhor tempo no teste de Sepang em fevereiro... A Honda finalmente contra-ataca!

Entrevistados são Taichi Honda (à esquerda), chefe do gabinete de gestão de corridas da HRC, e Akiyuki Karashima, líder do projeto de desenvolvimento da RC213V de 2025.

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