[Entrevista com o Desenvolvedor] A Nova Honda V3R 900 E-Compressor é Semi-Híbrida! Turbo Elétrico... Versão de Aspiração Natural Também em Teste?!

O protótipo "Honda V3R 900 E-Compressor", revelado globalmente na EICMA 2025 (Salão de Milão) e com estreia japonesa nos Salões de Motociclismo de Osaka e Tóquio em março, é um modelo muito aguardado atualmente em desenvolvimento, apresentando o primeiro supercharger elétrico do mundo num veículo de duas rodas. Embora tenhamos fornecido uma visão geral na sua revelação inicial, esta entrevista com o responsável pelo desenvolvimento da V3R oferece um olhar mais aprofundado sobre o seu conceito, antecedentes e perspetivas futuras!

Entrevistado

Atsushi Kusuda
Gerente Geral, Categoria Grande, Departamento de Planeamento de Negócios
Divisão de Operações de Negócios de Motocicletas, Honda Motor Co., Ltd.

O Sr. Kusuda é o gerente geral dos modelos de estrada produzidos em massa da Honda de 600cc e acima. Ele serviu como gerente de desenvolvimento da V3R desde as fases iniciais de conceito e embalagem. Aliás, os pneus da V3R exposta estavam muito gastos; estes foram os pneus que o próprio Sr. Kusuda usou ao pilotar a moto em HSR Kyushu durante a filmagem do PV.

Questionando o Layout Único Que Ninguém Consegue Replicar!

Honda V3R 900 E-Compressor Prototype

Webike Plus (doravante W): Ainda há muitos detalhes sobre o mecanismo que não pode divulgar neste momento, correto?
Sr. Kusuda (doravante Kus): Sim. No entanto, como o veículo em si foi mostrado, podemos falar sobre o que é visível.
W: Entendido. Vamos começar pelo nome. Uma vez que é um "Protótipo", podemos assumir que será comercializado nesta forma?
Kus: Sim, pretendemos colocá-lo no mercado nesta forma.
W: Quanto tempo temos de esperar até ao seu lançamento?
Kus: Ainda está em desenvolvimento, pelo que há partes que não podemos divulgar. Infelizmente, por favor, espere um pouco mais.

Embora camuflada, a forma geral é claramente visível. Tem um aspeto que sugere alto desempenho, como se a massa tivesse sido firmemente comprimida à frente e atrás.

W: Então, voltemos ao "porquê". Qual foi o propósito e o objetivo por trás do planeamento deste motor V3 com um supercharger elétrico?
Kus: O conceito do veículo é "uma montanha-russa não sobre carris que qualquer um pode desfrutar da aceleração emocionante". Queríamos criar uma moto que oferecesse uma aceleração sem precedentes. Além disso, queríamos que esta emoção semelhante a uma montanha-russa fosse acessível a clientes gerais com uma sensação de segurança. O nosso objetivo era eliminar a alta barreira de entrada, como nas supersport, onde apenas pilotos habilidosos podem realmente experimentar o seu potencial numa pista.
Então, que tipo de veículo poderia alcançar isto? A resposta é o supercharger elétrico. Ao fornecer impulso desde baixas rotações e gerar um torque imenso instantaneamente, decidimos: "Este é o caminho a seguir!"
W: Superchargers elétricos têm sido usados em veículos de quatro rodas, mas esta é a primeira vez para um veículo de duas rodas. Isso por si só deve ter apresentado desafios de desenvolvimento significativos. No entanto, a Honda escolheu um layout de motor V3, que parece ainda mais complexo.
Kus: Sim, é extremamente difícil.
W: Existe também o desejo de "fazer algo que mais ninguém fez"?
Kus: Sim, existe. Queremos expressar o espírito da Honda fazendo algo único. Essa tem sido a força motriz por trás da V3R desde o início do seu desenvolvimento.

O motor V3, anunciado como 900cc com um banco em V de 75°, é declarado como alcançando um desempenho comparável a um motor de 1200cc com desempenho ambiental, controlando precisamente a pressão de impulso do primeiro supercharger elétrico (E-compressor) do mundo numa moto, entregando alta resposta desde baixas RPM.

Embora mais detalhes sejam desconhecidos, o exterior revela um cárter dividido verticalmente (significando um pino de manivela único?), e árvores de cames posicionadas ligeiramente mais baixas no lado do escape.

Reivindicando o 1º Lugar, Agora uma Máquina no Pináculo da Honda!

W: Entendo. Como entusiasta de motociclismo, esta é uma notícia muito emocionante. No entanto, parece que um projeto tão emocionante surgiu de repente do nada. Não houve um aniversário ou preâmbulo particular, e então, de repente, na EICMA 2024, foi revelado um chassis despojado. Dada a escala deste projeto, deve ter havido um gatilho.

O "motor V3 com supercharger elétrico" anunciado na EICMA 2024. Nesta altura, o nome do modelo e o exterior não foram revelados, e foi apresentado como um quadro com suspensão dianteira e traseira. A cilindrada não foi anunciada, mas foi declarado como "refrigerado a água 75°", "fino e compacto" e "design leve que não requer intercooler".

Enquanto a mídia de motociclismo fervilhava de entusiasmo, o género específico permanecia incerto (embora houvesse buracos na mesa superior que pareciam ser para montar um guiador vertical), talvez tornando a sua verdadeira intenção difícil de apreender pelo público em geral?

Kus: Pouco antes do início do desenvolvimento da V3R, a Honda foi criticada pela falta de inovação e de conceitos desafiadores. Naquela época, o volume de produção da Honda estava a diminuir e os modelos de grande cilindrada não estavam a vender bem. No entanto, com a introdução de modelos como a Hornet e a Transalp, a produção de motos grandes estabilizou e recuperámos a quota de mercado número um na Europa. Finalmente, tivemos a oportunidade de mostrar a identidade única da Honda. É por isso que escolhemos este momento.

W: Introduziu muitos modelos de grande cilindrada e recuperou o primeiro lugar nas vendas europeias. É este o culminar, uma máquina concebida para ser a Honda definitiva e de ponta?
Kus: Essa é a imagem. Claro, colocámos o nosso coração em todos os veículos que lançámos até agora, mas esses visavam exceder as expectativas dos clientes com base nas suas necessidades. É por isso que venderam bem. No entanto, com a V3R, estamos a esforçar-nos para expressar a identidade da Honda, indo muito além das expectativas dos clientes.

O V3 Derivado do Pacote de Corpo Ideal

W: Naturalmente, deve ter considerado várias opções. Além do V3, que outros layouts de motor foram considerados?
Kus: Claro, consideramos o V4, e a Honda tem uma vasta gama de motores, desde monocilíndricos a V5 e flat-six. No entanto, o desenvolvimento da V3R não começou com o número de cilindros em mente; começou com a consideração da embalagem do corpo. Para permitir que todos experimentassem a aceleração emocionante de um supercharger elétrico, um corpo compacto, leve e manejável era essencial. Então, que tipo de motor seria adequado para esse propósito? Dessa perspetiva, o layout V3 foi finalmente escolhido.
W: Quais são as vantagens específicas desta configuração V3? Embora existam exemplos do seu uso em motos de corrida de dois tempos como a NS500 e a sua réplica NS400R, esta é a primeira incursão da Honda num motor V3 de quatro tempos.

A NS500, a moto de fábrica da Honda que ganhou o seu primeiro título GP500 em 1983 com F. Spencer, apresentava um motor V3 com um ângulo de banco de 112°, configurado com um cilindro à frente e dois atrás, o oposto da V3R.

A NS400R, lançada em 1985 como réplica da NS500, tinha um motor V3 com um ângulo de banco de 90°, configurado com dois cilindros à frente e um atrás, o mesmo layout da V3R.

Kus: Como motor, combina os melhores aspetos do V2 e do V4. Queremos aumentar o número de cilindros para alcançar uma característica de alta rotação com uma sensação de emoção. No entanto, menos cilindros são vantajosos para a leveza do motor, a finura do chassis e a compacidade. Além disso, para veículos de alto torque, a roda dianteira tende a levantar, pelo que queremos aumentar a carga na roda dianteira, o que é mais fácil com um V3 do que com um V2 ou V4. Com os V4, aumentar a potência muitas vezes leva a corpos maiores e mais pesados para melhorar a dissipação de calor do banco traseiro e o conforto do condutor. Isto resulta, em última análise, num aumento da carga traseira.
W: Entendo. Portanto, o supercharger elétrico e o motor V3 da V3R são um conjunto, inseparáveis.
Kus: Exatamente.

O motor V3 é descrito como uma configuração "o melhor dos dois mundos", oferecendo mais cilindros do que um V2 para desempenho em altas rotações e melhor distribuição de carga na roda dianteira do que um V4. O supercharger elétrico está posicionado quase diretamente acima do banco dianteiro (foto do anúncio do motor de 2024).

Uma Semi-Híbrida com Bateria Dedicada para o Supercharger!

W: A V3R é construída em torno do supercharger elétrico. Embora não haja anúncio oficial, uma coisa é clara: incorpora um sistema semelhante a um híbrido. Girar o supercharger elétrico para gerar impulso é impossível com um sistema elétrico padrão de 12 volts. Requer um circuito de alta tensão dedicado, e presumo que também tenha uma bateria de acionamento para alimentar o motor.
Kus: Correto.
W: Está localizada na protuberância sob o assento?
Kus: Sim, está.
W: É surpreendentemente compacta, considerando isso. Apenas se projeta ligeiramente, mais ou menos o mesmo que onde um sistema elétrico normal estaria.
Kus: O nosso objetivo era mantê-la tão compacta, e já está a funcionar assim.
W: É claro que deu alta prioridade à leveza e compacidade. No entanto, os sistemas híbridos tendem a adicionar peso. Não há uma ligeira contradição em querer torná-la mais leve enquanto se adicionam componentes pesados?
Kus: Esse é precisamente o desafio. É aí que entra a engenhosidade dos engenheiros. Temos de incorporar o supercharger e o sistema de bateria. Inevitavelmente, adiciona peso. Portanto, estamos a trabalhar arduamente para reduzir o peso noutras partes. A adoção do motor V3 também decorre deste esforço.
W: Entendo. Mencionou várias vezes, mas o V3 não foi o ponto de partida.
Kus: Exato. Algumas pessoas podem pensar num novo motor e depois considerar que tipo de modelos podem ser construídos com ele. No entanto, para a V3R, começámos por pensar que tipo de nova experiência poderíamos oferecer aos clientes, e depois desenhámos o pacote do corpo do zero. Portanto, o motor V3 e o supercharger elétrico são, em certo sentido, meios para atingir esse objetivo.

O supercharger elétrico está posicionado quase diretamente acima do banco dianteiro. Os dois tubos que saem para a direita parecem ser para o circuito de refrigeração a água (ou a óleo) para arrefecer o supercharger.

Como mencionado no texto, o supercharger elétrico requer uma bateria de acionamento dedicada e um circuito de alta tensão. Estes estão alojados na ligeira protuberância sob o assento. A sua compacidade é espantosa!

Uma ligeira deceção é que o supercharger elétrico não é visível a menos que o guiador seja virado completamente. Talvez uma opção de duto transparente que mostre sempre o supercharger seria desejável!?

Streetfighter Primeiro, Depois... Versão de Aspiração Natural Também em Teste?!

W: A suspensão traseira usa Unit Pro-Link. Qual é a razão para esta escolha?
Kus: Além de ser única, também torna o braço oscilante monobraço mais visível. No entanto, se a suspensão traseira fosse montada diretamente no quadro, não haveria espaço para o sistema de bateria. Como o quadro também é montado no motor, montar a suspensão diretamente colocaria demasiada tensão no motor. Portanto, adotamos o sistema Unit Pro-Link, pois é estruturalmente sólido.
W: Entendo. Visualmente, a área atrás do cilindro traseiro é muito limpa, o que também enfatiza a sensação de leveza.
Kus: Também consideramos tornar os tubos de escape traseiros claramente visíveis.

O braço oscilante é monobraço e parece ser suportado pelo motor. O amortecedor traseiro, provavelmente um Showa BFRC Lite, é do tipo Unit Pro-Link, não conectado ao quadro no topo. A protuberância para a bateria de acionamento do motor está localizada diretamente acima dele.

O quadro liga-se às cabeças dos cilindros à frente e atrás, e não tem um suporte de pivô para o braço oscilante. Isto também faz parte dos esforços de redução de peso.

W: A V3R é classificada como uma streetfighter. Porquê escolher este género?
Kus: Trata-se da sensação de controlo e manejabilidade quando se senta nela. Acreditamos que um estilo naked é vantajoso para facilitar a condução sem se sentir intimidado. Uma direção supersport resultaria num tipo diferente de máquina, e não cumpriria o propósito se nem todos pudessem experimentá-la. Portanto, decidimos começar com um estilo naked.
W: "Começar com", diz. Isso implica outras possibilidades?
Kus: Pode esperar por elas.
W: Então, depois de desfrutar da V3 + supercharger elétrico em forma de streetfighter, podemos antecipar algo mais?
Kus: Planeamos ter vários desenvolvimentos.
W: Vários! Enfatizou repetidamente que o V3 e o supercharger elétrico são um conjunto, mas, dado que é um motor novo, uma "V3 de aspiração natural" também não seria interessante?
Kus: Estamos a considerar tais possibilidades. Na verdade, já conduzi uma versão sem o supercharger, e é uma moto divertida por si só.

Embora o motor sobrealimentado, prometendo aceleração sem precedentes, seja emocionante, uma "versão NA" para desfrutar do pulso único do V3 também soa divertido! (Foto do PV oficial da Honda).

W: Uau, então tal veículo de teste realmente existe! Embora a versão sobrealimentada seja muito aguardada, provavelmente será um modelo de ponta em termos de preço.
Kus: Provavelmente será.
W: É por isso que acho que uma versão que permita a um leque mais amplo de pessoas desfrutar do pacote V3 meticulosamente concebido, leve e fino da Honda seria interessante.
Kus: Podemos considerar isso.
W: Por favor, façam-no, para alargar o âmbito do prazer.
Kus: Para divagar um pouco, desenvolver novos conceitos e tecnologias requer a resolução de inúmeros desafios, e é também importante para nutrir novos líderes e treinar engenheiros. Portanto, pretendemos continuar a iniciar tais desafios e iniciativas.
W: Essas são palavras muito encorajadoras que aumentam ainda mais as expectativas!
Kus: Sim. Por favor, continuem a aguardar os modelos de grande cilindrada da Honda.

No anúncio do motor em 2024, o perfil extremamente fino, com a distância entre eixos e a largura do quadro quase idênticas, também foi destacado. Esperamos por variações que aproveitem esta finura!

W: Entendido. Desculpe a conversa dispersa, mas como streetfighter, a V3R visa principalmente o mercado europeu?
Kus: Visamos principalmente a Europa, mas planeamos lançá-la nos EUA, Japão e outros países desenvolvidos.
W: Então, esperamos ver uma V3R mais evoluída na EICMA deste ano.

Kus: Faremos o nosso melhor para lhe mostrar uma versão evoluída.
W: Estamos ansiosos por isso. Muito obrigado!

A antecipação é alta para que tipo de desempenho ela entregará!

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