[Intervista allo Sviluppatore] La Nuova Honda V3R 900 E-Compressor è una Semi-Ibrida! Turbo Elettrico... Versione Aspirata Anche in Prova?!

Il prototipo Honda "V3R 900 E-Compressor", svelato a livello globale all'EICMA 2025 (Salone di Milano) e presentato in Giappone ai Saloni Moto di Osaka e Tokyo questo marzo, è un modello molto atteso attualmente in fase di sviluppo, caratterizzato dal primo compressore volumetrico elettrico al mondo su un veicolo a due ruote. Sebbene ne abbiamo fornito una panoramica al suo primo svelamento, questa intervista con il responsabile dello sviluppo della V3R offre uno sguardo più approfondito sul suo concetto, background e prospettive future!

Intervistato

Atsushi Kusuda
General Manager, Categoria Grande Cilindrata, Dipartimento Pianificazione Aziendale
Divisione Operazioni Business Moto, Honda Motor Co., Ltd.

Il Sig. Kusuda è il responsabile generale dei modelli di produzione di massa Honda di cilindrata superiore ai 600cc. Ha ricoperto il ruolo di responsabile dello sviluppo della V3R dalle fasi iniziali di concept e packaging. Tra l'altro, gli pneumatici della V3R esposta erano molto usurati; erano gli pneumatici che il Sig. Kusuda stesso ha utilizzato guidando la moto all'HSR Kyushu durante le riprese del PV.

Mettendo in discussione il layout unico che nessuno può replicare!

Honda V3R 900 E-Compressor Prototype

Webike Plus (di seguito W): Ci sono ancora molti dettagli sul meccanismo che non potete divulgare al momento, corretto?
Sig. Kusuda (di seguito Kus): Sì. Tuttavia, poiché il veicolo stesso è stato mostrato, possiamo parlare di ciò che è visibile.
W: Capito. Iniziamo dal nome. Dato che si tratta di un "Prototipo", possiamo presumere che sarà commercializzato in questa forma?
Kus: Sì, intendiamo portarlo sul mercato in questa forma.
W: Quanto tempo dovremo aspettare prima del suo rilascio?
Kus: È ancora in fase di sviluppo, quindi ci sono parti che non possiamo divulgare. Purtroppo, attendete ancora un po'.

Sebbene camuffata, la forma generale è chiaramente visibile. Ha un aspetto che suggerisce alte prestazioni, come se la massa fosse stata strettamente compressa anteriormente e posteriormente.

W: Allora, torniamo al "perché". Qual era lo scopo e l'obiettivo dietro la pianificazione di questo motore V3 con compressore volumetrico elettrico?
Kus: Il concetto del veicolo è "un ottovolante non su rotaia che chiunque può godersi l'esaltante accelerazione". Volevamo creare una moto che offrisse un'accelerazione senza precedenti. Inoltre, volevamo che questa esaltazione da ottovolante fosse accessibile ai clienti generici con un senso di sicurezza. Abbiamo mirato ad eliminare l'elevata barriera all'ingresso, come con le supersportive, dove solo i piloti esperti possono veramente sperimentare il suo potenziale in pista.
Quindi, quale tipo di veicolo potrebbe raggiungere questo obiettivo? La risposta è il compressore volumetrico elettrico. Fornendo spinta fin dai bassi regimi e generando un'immensa coppia istantaneamente, abbiamo deciso: "Questa è la strada da percorrere!"
W: I compressori volumetrici elettrici sono stati utilizzati nei veicoli a quattro ruote, ma questa è la prima volta per un veicolo a due ruote. Già questo deve aver presentato sfide di sviluppo significative. Eppure, Honda ha scelto un layout motore V3, che sembra ancora più complesso.
Kus: Sì, è estremamente difficile.
W: C'è anche il desiderio di "fare ciò che nessun altro ha fatto"?
Kus: Sì, c'è. Vogliamo esprimere lo spirito Honda facendo qualcosa di unico. Questa è stata la forza trainante dietro la V3R fin dall'inizio del suo sviluppo.

Il motore V3, annunciato come 900cc con un angolo a V di 75°, è dichiarato raggiungere prestazioni paragonabili a un motore da 1200cc con prestazioni ambientali, controllando con precisione la pressione di sovralimentazione del primo compressore volumetrico elettrico (E-compressor) al mondo su un veicolo a due ruote, offrendo un'elevata risposta fin dai bassi regimi.

Sebbene ulteriori dettagli siano sconosciuti, l'esterno rivela un carter diviso verticalmente (significa un perno di manovella singolo?), e alberi a camme posizionati leggermente più in basso sul lato scarico.

Recuperare il Primo Posto, Ora una Macchina al Culmine della Honda!

W: Capisco. Come appassionato di moto, questa è una notizia molto entusiasmante. Tuttavia, sembra che un progetto così entusiasmante sia emerso improvvisamente dal nulla. Non c'era un anniversario particolare o un preambolo, e poi improvvisamente all'EICMA 2024 è stato svelato un telaio spogliato. Data la portata di questo progetto, deve esserci stato un innesco.

Il "motore V3 con compressore volumetrico elettrico" annunciato all'EICMA 2024. In quel momento, il nome del modello e l'esterno non erano stati rivelati, ed era esposto come un telaio con sospensioni anteriori e posteriori. La cilindrata non era stata annunciata, ma era dichiarata come "a 75° raffreddato a liquido", "snello e compatto" e "design leggero che non richiede intercooler".

Mentre i media motociclistici erano in fermento, il genere specifico rimaneva poco chiaro (anche se c'erano fori sul ponte superiore che sembravano destinati al montaggio di un manubrio rialzato), forse rendendo la sua vera intenzione difficile da cogliere per il grande pubblico?

Kus: Poco prima dell'inizio dello sviluppo della V3R, Honda è stata criticata per la mancanza di innovazione e di concetti audaci. All'epoca, il volume di produzione di Honda stava diminuendo e i modelli di grossa cilindrata non vendevano bene. Tuttavia, con l'introduzione di modelli come la Hornet e la Transalp, la produzione di moto di grossa cilindrata si è stabilizzata e abbiamo riconquistato la quota di mercato numero uno in Europa. Finalmente abbiamo avuto l'opportunità di mostrare l'identità unica di Honda. Ecco perché abbiamo scelto questo momento.

W: Avete introdotto molti modelli di grossa cilindrata e avete riconquistato il primo posto nelle vendite europee. È questo il culmine, una macchina progettata per essere l'ultima, all'avanguardia Honda?
Kus: Questa è l'immagine. Naturalmente, abbiamo messo il cuore in tutti i veicoli che abbiamo rilasciato finora, ma quelli erano mirati a superare le aspettative dei clienti in base alle loro esigenze. Ecco perché hanno venduto bene. Tuttavia, con la V3R, ci stiamo sforzando di esprimere l'identità Honda andando ben oltre le aspettative dei clienti.

Il V3 Derivato dal Pacchetto Carrozzeria Ideale

W: Naturalmente, dovete aver considerato varie opzioni. Oltre al V3, quali altri layout motore sono stati presi in considerazione?
Kus: Naturalmente, abbiamo considerato il V4, e Honda ha una vasta gamma di motori da monocilindrici a V5 e boxer a sei cilindri. Tuttavia, lo sviluppo della V3R non è iniziato con il numero di cilindri in mente; è iniziato con la considerazione del packaging della carrozzeria. Per permettere a tutti di sperimentare l'esaltante accelerazione di un compressore volumetrico elettrico, era essenziale una carrozzeria compatta, leggera e gestibile. Quindi, quale tipo di motore sarebbe adatto a tale scopo? Da questa prospettiva, il layout V3 è stato infine scelto.
W: Quali sono i vantaggi specifici di questa configurazione V3? Sebbene ci siano esempi del suo utilizzo nelle moto da corsa a due tempi come la NS500 e la sua replica NS400R, questa è la prima incursione di Honda in un motore V3 a quattro tempi.

La NS500, la moto ufficiale Honda che ha vinto il suo primo titolo GP500 nel 1983 con F. Spencer, presentava un motore V3 con un angolo di bancata di 112°, configurato con un cilindro davanti e due dietro, l'opposto della V3R.

La NS400R, rilasciata nel 1985 come replica della NS500, aveva un motore V3 con un angolo di bancata di 90°, configurato con due cilindri davanti e uno dietro, lo stesso layout della V3R.

Kus: Come motore, combina i migliori aspetti dei V2 e V4. Vogliamo aumentare il numero di cilindri per ottenere una caratteristica di elevato regime con un senso di esaltazione. Tuttavia, meno cilindri sono vantaggiosi per la leggerezza del motore, la snellezza del telaio e la compattezza. Inoltre, per i veicoli ad alta coppia, la ruota anteriore tende a sollevarsi, quindi vogliamo aumentare il carico sulla ruota anteriore, cosa più facile con un V3 che con un V2 o V4. Con i V4, aumentare la potenza spesso porta a carrozzerie più grandi e pesanti per migliorare la dissipazione del calore dalla bancata posteriore e il comfort del pilota. Ciò si traduce infine in un aumento del carico posteriore.
W: Capisco. Quindi, il compressore volumetrico elettrico e il motore V3 della V3R sono un insieme, inseparabili.
Kus: Esattamente.

Il motore V3 è descritto come una configurazione "il meglio di entrambi i mondi", offrendo più cilindri di un V2 per prestazioni ad alti regimi e una migliore distribuzione del carico sulla ruota anteriore rispetto a un V4. Il compressore volumetrico elettrico è posizionato quasi direttamente sopra la bancata anteriore (foto dall'annuncio del motore 2024).

Una Semi-Ibrida con Batteria Dedicata per il Compressore Volumetrico!

W: La V3R è costruita attorno al compressore volumetrico elettrico. Sebbene non ci sia un annuncio ufficiale, una cosa è chiara: incorpora un sistema simile a un ibrido. Far girare il compressore volumetrico elettrico per generare spinta è impossibile con un normale sistema elettrico da 12 volt. Richiede un circuito dedicato ad alta tensione, e presumo che abbia anche una batteria di trazione per alimentare il motore.
Kus: Esatto.
W: È situata nel rigonfiamento sotto la sella?
Kus: Sì, lo è.
W: È sorprendentemente compatta, considerando questo. Sporge solo leggermente, più o meno quanto dove si troverebbe un normale sistema elettrico.
Kus: Abbiamo puntato a mantenerla così compatta, e sta già funzionando in questo modo.
W: È chiaro che avete dato alta priorità a leggerezza e compattezza. Tuttavia, i sistemi ibridi tendono ad aggiungere peso. Non c'è una leggera contraddizione nel volerla rendere più leggera aggiungendo componenti pesanti?
Kus: Questa è precisamente la sfida. È qui che entra in gioco l'ingegnosità degli ingegneri. Dobbiamo incorporare il compressore volumetrico e il sistema di batterie. Inevitabilmente aggiunge peso. Pertanto, stiamo lavorando duramente per ridurre il peso altrove. L'adozione del motore V3 deriva anche da questo sforzo.
W: Capisco. L'avete menzionato più volte, ma il V3 non è stato il punto di partenza.
Kus: Esatto. Alcuni potrebbero pensare a un nuovo motore e poi considerare quali modelli si possono costruire con esso. Tuttavia, per la V3R, siamo partiti pensando a quale nuova esperienza potremmo offrire ai clienti, e poi abbiamo progettato il pacchetto carrozzeria da zero. Pertanto, il motore V3 e il compressore volumetrico elettrico sono, in un certo senso, mezzi per raggiungere tale obiettivo.

Il compressore volumetrico elettrico è posizionato quasi direttamente sopra la bancata anteriore. I due tubi che sporgono a destra sembrano essere per il circuito di raffreddamento (ad acqua o olio) per raffreddare il compressore volumetrico.

Come menzionato nel testo, il compressore volumetrico elettrico richiede una batteria di trazione dedicata e un circuito ad alta tensione. Questi sono alloggiati nel leggero rigonfiamento sotto la sella. La sua compattezza è sorprendente!

Una leggera delusione è che il compressore volumetrico elettrico non sia visibile a meno che il manubrio non sia completamente girato. Forse un'opzione con condotto trasparente che mostri sempre il compressore volumetrico sarebbe desiderabile!?

Streetfighter per Prima, Poi... Versione Aspirata Anche in Prova?!

W: La sospensione posteriore utilizza il sistema Unit Pro-Link. Qual è il motivo di questa scelta?
Kus: Oltre ad essere unico, rende anche più visibile il forcellone monobraccio. Tuttavia, se la sospensione posteriore fosse montata direttamente sul telaio, non ci sarebbe spazio per il sistema di batterie. Poiché il telaio è anche collegato al motore, montare la sospensione direttamente metterebbe troppa sollecitazione sul motore. Pertanto, abbiamo adottato il sistema Unit Pro-Link poiché è strutturalmente solido.
W: Capisco. Visivamente, l'area dietro il cilindro posteriore è molto pulita, il che enfatizza anche il senso di leggerezza.
Kus: Abbiamo anche considerato di rendere ben visibili i tubi di scarico posteriori.

Il forcellone è monobraccio e sembra essere supportato dal motore. L'ammortizzatore posteriore, probabilmente uno Showa BFRC Lite, è di tipo Unit Pro-Link, non collegato al telaio nella parte superiore. Il rigonfiamento per la batteria di trazione del motore si trova direttamente sopra.

Il telaio si collega alle teste dei cilindri anteriormente e posteriormente, e non ha un attacco per il perno del forcellone. Anche questo fa probabilmente parte degli sforzi di riduzione del peso.

W: La V3R è classificata come streetfighter. Perché avete scelto questo genere?
Kus: Riguarda la sensazione di controllo e gestibilità quando ci si siede. Crediamo che uno stile nudo sia vantaggioso per la facilità di guida senza sentirsi intimiditi. Una direzione supersportiva risulterebbe in un tipo diverso di macchina, e non avrebbe senso se non tutti potessero sperimentarla. Pertanto, abbiamo deciso di iniziare con uno stile nudo.
W: "Iniziare con", dite. Ciò implica altre possibilità?
Kus: Potete aspettarvi delle sorprese.
W: Quindi, dopo aver goduto della V3 + compressore volumetrico elettrico in forma streetfighter, possiamo anticipare qualcosa di più?
Kus: Abbiamo in programma vari sviluppi.
W: Vari! Avete ripetutamente sottolineato che il V3 e il compressore volumetrico elettrico sono un insieme, ma dato che è un motore nuovo, non sarebbe interessante anche un "V3 aspirato"?
Kus: Stiamo considerando tali possibilità. Ho effettivamente guidato una versione senza compressore volumetrico, ed è una moto divertente a sé stante.

Mentre il motore sovralimentato, che promette un'accelerazione senza precedenti, è entusiasmante, una "versione NA" per godersi l'impulso unico del V3 suona anche divertente! (Foto dal PV ufficiale Honda).

W: Wow, quindi un veicolo di prova del genere esiste davvero! Mentre la versione sovralimentata è molto attesa, sarà probabilmente un modello di fascia alta in termini di prezzo.
Kus: Probabilmente lo sarà.
W: Ecco perché penso che una versione che permetta a una gamma più ampia di persone di godere del pacchetto V3 meticolosamente realizzato, leggero e snello di Honda sarebbe interessante.
Kus: Potremmo prenderlo in considerazione.
W: Per favore, fatelo, per ampliare l'ambito del divertimento.
Kus: Per divagare un attimo, sviluppare nuovi concetti e tecnologie richiede la risoluzione di numerose sfide, ed è anche importante per la crescita di nuovi leader e la formazione di ingegneri. Pertanto, intendiamo continuare a intraprendere tali sfide e iniziative.
W: Queste sono parole molto incoraggianti che aumentano ulteriormente le aspettative!
Kus: Sì. Continuate ad attendere con ansia i modelli di grossa cilindrata di Honda.

All'annuncio del motore nel 2024, è stato evidenziato anche il profilo estremamente snello, con passo forcella e larghezza del telaio quasi identici. Speriamo in varianti che sfruttino questa snellezza!

W: Capito. Scusate la conversazione sparsa, ma come streetfighter, la V3R si rivolge principalmente al mercato europeo?
Kus: Ci rivolgiamo principalmente all'Europa, ma prevediamo di lanciarla negli Stati Uniti, in Giappone e in altri paesi sviluppati.
W: Allora non vediamo l'ora di vedere una V3R più evoluta all'EICMA di quest'anno.

Kus: Faremo del nostro meglio per mostrarvi una versione evoluta.
W: Non vediamo l'ora. Grazie mille!

L'attesa è alta per capire che tipo di prestazioni offrirà!

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