[Інтерв'ю з розробником] Новий Honda V3R 900 E-Compressor — це напівгібрид! Електричний турбонаддув... Чи тестується також версія без наддуву?!

Прототип Honda "V3R 900 E-Compressor", представлений на EICMA 2025 (Міланський автосалон) та дебютувавший в Японії на мотосалонах в Осаці та Токіо цього березня, є довгоочікуваною моделлю, що перебуває на стадії розробки, і оснащений першим у світі електричним нагнітачем для двоколісних транспортних засобів. Хоча ми надавали огляд під час його першого представлення, це інтерв'ю з відповідальною особою за розробку V3R дає глибший погляд на його концепцію, передумови та майбутні перспективи!

Інтерв'юер

Ацуші Кусуда
Керівник відділу планування бізнесу великих категорій
Підрозділ мотоциклетного бізнесу, Honda Motor Co., Ltd.

Пан Кусуда є загальним керівником серійних дорожніх моделей Honda об'ємом від 600 куб. см. Він обіймав посаду керівника розробки V3R від початкової концепції та компонування. До речі, шини на представленому V3R були сильно зношені; це були шини, які пан Кусуда особисто використовував під час зйомок промо-відео на HSR Kyushu.

Запитання щодо унікального компонування, яке ніхто не може повторити!

Прототип Honda V3R 900 E-Compressor

Webike Plus (далі W): Залишається багато деталей механізму, які ви поки не можете розкрити, чи не так?
Пан Кусуда (далі Kus): Так. Однак, оскільки сам транспортний засіб був показаний, ми можемо говорити про те, що видно.
W: Зрозуміло. Почнемо з назви. Оскільки це "Прототип", чи можемо ми припустити, що він буде комерціалізований у такій формі?
Kus: Так, ми маємо намір вивести його на ринок у такій формі.
W: Як довго нам доведеться чекати на його випуск?
Kus: Він ще перебуває на стадії розробки, тому є частини, які ми не можемо розкрити. На жаль, будь ласка, зачекайте ще трохи.

Хоча й замаскований, загальний вигляд чітко видно. Він має вигляд, що свідчить про високу продуктивність, ніби маса щільно стиснута спереду та ззаду.

W: Тоді повернімося до "чому". Якою була мета та завдання планування цього двигуна V3 з електричним нагнітачем?
Kus: Концепція транспортного засобу — "американські гірки без рейок, якими кожен може насолоджуватися захоплюючим прискоренням". Ми хотіли створити мотоцикл, який пропонує безпрецедентне прискорення. Більше того, ми хотіли, щоб ці американські гірки були доступні для звичайних клієнтів з почуттям безпеки. Ми прагнули усунути високий бар'єр для входу, як у суперспортів, де лише досвідчені гонщики можуть по-справжньому відчути його потенціал на трасі.
Отже, який транспортний засіб міг би досягти цього? Відповідь — електричний нагнітач. Забезпечуючи наддув з низьких обертів і миттєво генеруючи величезний крутний момент, ми вирішили: "Це шлях вперед!"
W: Електричні нагнітачі використовувалися в автомобілях, але це вперше для двоколісних транспортних засобів. Це саме по собі, мабуть, створило значні труднощі в розробці. Проте Honda обрала компонування двигуна V3, яке здається ще складнішим.
Kus: Так, це надзвичайно складно.
W: Чи є також бажання "зробити те, чого ніхто інший не робив"?
Kus: Так, є. Ми хочемо виразити дух Honda, роблячи щось унікальне. Це було рушійною силою V3R з самого початку його розробки.

Двигун V3, оголошений як 900 куб. см з V-подібним кутом 75°, згідно з заявами, досягає продуктивності, порівнянної з 1200 куб. см, з екологічними показниками завдяки точному контролю тиску наддуву першого у світі електричного нагнітача (E-compressor) для двоколісних транспортних засобів, забезпечуючи високу реакцію з низьких обертів.

Хоча додаткові деталі невідомі, зовнішній вигляд демонструє вертикально розділений картер (що означає один шатунний штифт?), а розподільні вали розташовані трохи нижче з боку випуску.

Повернення на перше місце, тепер це машина на вершині Honda!

W: Я розумію. Як ентузіаст мотоциклів, це дуже захоплююча новина. Однак, здається, такий захоплюючий проєкт з'явився раптово. Не було жодного особливого ювілею чи прелюдії, а потім раптом на EICMA 2024 був представлений оголений шасі. Враховуючи масштаб цього проєкту, повинен бути тригер.

"Двигун V3 з електричним нагнітачем", представлений на EICMA 2024. На той час назва моделі та зовнішній вигляд не були розкриті, і він був представлений як рама з передньою та задньою підвіскою. Об'єм не був оголошений, але було зазначено, що це "водяне охолодження 75°", "вузький і компактний" та "легка конструкція, що не потребує інтеркулера".

Хоча мотоциклетні ЗМІ були в захваті, конкретний жанр залишався неясним (хоча на верхньому кронштейні були отвори, які, здавалося, призначені для встановлення прямого керма), можливо, справжній намір було важко зрозуміти широкій публіці?

Kus: Незадовго до початку розробки V3R Honda зазнала критики за відсутність інновацій та сміливих нових концепцій. У той час обсяги виробництва Honda зменшувалися, а моделі великого об'єму погано продавалися. Однак із введенням таких моделей, як Hornet і Transalp, виробництво великих мотоциклів стабілізувалося, і ми відновили перше місце на європейському ринку. Нарешті, у нас з'явилася можливість продемонструвати унікальну ідентичність Honda. Ось чому ми обрали цей час.

W: Ви представили багато моделей великого об'єму та повернули собі перше місце за продажами в Європі. Чи є це кульмінацією, машиною, розробленою як найвища, найсучасніша Honda?
Kus: Це образ. Звичайно, ми вкладали душу у всі транспортні засоби, які випустили до цього часу, але вони були спрямовані на перевищення очікувань клієнтів на основі їхніх потреб. Ось чому вони добре продавалися. Однак з V3R ми прагнемо виразити ідентичність Honda, виходячи далеко за межі очікувань клієнтів.

V3, похідний від ідеального пакету кузова

W: Звісно, ви повинні були розглянути різні варіанти. Окрім V3, які ще компонування двигуна розглядалися?
Kus: Звичайно, ми розглядали V4, і Honda має широкий спектр двигунів від одноциліндрових до V5 і шестициліндрових. Однак розробка V3R почалася не з кількості циліндрів; вона почалася з розгляду компонування кузова. Щоб дозволити кожному відчути захоплююче прискорення електричного нагнітача, був необхідний компактний, легкий і керований кузов. Отже, який тип двигуна підійшов би для цієї мети? З цієї точки зору, компонування V3 було врешті-решт обрано.
W: Які конкретні переваги цієї конфігурації V3? Хоча є приклади її використання в двотактних гоночних мотоциклах, таких як NS500 та його репліка NS400R, це перша спроба Honda з чотиритактним двигуном V3.

NS500, заводський гоночний мотоцикл Honda, який виграв свій перший титул GP500 у 1983 році з Ф. Спенсером, мав двигун V3 з кутом розвалу 112°, конфігурація якого складалася з одного циліндра спереду та двох ззаду, на відміну від V3R.

NS400R, випущений у 1985 році як репліка NS500, мав двигун V3 з кутом розвалу 90°, конфігурація якого складалася з двох циліндрів спереду та одного ззаду, що відповідає компонуванню V3R.

Kus: Як двигун, він поєднує найкращі аспекти V2 і V4. Ми хочемо збільшити кількість циліндрів, щоб досягти характеристики високих обертів із відчуттям захоплення. Однак менша кількість циліндрів вигідна для легкості двигуна, вузькості шасі та компактності. Також для транспортних засобів з високим крутним моментом переднє колесо має тенденцію підніматися, тому ми хочемо збільшити навантаження на переднє колесо, що легше досягти з V3, ніж з V2 або V4. З V4 збільшення потужності часто призводить до більших і важчих кузовів для покращення тепловідведення від заднього ряду та комфорту водія. Це зрештою призводить до збільшення заднього навантаження.
W: Я розумію. Отже, електричний нагнітач V3R і двигун V3 — це комплект, нероздільний.
Kus: Саме так.

Двигун V3 описується як конфігурація "найкраще з обох світів", що пропонує більше циліндрів, ніж V2, для роботи на високих обертах і кращий розподіл навантаження на переднє колесо, ніж у V4. Електричний нагнітач розташований майже безпосередньо над переднім рядом (фото з анонсу двигуна 2024 року).

Напівгібрид із виділеною батареєю для нагнітача!

W: V3R побудований навколо електричного нагнітача. Хоча офіційного оголошення немає, одне зрозуміло: він включає гібридну систему. Обертання електричного нагнітача для створення наддуву неможливе зі стандартної 12-вольтної електричної системи. Він потребує виділеної високовольтної схеми, і я припускаю, що він також має приводну батарею для живлення двигуна.
Kus: Це правильно.
W: Чи розташована вона у виступі під сидінням?
Kus: Так, саме там.
W: Це дивовижно компактно, враховуючи це. Вона виступає лише трохи, приблизно так само, як звичайний електричний блок.
Kus: Ми прагнули зробити її такою компактною, і вона вже працює в такому вигляді.
W: Зрозуміло, що ви надаєте високий пріоритет легкості та компактності. Однак гібридні системи мають тенденцію додавати вагу. Чи немає невеликої суперечності в бажанні зробити його легшим, додаючи важкі компоненти?
Kus: Саме в цьому полягає виклик. Ось де проявляється винахідливість інженерів. Ми повинні інтегрувати нагнітач і систему батарей. Це неминуче додає ваги. Тому ми докладаємо зусиль, щоб зменшити вагу в інших місцях. Використання двигуна V3 також випливає з цих зусиль.
W: Я розумію. Ви згадували це кілька разів, але V3 не був початковою точкою.
Kus: Саме так. Дехто може думати про новий двигун, а потім розглядати, які моделі можна з ним побудувати. Однак для V3R ми почали з думки про те, який новий досвід ми можемо запропонувати клієнтам, а потім розробили пакет кузова з нуля. Тому двигун V3 та електричний нагнітач, у певному сенсі, є засобами для досягнення цієї мети.

Електричний нагнітач розташований майже безпосередньо над переднім рядом. Два патрубки, що виступають праворуч, ймовірно, призначені для контуру водяного (або масляного) охолодження для охолодження нагнітача.

Як зазначено в тексті, електричний нагнітач потребує виділеної приводної батареї та високовольтної схеми. Вони розташовані у невеликому виступі під сидінням. Його компактність вражає!

Невелике розчарування полягає в тому, що електричний нагнітач не видно, якщо не повернути кермо до кінця. Можливо, прозорий варіант повітропроводу, який завжди показує нагнітач, був би бажаним!?

Спочатку стрітфайтер, а потім... Чи тестується також версія без наддуву?!

W: Задня підвіска використовує Unit Pro-Link. Чому був обраний цей варіант?
Kus: Окрім унікальності, це також робить односторонній маятник більш помітним. Однак, якби задня підвіска була встановлена безпосередньо на раму, не було б місця для акумуляторної системи. Оскільки рама також кріпиться до двигуна, пряме кріплення підвіски створювало б надмірне навантаження на двигун. Тому ми прийняли систему Unit Pro-Link, оскільки вона є конструктивно надійною.
W: Я розумію. Візуально область за заднім циліндром дуже чиста, що також підкреслює відчуття легкості.
Kus: Ми також розглядали можливість зробити задні вихлопні труби чітко видимими.

Маятник односторонній і, здається, підтримується двигуном. Задній амортизатор, ймовірно, Showa BFRC Lite, є типом Unit Pro-Link, не кріпиться до рами зверху. Виступ для акумулятора приводу двигуна розташований безпосередньо над ним.

Рама з'єднується з головками циліндрів спереду та ззаду і не має кріплення для осі маятника. Це також, ймовірно, частина зусиль зі зниження ваги.

W: V3R класифікується як стрітфайтер. Чому ви обрали цей жанр?
Kus: Це стосується відчуття контролю та керованості, коли ви сідаєте на нього. Ми вважаємо, що голий стиль є перевагою для легкості їзди без страху. Напрямок суперспорту призвів би до іншого типу машини, і це звело б нанівець мету, якби не кожен міг його відчути. Тому ми вирішили почати з голого стилю.
W: Ви кажете "почати з". Чи означає це інші можливості?
Kus: Ви можете з нетерпінням чекати.
W: Отже, після насолоди від V3 + електричного нагнітача у формі стрітфайтера, ми можемо очікувати чогось більшого?
Kus: Ми плануємо різні розробки.
W: Різні! Ви неодноразово наголошували, що V3 та електричний нагнітач є комплектом, але, враховуючи, що це новий двигун, чи не був би "атмосферний V3" також цікавим?
Kus: Ми розглядаємо такі можливості. Я насправді їздив на версії без нагнітача, і це само по собі цікавий мотоцикл.

Хоча двигун з нагнітачем, що обіцяє безпрецедентне прискорення, захоплює, "атмосферна версія" для насолоди унікальним пульсом V3 також звучить цікаво! (Фото з офіційного промо-відео Honda).

W: Вау, отже, такий тестовий транспортний засіб справді існує! Хоча версія з нагнітачем дуже очікувана, вона, ймовірно, буде висококласною моделлю з точки зору ціни.
Kus: Ймовірно, так.
W: Ось чому я думаю, що версія, яка дозволить ширшому колу людей насолоджуватися ретельно розробленим, легким і вузьким пакетом V3 від Honda, була б цікавою.
Kus: Ми можемо розглянути це.
W: Будь ласка, зробіть це, щоб розширити сферу насолоди.
Kus: Трохи відхиляючись від теми, розробка нових концепцій і технологій вимагає вирішення численних завдань, а також важлива для виховання нових лідерів та навчання інженерів. Тому ми маємо намір продовжувати ініціювати такі виклики та ініціативи.
W: Це дуже обнадійливі слова, які ще більше підвищують очікування!
Kus: Так. Будь ласка, продовжуйте з нетерпінням чекати на великі моделі Honda.

На презентації двигуна у 2024 році також було підкреслено надзвичайно вузький профіль, де крок вилки та ширина рами були майже однаковими. Сподіваємося на варіації, що використовують цю вузькість!

W: Зрозуміло. Вибачте за розсіяну розмову, але як стрітфайтер, чи орієнтується V3R в першу чергу на європейський ринок?
Kus: Ми в першу чергу орієнтуємося на Європу, але плануємо вивести його на ринки США, Японії та інших розвинених країн.
W: Тоді ми з нетерпінням чекаємо побачити більш розвинений V3R на цьогорічному EICMA.

Kus: Ми докладемо всіх зусиль, щоб показати вам розвинену версію.
W: Ми з нетерпінням чекаємо. Дуже дякую!

Очікування щодо того, яку продуктивність він продемонструє, високі!

Перейти до галереї  (19)