Сезон 2025 року, безумовно, є кроком вперед у відродженнісезону 2024 року, який був одним із найгірших сезонів вісторії Yamaha в Гран-прі.А в 2026 році Yamaha MotoGPпредставить абсолютно новий дизайн – мотоцикл з V4-двигуном!
Втеча з дна.25-й сезон, коли ми побачили світло.
Yamaha YZR-M1 2025 року з Фабіо Куартараро
![]()
Yamaha YZR-M1 2025 року (Фабіо Куартараро)
![]()
Куартараро вийшов на першу лінію на четвертому етапі в Катарі. Він фінішував гонку на 8-му місці, а через штраф іншого гонщика його остаточна позиція була 7-ю.
![]()
На п'ятому етапі в Іспанії Куартараро стартував з поул-позиції і фінішував на подіумі другим.
Масуда погодився
: "Я думаю, що одна з теорій сучасного MotoGP полягає в тому, що гонщики зазвичай вибирають м'якші шини і керують ними до кінця гонки. У Yamaha Фабіо (Куартараро) добре керує шинами, щоб адаптуватися до мінливих умов, а Алекс (Рінс) – це тип гонщика, який може добре їхати, коли знаходить гальмування, яке йому подобається. Алекс ( Рінс
) є типом гонщика, який добре
відноситься до гальмування на свій смак.На Гран-прі Індонезії Алекс кваліфікувався 4-м і показав силу, щоб бути в лідируючій групі під час гонки, але навіть у тій гонці він не вносив жодних суттєвих змін до попередніх налаштувань, Зрештою, 25-й сезон побачив, як Куартараро здобув п'ять поул-позицій, включаючи три поспіль, і три подіуми, включаючи Гран-прі Іспанії. Очевидно, 25-й сезон став яскравим моментом для Yamaha MotoGP, яка була на самому дні. ![]()
Yamaha YZR-M1 2025 року з Фабіо Куартараро
![]()
Yamaha YZR-M1 2025 року (Фабіо Куартараро)
ми прагнули збільшити
потужність двигуна, одночасно розробляючи
шасі, електронне керування та аеродинаміку, які б допомогли з початковою швидкістю.Протягом сезону розробка відбувалася у формі додавання регульованих деталей до базової рами для регулювання жорсткості в кожному напрямку.Щодо електронного керування, оскільки це не було питанням виготовлення деталей, їм довелося налаштувати "незліченні комбінації налаштувань" (Масуда). Щодо аеродинаміки, ми скористалися поступками, наданими виробникам у нижчих рейтингах, іоновлювалиаеродинаміку двічі.Все, що можна зробити, і зробити швидко, є кроком до відродження.Крім того, YZR-M1 традиційно оснащувався чорною рамою та чорними маятниками, але на трасі було багато YZR-M1 з сріблястою рамою, що заощаджувало навіть час, необхідний для обробки поверхні алюмінієвої рами. У будь-якому випадку, впровадження покращених деталей було гонкою з часом.У 25-му сезоні ми виставили чотири мотоцикли, і виробництво покращених деталей для всіх чотирьох вимагало багато часу. Раніше ми не починали гонки, доки не мали достатньо деталей для всіх чотирьох гонщиків, але цього сезону ми почали гонки в порядку їх завершення. Коли у нас не вистачало деталей для всіх чотирьох гонщиків, ми віддавали їх гонщикам у порядку їхнього поточного рейтингу, незалежно від того, чи були вони в заводській команді, чи в Pramac. Були навіть випадки, коли ми віддавали їх Міллеру раніше, ніж Рінсу." ![]()
Вилки Öhlins з карбону, колеса OZ Racing та ротори Brembo з карбону + супорти GP4. Він також оснащений пристроєм для старту, який утримує передні вилки опущеними під час старту.
![]()
Чорна рама + чорний маятник є традиційними для YZR-M1, але були виготовлені покращені вироби, а час обробки поверхні скорочено, тому мотоцикл часто вводився в реальні змагання з необробленою поверхнею алюмінію. Маятник був посилений у деяких напрямках для покращення зчеплення заднього колеса.
![]()
Аеродинамічні деталі дозволялося оновлювати двічі протягом сезону. Крильця на носі обтічника тепер такі великі, і хоча форма схожа на модель '24, деталі вигинів та розміри відрізняються.
![]()
Центральний обтічник також має складну форму та багатошарову структуру для активного використання аеродинаміки, а по обидва боки нижнього обтічника є повітрозабірники. Ця загальна ширина вужча на моделях з V4-двигуном, хоча це важлива аеродинамічна особливість.
![]()
Кількість ребер, форма, розмір та з'єднання лівої та правої сторін заднього обтічника, аеродинамічної деталі, відомої в паддоку GP як "стегозаврове ребро" через схожість зі спинними ребрами динозавра, були предметом численних спроб і помилок протягом останніх двох-трьох сезонів.
![]()
Лівий і правий перемикачі на кермі мають широкий спектр кнопок. Основна функція – зміна налаштувань електронного керування за допомогою кнопки зміни режиму та кнопки вгору або вниз. Крім того, є важелі регулювання висоти передньої та задньої підвіски, важіль заднього гальма та важіль для переведення трансмісії в нейтральне положення.
![]()
Болти на пластині осі маятника, яких не було на моделі '24, використовуються для кріплення деталей регулювання жорсткості рами; модель '25 змогла вмістити одну базову специфікацію основної рами з цим механізмом регулювання.
![]()
Yamaha YZR-M1 2025 року з Фабіо Куартараро
![]()
Yamaha YZR-M1 2025 року (Фабіо Куартараро)
[/caption]
Мотоцикли з V4-двигуном – це невідома величина.Тому простір для зростання безмежний.
Є ще одна причина, чому розробка мотоциклів Yamaha була такою часозалежною. Це розробка мотоцикла з новим V4-двигуном, про який ходили чутки з сезону 2012 року.Приблизно на початку сезону 2012 року почали циркулювати чутки, що Yamaha розробляє новий V-4 двигун для мотоциклів MotoGP, на додаток до паралельного чотирициліндрового двигуна, який використовувався послідовно з 2002 року. Насправді розробка мала початися трохи раніше, і хоча Yamaha не розкривала дату початку розробки, тестування на тестовому треку мало початися на початку сезону 2013 року.Автомобіль з V4-двигуном з'явився на офіційних тестах MotoGP протягом сезону, і нарешті вперше взяв участь у 16-му етапі на San Marino GP як вайлд-кард у реальних змаганнях. Оскільки це був ще тестовий автомобіль, він був виставлений у режимі збереження, а не на повній потужності, і команда перевіряла не тільки результати, але й довговічність, безпеку та інші елементи, які можна перевірити лише в реальних змаганнях.
![]()
YZR-M1 з V4-двигуном, який був представлений на 16-му етапі в Сан-Марино вперше і фінішував на 14-му місці. Гонщик – Аугусто Фернандес, тестовий пілот YZR-M1.
![]()
YZR-M1 з V4-двигуном, який буде представлений як модель 2026 року.
![]()
Також автомобіль з V4. Оскільки це ще прототип, багато звичайних деталей YZR-M1 використовуються, але вузька загальна ширина, унікальна для V4-двигуна, все ще чітко помітна.
загальним пакетом мотоцикла,
включаючи двигуни, паралельний чотирициліндровий та V4. Сам двигун – не єдиний фактор продуктивності двигуна.
З точки зору продуктивності самого двигуна, паралельний чотирициліндровий двигун, який ми розробляли довгий час, може бутикращим, і ми не вважаємо паралельний чотирициліндровий двигун "повністю розробленим". Однак V4-двигун все ще перебуває в процесі розробки, і його потенціал зростання невідомий, оскільки його переваги та недоліки ще не повністю усвідомлені. Саме на це ми робимо акцент." (Масуда)Що станеться з абсолютною безпекою в передній частині мотоцикла, яка традиційно вважалася абсолютною перевагою мотоциклів Yamaha MotoGP, з автомобілями V4? Чи вирішить V4-двигун проблему нестачі зчеплення заднього колеса, яка зараз є головною проблемою? Що щодо максимальної потужності? Наскільки агресивні шини? Що щодо витрати палива? На всі ці запитання Масуда відповідає: "Ми все ще перебуваємо на етапі досліджень та розробок, і у нас немає чіткої відповіді. Звичайно, розробка автомобіля з V4 була б теоретичною вправою, якби шанси не були на їхню користь, тому команда розробників повинна мати чітке бачення.Єдине, що можна сказати напевно, це те, що однією з переваг V4-двигуна є його вузькість. Як ви знаєте, в сучасному MotoGP, де аеродинаміка є головною проблемою, вузькість є виправданням. Це означає, що є основа для покращення проблеми
максимальної швидкості.
Щодо інших переваг і недоліків, я можу лише сказати, що ми все ще вчимося, але одне можна сказати напевно: Yamaha використовуватиме мотоцикли V4 з 2014 року, і це робиться з розрахунком на зміну регламенту до 850 куб. см з 2015 року. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"]
![]()
Зліва – прототип мотоцикла з V4-двигуном, який буде представлений у 26-му сезоні, а справа – фінальна специфікація YZR-M1 Фабіо Куартараро для 25-го сезону. [/caption]
Yamaha пройшла через катастрофічний сезон '24, сезон '25, який показав ознаки повернення, сезон '26, який побачить впровадження мотоцикла з V4, і рік '27 і далі, який побачить великі зміни в регламенті, включаючи зміну об'єму до 850 куб. см. Правда, тип двигуна буде змінено з паралельного 4-циліндрового на V4, але це не означає, що розробка паралельного 4-циліндрового двигуна завершена, а V4 почне працювати повністю з нуля.Впровадження V4 – це не великий ризик, а крок до перемоги", – сказав Масуда. --
Яка ваша мета на дебютний рік V4-двигуна? Пан Масуда рішуче відповів: "Звичайно, ми хочемо виграти чемпіонат.Звичайно, ми хочемо перемогти. V4-мотоцикл, який ми розробляємо, має такий потенціал, і я не думаю, що це мрія.![]()
Інтерв'ю беруть, зліва направо: інженер команди Pramac Сейчі Такагі, керівник проекту YZR-M1 Кадзухіро Масуда та інженер команди Monster Акіра Ішії. [/caption]
Галерея зображень (20)
110
0
Поділитися 
Copy link
X
Facebook
Save
Зліва – прототип мотоцикла з V4-двигуном, який буде представлений у 26-му сезоні, а справа – фінальна специфікація YZR-M1 Фабіо Куартараро для 25-го сезону. [/caption] Yamaha пройшла через катастрофічний сезон '24, сезон '25, який показав ознаки повернення, сезон '26, який побачить впровадження мотоцикла з V4, і рік '27 і далі, який побачить великі зміни в регламенті, включаючи зміну об'єму до 850 куб. см. Правда, тип двигуна буде змінено з паралельного 4-циліндрового на V4, але це не означає, що розробка паралельного 4-циліндрового двигуна завершена, а V4 почне працювати повністю з нуля.Впровадження V4 – це не великий ризик, а крок до перемоги", – сказав Масуда. -- Яка ваша мета на дебютний рік V4-двигуна? Пан Масуда рішуче відповів: "Звичайно, ми хочемо виграти чемпіонат.Звичайно, ми хочемо перемогти. V4-мотоцикл, який ми розробляємо, має такий потенціал, і я не думаю, що це мрія.
Інтерв'ю беруть, зліва направо: інженер команди Pramac Сейчі Такагі, керівник проекту YZR-M1 Кадзухіро Масуда та інженер команди Monster Акіра Ішії. [/caption] Галерея зображень (20)
![[Overseas] 2027 Нова модель "Ninja ZX-6R" з'являється в Північній Америці! Нові кольори Galaxy Silver/Twilight Blue оновлюють лінійку](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
