La temporada 2025 es sin duda un paso adelante en el resurgimiento de latemporada2024, que fue una de las peores temporadas enla historia deYamahaen los Grandes Premios.Y en 2026, YamahaMotoGPenviará un diseño completamente nuevo, ¡una máquina con motor V4!
La temporada 25, en la que vimos la luz.
2025 Yamaha YZR-M1 con Fabio Cuartararo
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2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Cuartararo)
evolución
por parte de los fabricantes rivales,por lo que no fuimos capaces de recortar distancias con nuestros rivales en términos relativos.Fabio Cuartararo y Alex Rins terminaron 13º y 18º, respectivamente, en la clasificación del campeonato. En 40 carreras, 20 de las cuales fueron sprints/carreras completas, ninguno de los dos pilotos pudo terminar en el podio ni siquiera alinearse en la primera fila de la parrilla en la calificación.En la 25ª temporada, el equipo oficial Monster Team y el Pramac Team se unieron al campamento Yamaha, con lo que el total ascendió a dos equipos de cuatro pilotos. En la clasificación de pilotos, Quartararo fue 9º, Rins 19º, y los recién llegados Jack Miller 17º y Miguel Oliveira 20º.Quartararo, que sigue siendo el as indiscutible de la serie, se clasificó 10º, esprintó 7º y terminó 15º en la carrera completa del inicio de la temporada en Tailandia, pero terminó 6º en el esprint de la 3ª ronda en EE.UU., y se clasificó 3º y se situó en primera línea en la 4ª ronda en Qatar. Esta fue su primera primera primera fila desde la 11ª prueba de la temporada 2010 en Holanda, un total de 53 carreras. ![]()
Quartararo estuvo en la primera fila en la cuarta ronda en Qatar. Terminó la carrera en 8ª posición, y debido a una penalización a otro piloto, su posición final fue 7ª.
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En la quinta ronda en España, Quartararo salió desde la pole position y terminó en el podio en segundo lugar.
Masuda se mostró de acuerdo
: "Creo que una de las teorías del MotoGP moderno es que los pilotos eligen generalmente neumáticos más blandos y los gestionan hasta el final de la carrera. En Yamaha, Fabio ( Quartararo ) es bueno gestionando los neumáticos para adaptarse a los cambios y condiciones, y Alex ( Rins ) es el tipo de piloto que puede pilotar bien cuando encuentra la frenada que le gusta. Alex ( Rins
) es el tipo de piloto
al que se le da bien cuando encuentra la frenada que le gusta.
En el GP de Indonesia, Alex se clasificó 4º y demostró fuerza para rodar en el grupo de cabeza durante la carrera, pero incluso en esa carrera, no hizo grandes cambios en sus reglajes anteriores, Al final, la 25ª temporada vio a Cuartararo conseguir cinco pole positions, tres de ellas consecutivas, y tres podios, incluido el GP de España. Claramente, la 25ª temporada fue un punto brillante para Yamaha MotoGP, que había estado tocando fondo. ![]()
2025 Yamaha YZR-M1 con Fabio Cuartararo
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2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Cuartararo)
nos propusimos aumentar
la potencia del motor y, al mismo tiempo, desarrollar
un chasis, un control electrónico y una aerodinámica que ayudaran con la velocidad inicial
.Durante la temporada, el desarrollo consistió en añadir piezas ajustables al chasis base para ajustar la rigidez en cada dirección. Encuanto al control electrónico, como no se trataba de fabricar piezas, tuvieron que establecer "innumerables combinaciones de ajustes" (Masuda).Encuanto a la aerodinámica, aprovechamos la concesión dada a los fabricantes de las categorías inferiores y actualizamosla aerodinámicados veces.Todo lo que se pueda hacer, y hacerlo rápido, es un peldaño hacia la renovación.Además, la YZR-M1 había estado tradicionalmente equipada con un chasis negro y basculantes negros, pero había muchas YZR-M1 con chasis plateado en la carrera, lo que ahorró incluso el tiempo necesario para el tratamiento superficial del chasis de aluminio.Encualquier caso, la introducción de piezas mejoradas fue una carrera contrarreloj. En la 25ª temporada, corrimos con cuatro máquinas, y nos llevó mucho tiempo producir piezas mejoradas para las cuatro. En el pasado, no empezábamos las carreras hasta que teníamos suficientes piezas para los cuatro pilotos, pero esta temporada, empezábamos las carreras en el orden en que se iban completando. Cuando no teníamos suficientes piezas para los cuatro pilotos, se las dábamos a los pilotos en el orden de su clasificación en ese momento, independientemente de si estaban en el equipo de fábrica o en el Pramac. Incluso hubo veces que se las dimos a Miller antes que a Rins" ![]()
Horquilla de carbono Öhlins, llantas OZ Racing y rotores de carbono Brembo + pinzas GP4. También está equipada con un dispositivo que mantiene las horquillas delanteras retraídas en la salida.
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El bastidor negro + basculante negro es tradicional para la YZR-M1, pero se fabricaron productos mejorados y se acortó el tiempo de tratamiento de la superficie, por lo que la moto se introdujo a menudo en la competición real con la superficie rectificada de aluminio. El basculante se endureció en algunas direcciones para mejorar el agarre trasero.
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Las piezas aerodinámicas pudieron actualizarse dos veces durante la temporada. Los winglets del morro del capó son ahora así de grandes, y aunque la forma es similar a la del modelo del '24, las curvas de detalle y los tamaños difieren en detalle.
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El capó central también tiene una forma compleja y una estructura en capas para aprovechar activamente la aerodinámica, y hay conductos a ambos lados del bajo capó. Esta anchura total es menor en los modelos con motor V4, aunque se trata de una característica aerodinámica importante.
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El número de aletas, la forma, el tamaño y la conexión de los lados izquierdo y derecho de la aleta del colín, una pieza aerodinámica conocida en el paddock de los GP como la "aleta del estegosaurio" porque se parece a las aletas traseras de un dinosaurio, ha sido objeto de muchas pruebas y errores en las últimas dos o tres temporadas.
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Los interruptores del volante izquierdo y derecho están forrados con una gran variedad de interruptores. La función básica es cambiar los ajustes del control electrónico, mediante el botón de cambio de modo y el botón de subida o bajada. Además, hay palancas de ajuste de la altura de conducción delantera y trasera, una palanca de freno trasero y una palanca para poner la transmisión en punto muerto.
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Los pernos de la placa de pivote del basculante, que no se ven en el modelo '24, se utilizan para montar piezas de ajuste de la rigidez del bastidor; el modelo '25 fue capaz de acomodar una especificación básica del bastidor principal con este mecanismo de ajuste.
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2025 Yamaha YZR-M1 con Fabio Cuartararo
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2025 Yamaha YZR-M1 con Fabio Cuartararo
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Los vehículos con motor V4 son una incógnita, por lo que el margen de crecimiento es ilimitado.
Hay otra razón por la que el desarrollo de la máquina de Yamaha ha sido tan sensible al tiempo.Fue alrededor del comienzo de la temporada 2012 cuando empezaron a circular rumores de que Yamaha estaba desarrollando un nuevo motor V-4 para la máquina de MotoGP, además del motor de cuatro cilindros en paralelo que se había utilizado constantemente desde 2002. De hecho, el desarrollo debería haber comenzado un poco antes, y aunque Yamaha no reveló la fecha de inicio del desarrollo, las pruebas en la pista de pruebas deberían haber comenzado a principios de la temporada 2013.El coche con motor V4 apareció entonces en las pruebas oficiales de MotoGP durante la temporada, y finalmente participó en la 16ª ronda en el GP de San Marino como wild card por primera vez en competición real. Al tratarse de un coche de pruebas, se utilizó el modo de ahorro de combustible en lugar de la máxima potencia, y el equipo comprobó no sólo los resultados, sino también la durabilidad, la seguridad y otros aspectos que sólo pueden probarse en competición real.
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La YZR-M1 con motor V4 participó por primera vez en la 16ª ronda de San Marino y terminó en 14ª posición. El piloto es Augusto Fernández, piloto probador de la YZR-M1.
"
Por supuesto que desarrollamos un coche V4, y en la temporada 25 hicimos lo mismo que antes, actualizar el modelo de 25 años y desarrollar un nuevo coche V4 al mismo tiempo. Esto supuso un gran esfuerzo para el equipo de desarrollo, pero así de grande es el cambio que Yamaha pretende." [/caption]"Además del desarrollo de los modelos V4, también actualizamos los modelos de 25 años para la temporada 2013, como hemos hecho en el pasado, mientras desarrollábamos simultáneamente nuevos modelos V4. Esto supuso una gran carga para el equipo de desarrollo, pero así de grande es el cambio al que aspira Yamaha." (Sr. Masuda) El Sr. Masuda dice que, aunque por supuesto hay cambios y diferencias de rendimiento y características entre los motores de 4 cilindros en paralelo y los V4, no son fácilmente superiores o inferiores. Entonces, ¿por qué Yamaha, que supuestamente no tenía experiencia con motores de competición V4 de 4 tiempos, decidió orientar el rumbo hacia los motores V4? En términos generales, la diferencia entre un motor de cuatro cilindros en paralelo y un motor V4 es la disposición de los cilindros. En un motor de cuatro cilindros en paralelo, los cilindros están dispuestos en fila horizontalmente, y cuando se inclinan hacia delante, se produce una carga frontal, lo que facilita la maniobrabilidad con carga frontal, pero los cuatro cilindros en fila aumentan la anchura total del motor y del bastidor.Por otro lado, el cuatro cilindros en V tiene la ventaja de tener sólo dos cilindros de carga frontal, mientras que la anchura total del motor es un poco más de la mitad que la de un cuatro cilindros paralelo, pero la longitud de delante hacia atrás del motor es mayor que la de un cuatro cilindros paralelo.De hecho, el coche V4, que esta vez sólo pudimos ver exteriormente, era claramente más delgado que el cuatro cilindros paralelo convencional, como demuestra la anchura de su bastidor. ![]()
La YZR-M1 con motor V4, que se introducirá como modelo en 2026.
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También un vehículo V4. Dado que aún es un prototipo, se utilizan muchas piezas convencionales de la YZR-M1, pero la delgada anchura total, exclusiva del motor V4, sigue siendo claramente visible.
el conjunto global del vehículo,
incluyendo los motores, el 4 cilindros en paralelo y el V4. El motor en sí no es el único factor que influye en su rendimiento.
En términos de rendimiento del motor por sí solo, el motor de 4 cilindros en paralelo, que hemos estado desarrollando durante mucho tiempo, puedeser superior, y no consideramos que el motor de 4 cilindros en paralelo esté "totalmente desarrollado". Sin embargo, el motor V4 aún está en proceso de desarrollo y se desconoce su potencial de crecimiento porque aún no se han comprendido del todo sus ventajas y desventajas. Ahí es donde ponemos nuestro énfasis" (Masuda)¿Qué pasará con la seguridad absoluta en la parte delantera de la máquina, que tradicionalmente se ha dicho que es la ventaja absoluta de las máquinas Yamaha de MotoGP, con los coches V4?¿Resolverá el motor V4 la sensación de falta de agarre trasero, que es actualmente un problema importante?¿Y la potencia máxima?¿Qué agresividad tienen los neumáticos?¿Y el consumo de combustible?a todas estas preguntas, Masuda responde: "Todavía estamos en fase de investigación y desarrollo, y no tenemos una respuesta clara. Por supuesto, el desarrollo de un vehículo V4 sería un ejercicio teórico si las probabilidades no estuvieran a su favor, así que el equipo de desarrollo debe tener una visión clara en mente.Lo único seguro es que una de las ventajas del motor V4 es su delgadez. Como sabes, en el MotoGP de hoy, donde la aerodinámica es una preocupación importante, la delgadez es una justificación. Significa que hay una base para mejorar la cuestión del
rango de velocidad máxima.
En cuanto al resto de ventajas e inconvenientes, sólo puedo decir que aún estamos aprendiendo, pero lo que es seguro es que Yamaha utilizará motos V4 a partir de 2014 y que esto es en previsión del cambio de reglamento a 850cc a partir de 2015. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"]
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A la izquierda, un prototipo del coche con motor V4 que se introducirá en la 26ª temporada, y a la derecha, el coche YZR-M1 Fabio Cuartararo con especificaciones definitivas para la 25ª temporada. [/caption]
Yamaha ha seguido una línea a través de la desastrosa temporada 24, la 25, que mostró signos de recuperación, la 26, que verá la introducción de un vehículo V4, y la 27 y posteriores, que verán importantes cambios en el reglamento, incluido un cambio de cilindrada a 850cc. Es cierto que se cambiará el tipo de motor de un 4 cilindros en paralelo a un V4, pero no es como si el desarrollo del 4 cilindros en paralelo se hubiera completado y el V4 empezara a funcionar completamente desde cero.La introducción del V4 no es un gran riesgo, sino un movimiento para ganar", dijo Masuda. --
¿Cuál es su objetivo para el año de debut del motor V4? El Sr. Masuda respondió con rotundidad: "Porsupuesto, queremos ganar el campeonato. El coche V4 que estamos desarrollando tiene ese potencial, y no creo que sea una quimera".![]()
Entrevistados, de izquierda a derecha, el ingeniero del equipo Pramac Seiichi Takagi, el jefe del proyecto YZR-M1 Kazuhiro Masuda, y el ingeniero del equipo Monster Akira Ishii. [/caption]
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A la izquierda, un prototipo del coche con motor V4 que se introducirá en la 26ª temporada, y a la derecha, el coche YZR-M1 Fabio Cuartararo con especificaciones definitivas para la 25ª temporada. [/caption] Yamaha ha seguido una línea a través de la desastrosa temporada 24, la 25, que mostró signos de recuperación, la 26, que verá la introducción de un vehículo V4, y la 27 y posteriores, que verán importantes cambios en el reglamento, incluido un cambio de cilindrada a 850cc. Es cierto que se cambiará el tipo de motor de un 4 cilindros en paralelo a un V4, pero no es como si el desarrollo del 4 cilindros en paralelo se hubiera completado y el V4 empezara a funcionar completamente desde cero.La introducción del V4 no es un gran riesgo, sino un movimiento para ganar", dijo Masuda. -- ¿Cuál es su objetivo para el año de debut del motor V4? El Sr. Masuda respondió con rotundidad: "Porsupuesto, queremos ganar el campeonato. El coche V4 que estamos desarrollando tiene ese potencial, y no creo que sea una quimera".
Entrevistados, de izquierda a derecha, el ingeniero del equipo Pramac Seiichi Takagi, el jefe del proyecto YZR-M1 Kazuhiro Masuda, y el ingeniero del equipo Monster Akira Ishii. [/caption] Galería de imágenes (20)
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