2025-sesongen er definitivt et skritt fremover i gjenopplivingen av2024-sesongen, som var en av de verste sesongene iYamahas Grand Prix-historie.Og i 2026 vil Yamaha MotoGPlansere en helt ny design, en V4-motors maskin!
Flukt fra bunnen.25-sesongen, da vi så lyset.
2025 Yamaha YZR-M1 med Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
![]()
Quartararo var på første rad i fjerde runde i Qatar. Han endte løpet på 8. plass, og på grunn av en straff for en annen fører, ble hans endelige plassering 7.
![]()
I femte runde i Spania startet Quartararo fra pole position og endte på pallen på andreplass.
Masuda var enig
: "Jeg tror at en av teoriene i moderne MotoGP er at førerne generelt velger mykere dekk og håndterer dem til slutten av løpet. I Yamaha er Fabio (Quartararo) god til å håndtere dekk for å tilpasse seg skiftende forhold og omgivelser, og Alex (Rins) er typen fører som kan kjøre godt når han finner bremsingen han liker. Alex ( Rins
) er typen fører som er god
til å bremse etter sin smak.
I Indonesian GP kvalifiserte Alex seg som nummer 4 og viste styrken til å kjøre i toppgruppen under løpet, men selv i det løpet gjorde han ingen store endringer i sine tidligere oppsett. Til slutt så 25-sesongen Cuartararo ta fem pole positions, inkludert tre på rad, og tre pallplasseringer, inkludert Spanias GP. Klart, 25-sesongen var et lyspunkt for Yamaha MotoGP, som hadde vært på bunnen. ![]()
2025 Yamaha YZR-M1 med Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
vi hadde som mål å øke
motoreffekten, samtidig som vi utviklet
et chassis, elektronisk kontroll og aerodynamikk som ville hjelpe med starthastigheten
.I løpet av sesongen fortsatte utviklingen i form av å legge til justerbare deler til grunnrammen for å justere stivheten i hver retning.Når det gjelder elektronisk kontroll, siden det ikke var et spørsmål om å lage deler, måtte de sette opp "utallige kombinasjoner av innstillinger" (Masuda). Når det gjelder aerodynamikk, utnyttet vi konsesjonen gitt til produsenter i de lavere rangeringene ogoppdaterteaerodynamikken to ganger.Alt som kan gjøres, og gjøres raskt, er et springbrett til gjenoppliving.I tillegg var YZR-M1 tradisjonelt utstyrt med en svart ramme og svarte svingarmer, men det var mange sølvrammede YZR-M1-er i løpet, noe som sparte til og med tiden som kreves for overflatebehandling av aluminiumsrammen. Uansett var introduksjonen av forbedrede deler et kappløp mot tiden.I 25-sesongen kjørte vi fire maskiner, og det var svært tidkrevende å produsere forbedrede deler for alle fire. Tidligere startet vi ikke løp før vi hadde nok deler til alle fire førerne, men denne sesongen startet vi løp i den rekkefølgen de ble ferdige. Når vi ikke hadde nok deler til alle fire førerne, ga vi dem til førerne i rekkefølgen av deres rangering på det tidspunktet, uavhengig av om de var på fabrikk- eller Pramac-teamet. Det var til og med tider da vi ga dem til Miller før Rins." ![]()
Öhlins karbonforgafler, OZ Racing-hjul og Brembo karbonrotorer + GP4-kalipere. Den er også utstyrt med en "hole-shot"-enhet som holder forgaflene trukket inn ved start.
![]()
Den svarte rammen + den svarte svingarmen er tradisjonell for YZR-M1, men forbedrede produkter ble produsert og overflatebehandlingstiden ble forkortet, så sykkelen ble ofte introdusert i faktisk konkurranse med den rå aluminiumsoverflaten. Svingarmen ble stivet ned i noen retninger for å forbedre grepet bak.
![]()
Aerodynamiske deler fikk oppdateres to ganger i løpet av sesongen. Vinglettene på fronten av kåpen er nå så store, og selv om formen er lik '24-modellen, varierer detaljene i bøyninger og størrelser.
![]()
Midtkåpen har også en kompleks form og lagdelt struktur for aktiv bruk av aerodynamikk, og det er kanaler på begge sider av underkåpen. Denne totale bredden er slankere på V4-motors modellene, selv om dette er en viktig aerodynamisk funksjon.
![]()
Antall finner, form, størrelse og tilkobling av venstre og høyre side av halefinnen, en aerodynamisk del kjent i GP-paddocken som "stegosaurusfinne" fordi den ligner ryggfinnene til en dinosaur, har vært gjenstand for mye prøving og feiling de siste to til tre sesongene.
![]()
Venstre og høyre styrebrytere er foret med et bredt utvalg av brytere. Grunnfunksjonen er å endre de elektroniske kontrollinnstillingene, ved å bruke modusendringsknappen og opp- eller ned-knappen. I tillegg er det spaker for justering av front- og bakre kjørehøyde, en bakbremsespak og en spak for å sette girkassen i nøytral.
![]()
Boltene på svingarmens pivotplate, som ikke er sett på '24-modellen, brukes til å montere deler for justering av ramme-stivhet; '25-modellen kunne romme én grunnleggende hovedrammespesifikasjon med denne justeringsmekanismen.
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 med Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
[/caption]
V4-motors kjøretøy er en ukjent størrelse.Derfor er rommet for vekst ubegrenset.
Det er en annen grunn til at Yamahas maskinutvikling har vært så tidssensitiv. Det er utviklingen av en maskin med en ny V4-motor, som har blitt ryktet siden 2012-sesongen.Det var rundt begynnelsen av 2012-sesongen at rykter begynte å sirkulere om at Yamaha utviklet en ny V-4-motor for MotoGP-maskinen, i tillegg til den parallelle firesylindrede motoren som hadde blitt brukt konsekvent siden 2002. Faktisk burde utviklingen ha startet litt tidligere, og selv om Yamaha ikke oppga startdatoen for utviklingen, burde testing på testbanen ha begynt tidlig i 2013-sesongen.V4-motorsykkelen dukket deretter opp i de offisielle MotoGP-testene i løpet av sesongen, og deltok til slutt i 16. runde på San Marino GP som et wild card for første gang i faktisk konkurranse. Fordi det fortsatt var en testmaskin, ble den registrert i sparemodus snarere enn med full kraft, og teamet sjekket ikke bare resultater, men også holdbarhet, sikkerhet og andre elementer som bare kan testes i faktisk konkurranse.
![]()
V4-motoren YZR-M1 deltok i 16. runde i San Marino for første gang og endte på 14. plass. Føreren er Augusto Fernandez, YZR-M1s testfører.
![]()
YZR-M1 med V4-motor, som vil bli introdusert som en 2026-modell.
![]()
Også et V4-kjøretøy. Siden det fortsatt er en prototype, brukes mange konvensjonelle YZR-M1-deler, men den slanke totale bredden, som er unik for V4-motoren, er fortsatt tydelig synlig.
den totale pakken til kjøretøyet,
inkludert motorene, den parallelle firesylindrede og V4. Motoren i seg selv er ikke den eneste faktoren i motorens ytelse.
Når det gjelder ytelsen til selve motoren, kan den parallelle firesylindrede motoren, som vi har utviklet lenge, væreoverlegen, og vi anser ikke den parallelle firesylindrede motoren som "fullt utviklet". Imidlertid er V4-motoren fortsatt under utvikling, og vekstpotensialet er ukjent fordi dens fordeler og ulemper ennå ikke er fullt ut forstått. Det er der vi legger vekt." (Masuda)Hva vil skje med den absolutte sikkerheten foran på maskinen som tradisjonelt har blitt sagt å være den absolutte fordelen med Yamaha MotoGP-maskiner, med V4-bilene? Vil V4-motoren løse følelsen av mangel på grep bak, som for øyeblikket er et stort problem? Hva med maksimal effekt? Hvor aggressive er dekkene? Hva med drivstofforbruket? På alle disse spørsmålene sier Masuda: "Vi er fortsatt i forskning og utvikling, og vi har ikke et klart svar. Selvfølgelig ville utviklingen av et V4-kjøretøy være en teoretisk øvelse hvis oddsen ikke var i deres favør, så utviklingsteamet må ha en klar visjon i tankene.Det eneste som er sikkert er at en av fordelene med V4-motoren er dens slankhet. Som du vet, i dagens MotoGP, der aerodynamikk er en stor bekymring, er slankhet en begrunnelse. Det betyr at det er et grunnlag for å forbedre problemet med
maksimal hastighet.
Når det gjelder de andre fordeler og ulemper, kan jeg bare si at vi fortsatt lærer, men det som er sikkert er at Yamaha vil bruke V4-sykler fra 2014, og at dette er i påvente av regelendringen til 850cc fra 2015 og utover. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"]
![]()
Til venstre er en prototype av V4-motorsykkelen som skal introduseres i 26. sesong, og til høyre er den endelige spesifikasjonen YZR-M1 Fabio Cuartararo-sykkelen for 25. sesong. [/caption]
Yamaha har tatt en linje gjennom den katastrofale '24-sesongen, '25-sesongen, som viste tegn til en comeback, '26-sesongen, som vil se introduksjonen av et V4-kjøretøy, og året '27 og utover, som vil se store regelendringer, inkludert en forskyvningsendring til 850cc. Det er sant at motortypen vil bli endret fra en parallell firesylindret til en V4, men det er ikke slik at utviklingen av den parallelle firesylindrede er fullført og V4 vil begynne å kjøre helt fra bunnen av.Introduksjonen av V4 er ikke en stor risiko, men et trekk for å vinne," sa Masuda. --
Hva er målet ditt for debutåret for V4-motoren? Herr Masuda svarte ettertrykkelig: "Selvfølgelig vil vi vinne mesterskapet.Selvfølgelig vil vi vinne. V4-sykkelen vi utvikler har så mye potensial, og jeg tror ikke det er en drøm.![]()
Intervjuet, fra venstre til høyre, er Pramac-teamets ingeniør Seiichi Takagi, YZR-M1 prosjektleder Kazuhiro Masuda, og Monster-teamets ingeniør Akira Ishii. [/caption]
Bildegalleri (20)
110
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
Til venstre er en prototype av V4-motorsykkelen som skal introduseres i 26. sesong, og til høyre er den endelige spesifikasjonen YZR-M1 Fabio Cuartararo-sykkelen for 25. sesong. [/caption] Yamaha har tatt en linje gjennom den katastrofale '24-sesongen, '25-sesongen, som viste tegn til en comeback, '26-sesongen, som vil se introduksjonen av et V4-kjøretøy, og året '27 og utover, som vil se store regelendringer, inkludert en forskyvningsendring til 850cc. Det er sant at motortypen vil bli endret fra en parallell firesylindret til en V4, men det er ikke slik at utviklingen av den parallelle firesylindrede er fullført og V4 vil begynne å kjøre helt fra bunnen av.Introduksjonen av V4 er ikke en stor risiko, men et trekk for å vinne," sa Masuda. -- Hva er målet ditt for debutåret for V4-motoren? Herr Masuda svarte ettertrykkelig: "Selvfølgelig vil vi vinne mesterskapet.Selvfølgelig vil vi vinne. V4-sykkelen vi utvikler har så mye potensial, og jeg tror ikke det er en drøm.
Intervjuet, fra venstre til høyre, er Pramac-teamets ingeniør Seiichi Takagi, YZR-M1 prosjektleder Kazuhiro Masuda, og Monster-teamets ingeniør Akira Ishii. [/caption] Bildegalleri (20)
