Kausi 2025 on varmasti askel eteenpäin Yamahan Grand Prix -historian yhden huonoimmista kausista, kauden 2024, elvyttämisessä.Ja vuonna 2026 Yamaha MotoGPesittelee täysin uuden suunnittelun, V4-moottorilla varustetun pyörän!
Pohjalta pois.Kausi 25, jolloin näimme valoa.
2025 Yamaha YZR-M1 Fabio Cuartararon kanssa
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
![]()
Quartararo oli eturivissä neljännessä osakilpailussa Qatarissa. Hän sijoittui kilpailussa 8:ksi, ja toisen kuljettajan rangaistuksen vuoksi hänen lopullinen sijoituksensa oli 7.
![]()
Viidennessä osakilpailussa Espanjassa Quartararo lähti paalupaikalta ja sijoittui kilpailussa toiseksi.
Masuda oli samaa mieltä
: "Mielestäni yksi modernin MotoGP:n teorioista on, että kuljettajat valitsevat yleensä pehmeämpiä renkaita ja hallitsevat niitä kilpailun loppuun asti. Yamahalla Fabio (Quartararo) on hyvä renkaiden hallinnassa sopeutuakseen muuttuviin olosuhteisiin ja tilanteisiin, ja Alex (Rins) on sellainen kuljettaja, joka pystyy ajamaan hyvin, kun hän löytää mieluisan jarrutuksen. Alex ( Rins
) on sellainen kuljettaja, joka on hyvä
jarrutuksessa mielensä mukaan.
Indonesian GP:ssä Alex sijoittui aika-ajoissa 4:ksi ja osoitti vahvuutta ajaa kärkiryhmässä kilpailun aikana, mutta jopa siinä kilpailussa hän ei tehnyt merkittäviä muutoksia aikaisempiin asetuksiinsa. Lopulta kausi 25 näki Cuartararon ottavan viisi paalupaikkaa, mukaan lukien kolme peräkkäin, ja kolme palkintokorokesijoitusta, mukaan lukien Espanjan GP. Selvästi kausi 25 oli kirkas piste Yamahan MotoGP:lle, joka oli ollut pohjalla. ![]()
2025 Yamaha YZR-M1 Fabio Cuartararon kanssa
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
pyrimme lisäämään
moottorin tehoa samalla kun kehitämme
alustaa, elektronista ohjausta ja aerodynamiikkaa, jotka auttaisivat alkunopeudessa.Kauden aikana kehitys eteni lisäämällä säädettäviä osia perusrunkoon jäykkyyden säätämiseksi kumpaankin suuntaan.Elektronisen ohjauksen osalta, koska kyse ei ollut osien valmistamisesta, heidän oli asetettava "lukemattomia asetuskombinaatioita" (Masuda). Aerodynamiikan osalta hyödynsimme alemmissa sijoituksissa oleville valmistajille myönnettyjä etuja japäivitimmeaerodynamiikkaa kahdesti.Kaikki, mikä voidaan tehdä ja tehdä nopeasti, on askel elpymiseen.Lisäksi YZR-M1 oli perinteisesti varustettu mustalla rungolla ja mustilla takahaarukoilla, mutta kilpailussa oli monia hopearunkoisia YZR-M1-pyöriä, säästäen jopa alumiinirungon pintakäsittelyyn kuluvan ajan. Joka tapauksessa parannettujen osien käyttöönotto oli kilpailu aikaa vastaan.Kaudella 25 kilpailimme neljällä pyörällä, ja parannettujen osien valmistaminen kaikille neljälle oli erittäin aikaa vievää. Aiemmin emme aloittaneet kilpailuja ennen kuin meillä oli riittävästi osia kaikille neljälle kuljettajalle, mutta tällä kaudella aloitimme kilpailut järjestyksessä, jossa ne valmistuivat. Kun osia ei ollut riittävästi kaikille neljälle kuljettajalle, annoimme ne kuljettajille heidän senhetkisen sijoituksensa mukaisessa järjestyksessä, riippumatta siitä, olivatko he tehdas- vai Pramac-tiimissä. Oli jopa aikoja, jolloin annoimme ne Millerille ennen Rinsiä." ![]()
Öhlinsin hiilikuituhaarukat, OZ Racing -vanteet ja Brembon hiilikuituroottorit + GP4-jarrusatulat. Se on varustettu myös "hole-shot"-laitteella, joka pitää etuhaarukat sisäänvedettyinä lähdössä.
![]()
Musta runko + musta takahaarukka on perinteinen YZR-M1:lle, mutta parannettuja tuotteita valmistettiin ja pintakäsittelyaika lyheni, joten pyörä otettiin usein käyttöön todellisessa kilpailussa alumiinisella maapinnalla. Takahaarukkaa jäykistettiin joissakin suunnissa takapidon parantamiseksi.
![]()
Aerodynaamisia osia sai päivittää kahdesti kauden aikana. Siivekkeet kopan nenässä ovat nyt näin suuria, ja vaikka muoto on samanlainen kuin vuoden '24 mallissa, yksityiskohtaiset taivutukset ja koot eroavat yksityiskohdissaan.
![]()
Keskikopassa on myös monimutkainen muoto ja kerrosrakenne aerodynamiikan aktiiviseen hyödyntämiseen, ja alakoppassa on kanavat molemmilla puolilla. Tämä kokonaisleveys on kapeampi V4-moottorisissa malleissa, vaikka tämä on tärkeä aerodynaaminen ominaisuus.
![]()
Pyrstökopan siiven, joka tunnetaan GP-paddockissa "stegosaurus-siivenä" sen muistuttaessa dinosauruksen selkäeviä, evien lukumäärä, muoto, koko ja liitos ovat olleet monien yritysten ja erehdysten kohteena viimeisten kahden tai kolmen kauden aikana.
![]()
Vasemman ja oikean ohjauspyörän kytkimet on vuorattu laajalla valikoimalla kytkimiä. Perustoiminto on elektronisen ohjauksen asetusten muuttaminen käyttämällä tilanvaihtopainiketta ja ylös- tai alas-painiketta. Lisäksi on etu- ja takajousituksen korkeudensäätövivut, takajarruvivu ja vipu vaihteiston asettamiseksi vapaalle.
![]()
Takahaarukan pivot-levyn pultteja, joita ei nähty vuoden '24 mallissa, käytetään rungon jäykkyyden säätöosien kiinnittämiseen; vuoden '25 malli pystyi majoittamaan yhden perus runkorakenteen tällä säätömekanismilla.
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 Fabio Cuartararon kanssa
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
[/caption]
V4-moottoriset pyörät ovat tuntematon tekijä.Siksi kasvupotentiaali on rajaton.
On toinenkin syy siihen, miksi Yamahan pyörien kehitys on ollut niin kiireellistä. Se on uuden V4-moottorin kehitys, josta on huhuttu jo kaudesta 2012 lähtien.Noin vuoden 2012 kauden alussa alkoi kiertää huhuja, että Yamaha kehitti uutta V4-moottoria MotoGP-pyörää varten rinnakkaisen nelisylinterisen moottorin lisäksi, jota oli käytetty johdonmukaisesti vuodesta 2002 lähtien. Itse asiassa kehityksen olisi pitänyt alkaa hieman aiemmin, ja vaikka Yamaha ei paljastanut kehityksen alkamispäivää, testiradalla tapahtuvien testien olisi pitänyt alkaa vuoden 2013 kauden alussa.V4-moottorilla varustettu pyörä ilmestyi sitten virallisiin MotoGP-testeihin kauden aikana, ja osallistui lopulta 16. osakilpailuun San Marinon GP:ssä villikortilla ensimmäistä kertaa todellisessa kilpailussa. Koska se oli vielä testipyörä, se osallistui kilpailuun turvatilassa täyden tehon sijaan, ja tiimi tarkisti tulosten lisäksi myös kestävyyden, turvallisuuden ja muut asiat, jotka voidaan testata vain todellisessa kilpailussa.
![]()
V4-moottorilla varustettu YZR-M1 osallistui 16. osakilpailuun San Marinossa ensimmäistä kertaa ja sijoittui 14:ksi. Kuljettaja on Augusto Fernandez, YZR-M1:n testikuljettaja.
![]()
V4-moottorilla varustettu YZR-M1, joka otetaan käyttöön vuoden 2026 mallina.
![]()
Myös V4-pyörä. Koska se on vielä prototyyppi, siinä käytetään monia perinteisiä YZR-M1-osia, mutta V4-moottorille ominainen kapea kokonaisleveys on edelleen selvästi nähtävissä.
koko ajoneuvon pakettiin,
mukaan lukien moottorit, rinnakkaisnelisylinterinen ja V4. Moottori itsessään ei ole ainoa tekijä moottorin suorituskyvyssä.
Pelkästään moottorin suorituskyvyn osalta rinnakkaisnelisylinterinen moottori, jota olemme kehittäneet pitkään, saattaa ollaparempi, emmekä pidä rinnakkaisnelisylinteristä moottoria "täysin kehitettynä". V4-moottori on kuitenkin edelleen kehitysvaiheessa, ja sen kasvupotentiaali on tuntematon, koska sen etuja ja haittoja ei ole vielä täysin ymmärretty. Siihen me panostamme." (Masuda)Mitä tapahtuu koneen etupään absoluuttiselle turvallisuudelle, jota on perinteisesti sanottu Yamahan MotoGP-koneiden ehdottomaksi eduksi, V4-pyörien kanssa? Ratkaiseeko V4-moottori takapidon puutteen tunteen, joka on tällä hetkellä suuri ongelma? Entä huipputeho? Kuinka aggressiivisia renkaat ovat? Entä polttoaineenkulutus? Kaikkiin näihin kysymyksiin Masuda sanoo: "Olemme edelleen tutkimus- ja kehitysvaiheessa, eikä meillä ole selkeää vastausta. Tietenkin V4-ajoneuvon kehitys olisi teoreettinen harjoitus, jos kertoimet eivät olisi heidän puolellaan, joten kehitystiimillä on oltava selkeä visio mielessään.Ainoa varma asia on, että yksi V4-moottorin eduista on sen kapeus. Kuten tiedätte, nykypäivän MotoGP:ssä, jossa aerodynamiikka on suuri huolenaihe, kapeus on perustelu. Se tarkoittaa, että on perusta parantaa
huippunopeusalueen ongelmaa.
Muiden etujen ja haittojen osalta voin vain sanoa, että opimme edelleen, mutta varmaa on, että Yamaha käyttää V4-pyöriä vuodesta 2014 lähtien ja että tämä on ennakointia vuoden 2015 alusta alkavaa 850cc:n sääntömuutosta varten. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"]
![]()
Vasemmalla on prototyyppi V4-moottoripyörästä, joka otetaan käyttöön 26. kaudella, ja oikealla on vuoden 25 kauden lopullinen YZR-M1 Fabio Cuartararon pyörä. [/caption]
Yamaha on ottanut linjan katastrofaalisen '24 kauden, '25 kauden, joka osoitti elpymisen merkkejä, '26 kauden, jolloin V4-pyörä otetaan käyttöön, ja vuoden '27 ja sen jälkeiset vuodet, jolloin tapahtuu suuria sääntömuutoksia, mukaan lukien siirtymä 850cc:iin. On totta, että moottorityyppi muuttuu rinnakkaisnelisylinterisestä V4:ksi, mutta se ei ole niin, että rinnakkaisnelisylinterisen moottorin kehitys olisi saatu päätökseen ja V4 alkaisi toimia täysin tyhjästä.V4:n käyttöönotto ei ole suuri riski, vaan siirto voittoon", sanoi Masuda. --
Mikä on tavoitteesi V4-moottorin debyyttivuodelle? Herra Masuda vastasi painokkaasti: "Tietenkin haluamme voittaa mestaruuden.Tietenkin haluamme voittaa. Kehittämällämme V4-pyörällä on sen verran potentiaalia, enkä usko sen olevan unelmaa.![]()
Haastateltavina vasemmalta oikealle Pramac-tiimin insinööri Seiichi Takagi, YZR-M1-projektipäällikkö Kazuhiro Masuda ja Monster-tiimin insinööri Akira Ishii. [/caption]
Kuvagalleria (20)
110
0
Jaa 
Copy link
X
Facebook
Save
Vasemmalla on prototyyppi V4-moottoripyörästä, joka otetaan käyttöön 26. kaudella, ja oikealla on vuoden 25 kauden lopullinen YZR-M1 Fabio Cuartararon pyörä. [/caption] Yamaha on ottanut linjan katastrofaalisen '24 kauden, '25 kauden, joka osoitti elpymisen merkkejä, '26 kauden, jolloin V4-pyörä otetaan käyttöön, ja vuoden '27 ja sen jälkeiset vuodet, jolloin tapahtuu suuria sääntömuutoksia, mukaan lukien siirtymä 850cc:iin. On totta, että moottorityyppi muuttuu rinnakkaisnelisylinterisestä V4:ksi, mutta se ei ole niin, että rinnakkaisnelisylinterisen moottorin kehitys olisi saatu päätökseen ja V4 alkaisi toimia täysin tyhjästä.V4:n käyttöönotto ei ole suuri riski, vaan siirto voittoon", sanoi Masuda. -- Mikä on tavoitteesi V4-moottorin debyyttivuodelle? Herra Masuda vastasi painokkaasti: "Tietenkin haluamme voittaa mestaruuden.Tietenkin haluamme voittaa. Kehittämällämme V4-pyörällä on sen verran potentiaalia, enkä usko sen olevan unelmaa.
Haastateltavina vasemmalta oikealle Pramac-tiimin insinööri Seiichi Takagi, YZR-M1-projektipäällikkö Kazuhiro Masuda ja Monster-tiimin insinööri Akira Ishii. [/caption] Kuvagalleria (20)
![[Overseas] 2027 Uusi malli "Ninja ZX-6R" ilmestyy Pohjois-Amerikkaan! Uudet Galaxy Silver/Twilight Blue -värit raikastavat mallistoa](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
