Sæsonen 2025 er bestemt et skridt fremad i genoplivningen afsæsonen 2024, som var en af de værste sæsoner iYamahas Grand Prix-historie.Og i 2026 vil Yamaha MotoGPsende en helt ny konstruktion ud, en V4-motormaskine!
Flugt fra bunden.Den 25. sæson, hvor vi så lyset.
2025 Yamaha YZR-M1 med Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
![]()
Quartararo var på forreste række i fjerde runde i Qatar. Han sluttede løbet på 8. pladsen, og på grund af en straf til en anden kører blev hans endelige placering 7.
![]()
I femte runde i Spanien startede Quartararo fra pole position og sluttede på podiet på andenpladsen.
Masuda var enig
: "Jeg tror, at en af teorierne i moderne MotoGP er, at kørerne generelt vælger blødere dæk og styrer dem indtil slutningen af løbet. I Yamaha er Fabio (Quartararo) god til at styre dæk for at tilpasse sig skiftende forhold og betingelser, og Alex (Rins) er typen af kører, der kan køre godt, når han finder den bremsning, han kan lide. Alex ( Rins
) er typen af kører, der er god
til at bremse efter sin smag.
I Indonesiens GP kvalificerede Alex sig som nummer 4 og viste styrken til at køre i topgruppen under løbet, men selv i det løb foretog han ingen større ændringer i sine tidligere opsætninger. Til sidst så den 25. sæson Cuartararo tage fem pole positions, herunder tre i træk, og tre podieplaceringer, herunder Spaniens GP. Det var tydeligvis et lyspunkt for Yamaha MotoGP, som havde været helt nede, i den 25. sæson. ![]()
2025 Yamaha YZR-M1 med Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
vi sigtede mod at øge
motoreffekten, samtidig med at vi udviklede
et chassis, elektronisk styring og aerodynamik, der ville hjælpe med den indledende hastighed
.I løbet af sæsonen skred udviklingen frem i form af at tilføje justerbare dele til basisrammen for at justere stivheden i hver retning.Hvad angår den elektroniske styring, da det ikke var et spørgsmål om at lave dele, måtte de opsætte "utallige kombinationer af indstillinger" (Masuda). Hvad angår aerodynamik, udnyttede vi den indrømmelse, der blev givet til producenter i de lavere placeringer, ogopdateredeaerodynamikken to gange.Alt, hvad der kan gøres, og gøres hurtigt, er et skridt mod genopretning.Derudover var YZR-M1 traditionelt udstyret med en sort ramme og sorte svingarme, men der var mange sølvfarvede ramme YZR-M1'er i løbet, hvilket sparede selv den tid, der kræves til overfladebehandling af aluminiumsrammen. Under alle omstændigheder var introduktionen af forbedrede dele et kapløb mod tiden.I den 25. sæson kørte vi fire maskiner, og det var meget tidskrævende at producere forbedrede dele til dem alle fire. Tidligere startede vi ikke løb, før vi havde nok dele til alle fire kørere, men denne sæson startede vi løb i den rækkefølge, de blev færdiggjort. Når vi ikke havde nok dele til alle fire kørere, gav vi dem til kørerne i den rækkefølge, deres placering var på det tidspunkt, uanset om de var på fabrikken eller Pramac-holdet. Der var endda tidspunkter, hvor vi ville give dem til Miller før Rins." ![]()
Öhlins carbon-gafler, OZ Racing-hjul og Brembo carbon-rotorer + GP4-kalibre. Den er også udstyret med en holeshot-anordning, der holder forgaflerne trukket tilbage ved starten.
![]()
Den sorte ramme + sorte svingarm er traditionel for YZR-M1, men forbedrede produkter blev fremstillet, og overfladebehandlingstiden blev forkortet, så cyklen blev ofte introduceret i faktisk konkurrence med aluminiumsgrundfladen. Svingarmen blev stivet ned i visse retninger for at forbedre grebet bagtil.
![]()
Aerodynamiske dele fik lov til at blive opdateret to gange i løbet af sæsonen. Vingerne på cowl-næsen er nu så store, og selvom formen ligner '24-modellen, afviger detaljebøjninger og størrelser i detaljer.
![]()
Center-cowlen har også en kompleks form og lagdelt struktur til aktivt at udnytte aerodynamik, og der er kanaler på begge sider af under-cowlen. Denne samlede bredde er slankere på V4-motormodellerne, selvom dette er en vigtig aerodynamisk funktion.
![]()
Antallet af finner, form, størrelse og forbindelse af venstre og højre side af hale-cowlen, en aerodynamisk del kendt i GP-paddocken som "stegosaurus-finnen", fordi den ligner ryggens finner på en dinosaur, har været genstand for megen prøven og fejl i løbet af de sidste to eller tre sæsoner.
![]()
Venstre og højre styrkontakter er foret med en bred vifte af kontakter. Den grundlæggende funktion er at ændre de elektroniske kontrolindstillinger ved hjælp af tilstandsskifteknappen og op- eller ned-knappen. Derudover er der håndtag til justering af højde foran og bagpå, et håndtag til bagbremsen og et håndtag til at sætte transmissionen i neutral.
![]()
Boltene på svingarmens omdrejningspunkt, som ikke ses på '24-modellen, bruges til at montere dele til justering af ramme-stivhed; '25-modellen var i stand til at rumme en grundlæggende hovedramme-specifikation med denne justeringsmekanisme.
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 med Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 med Fabio Quartararo
[/caption]
V4-motorkøretøjer er en ukendt størrelse.Derfor er vækstpotentialet ubegrænset.
Der er en anden grund til, at Yamahas maskinudvikling har været så tidskrævende. Det er udviklingen af en maskine med en ny V4-motor, som har været rygtet siden 2012-sæsonen.Det var omkring begyndelsen af 2012-sæsonen, at rygter begyndte at cirkulere om, at Yamaha udviklede en ny V-4-motor til MotoGP-maskinen, ud over den parallelle firecylindrede motor, der havde været brugt konsekvent siden 2002. Faktisk burde udviklingen være startet lidt tidligere, og selvom Yamaha ikke oplyste udviklingsstartdatoen, burde test på testbanen være begyndt tidligt i 2013-sæsonen.V4-motorkøretøjet dukkede derefter op i de officielle MotoGP-tests i løbet af sæsonen og deltog endelig i den 16. runde ved San Marino GP som wildcard for første gang i reel konkurrence. Da det stadig var en testbil, blev den indført i spar-tilstand snarere end ved fuld kraft, og teamet tjekkede ikke kun resultater, men også holdbarhed, sikkerhed og andre elementer, der kun kan testes i reel konkurrence.
![]()
V4-drevne YZR-M1 deltog i den 16. runde i San Marino for første gang og sluttede på 14. pladsen. Køreren er Augusto Fernandez, YZR-M1's testkører.
![]()
YZR-M1 med V4-motor, som vil blive introduceret som en 2026-model.
![]()
Også et V4-køretøj. Da det stadig er en prototype, bruges mange konventionelle YZR-M1-dele, men den slanke samlede bredde, som er unik for V4-motoren, er stadig tydeligt synlig.
hele køretøjets pakke,
inklusive motorerne, den parallelle firecylindrede og V4'eren. Motoren selv er ikke den eneste faktor i motorens ydeevne.
Med hensyn til selve motorens ydeevne, den parallelle firecylindrede motor, som vi har udviklet i lang tid, kan væreoverlegen, og vi betragter ikke den parallelle firecylindrede motor som "fuldt udviklet". Dog er V4-motoren stadig under udvikling, og dens vækstpotentiale er ukendt, fordi dens fordele og ulemper endnu ikke er fuldt ud forstået. Det er der, vi lægger vores vægt." (Masuda)Hvad vil der ske med den absolutte sikkerhed foran på maskinen, som traditionelt er blevet sagt at være den absolutte fordel ved Yamaha MotoGP-maskiner, med V4-bilerne? Vil V4-motoren løse følelsen af manglende greb bagtil, som i øjeblikket er et stort problem? Hvad med maksimal effekt? Hvor aggressive er dækkene? Hvad med brændstofforbruget? På alle disse spørgsmål siger Masuda: "Vi er stadig i forskning og udvikling, og vi har ikke et klart svar. Selvfølgelig ville udviklingen af et V4-køretøj være en teoretisk øvelse, hvis oddsene ikke var til deres fordel, så udviklingsteamet må have en klar vision i tankerne.Det eneste, der er sikkert, er, at en af fordelene ved V4-motoren er dens slankhed. Som du ved, er slankhed en begrundelse i dagens MotoGP, hvor aerodynamik er en stor bekymring. Det betyder, at der er et grundlag for at forbedre problemet med
maksimal hastighed. Hvad angår de andre fordele og ulemper, kan jeg kun sige, at vi stadig lærer, men det, der er sikkert, er, at Yamaha vil bruge V4-cykler fra 2014, og at dette er i forventning om regelændringen til 850cc fra 2015 og frem. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"]
![]()
Til venstre er en prototype af V4-motorkøretøjet, der skal introduceres i den 26. sæson, og til højre er den endelige specifikation YZR-M1 Fabio Cuartararo-bil til den 25. sæson. [/caption]
Yamaha har taget en linje gennem den katastrofale '24-sæson, '25-sæsonen, der viste tegn på en comeback, '26-sæsonen, hvor en V4-maskine vil blive introduceret, og året '27 og fremover, hvor der vil ske store regelændringer, herunder en forskydningsændring til 850cc. Det er sandt, at motortypen vil blive ændret fra en parallel firecylindret til en V4, men det er ikke som om, at udviklingen af den parallelle firecylindrede er afsluttet, og V4'eren vil køre helt fra bunden.Introduktionen af V4 er ikke en stor risiko, men et træk for at vinde," sagde Masuda. --
Hvad er dit mål for V4-motorens debutsæson? Hr. Masuda svarede eftertrykkeligt: "Selvfølgelig vil vi vinde mesterskabet.Selvfølgelig vil vi vinde. V4-bilen, vi udvikler, har potentiale til det, og jeg tror ikke, det er en drøm.![]()
Interviewet, fra venstre mod højre, er Pramac-teamets ingeniør Seiichi Takagi, YZR-M1 projektleder Kazuhiro Masuda og Monster-teamets ingeniør Akira Ishii. [/caption]
Billedgalleri (20)
110
0
Del 
Copy link
X
Facebook
Save
Til venstre er en prototype af V4-motorkøretøjet, der skal introduceres i den 26. sæson, og til højre er den endelige specifikation YZR-M1 Fabio Cuartararo-bil til den 25. sæson. [/caption] Yamaha har taget en linje gennem den katastrofale '24-sæson, '25-sæsonen, der viste tegn på en comeback, '26-sæsonen, hvor en V4-maskine vil blive introduceret, og året '27 og fremover, hvor der vil ske store regelændringer, herunder en forskydningsændring til 850cc. Det er sandt, at motortypen vil blive ændret fra en parallel firecylindret til en V4, men det er ikke som om, at udviklingen af den parallelle firecylindrede er afsluttet, og V4'eren vil køre helt fra bunden.Introduktionen af V4 er ikke en stor risiko, men et træk for at vinde," sagde Masuda. -- Hvad er dit mål for V4-motorens debutsæson? Hr. Masuda svarede eftertrykkeligt: "Selvfølgelig vil vi vinde mesterskabet.Selvfølgelig vil vi vinde. V4-bilen, vi udvikler, har potentiale til det, og jeg tror ikke, det er en drøm.
Interviewet, fra venstre mod højre, er Pramac-teamets ingeniør Seiichi Takagi, YZR-M1 projektleder Kazuhiro Masuda og Monster-teamets ingeniør Akira Ishii. [/caption] Billedgalleri (20)
![[Overseas] 2027 Ny Model "Ninja ZX-6R" Dukker Op i Nordamerika! Nye Galaxy Silver/Twilight Blue Farver Opdaterer Udvalget](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
