Sezóna 2025 je rozhodně krokem vpřed k oživenísezóny 2024, která byla jednou z nejhorších sezón vhistorii Grand Prix Yamahy.A v roce 2026 Yamaha MotoGPpředstaví zcela nový design, stroj s motorem V4!
Útěk ze dna.25. sezóna, kde jsme viděli světlo.
2025 Yamaha YZR-M1 s Fabiem Cuartararem
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
![]()
Quartararo byl na první řadě ve čtvrtém závodě v Kataru. Závod dokončil na 8. místě a kvůli penalizaci jiného jezdce bylo jeho konečné umístění 7.
![]()
V pátém závodě ve Španělsku startoval Quartararo z pole position a dokončil na druhém místě na stupních vítězů.
Masuda souhlasil
: „Myslím si, že jednou z teorií moderního MotoGP je, že jezdci obecně volí měkčí pneumatiky a řídí je až do konce závodu. V Yamaze je Fabio (Quartararo) dobrý v řízení pneumatik, aby se přizpůsobil měnícím se podmínkám a situacím, a Alex (Rins) je typ jezdce, který dokáže dobře jezdit, když najde brzdění, které mu vyhovuje. Alex ( Rins
) je typ jezdce, který je dobrý
v brzdění podle svého gusta.
V indonéské GP se Alex kvalifikoval na 4. místě a ukázal sílu běžet v čelní skupině během závodu, ale ani v tomto závodě neprovedl žádné zásadní změny oproti předchozímu nastavení. Nakonec sezóna '25 viděla Cuartarara získat pět pole position, včetně tří po sobě jdoucích, a tři umístění na stupních vítězů, včetně španělské GP. Je zřejmé, že sezóna '25 byla světlým bodem pro Yamaha MotoGP, která byla na dně. ![]()
2025 Yamaha YZR-M1 s Fabiem Cuartararem
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
jsme se snažili zvýšit
výkon motoru a zároveň vyvíjet
podvozek, elektronické řízení a aerodynamiku, které by pomohly s počáteční rychlostí.Během sezóny probíhal vývoj formou přidávání nastavitelných dílů k základnímu rámu pro úpravu tuhosti v každém směru.Co se týče elektronického řízení, jelikož nešlo o výrobu dílů, museli nastavit „nespočet kombinací nastavení“ (Masuda). Co se týče aerodynamiky, využili jsme koncese udělené výrobcům v nižších pořadích advakrát jsmeaktualizovali aerodynamiku.
Cokoli, co lze udělat a udělat rychle, je krokem k oživení.Navíc YZR-M1 byl tradičně vybaven černým rámem a černými kyvnými vidlicemi, ale v závodě bylo mnoho YZR-M1 s černým rámem, což šetřilo i čas potřebný pro povrchovou úpravu hliníkového rámu. V každém případě zavedení vylepšených dílů byla závod s časem.V sezóně '25 jsme závodili se čtyřmi stroji a výroba vylepšených dílů pro všechny čtyři byla velmi časově náročná. V minulosti jsme nezahajovali závody, dokud jsme neměli dostatek dílů pro všechny čtyři jezdce, ale tuto sezónu jsme zahajovali závody v pořadí, v jakém byly dokončeny. Když jsme neměli dostatek dílů pro všechny čtyři jezdce, dali jsme je jezdcům v pořadí jejich tehdejšího hodnocení, bez ohledu na to, zda byli v továrním týmu nebo v týmu Pramac. Byly i časy, kdy jsme je dali Millerovi před Rinsem.“ ![]()
Öhlins karbonové vidlice, OZ Racing kola a Brembo karbonové kotouče + GP4 brzdiče. Je také vybaveno zařízením pro start, které udržuje přední vidlice zatažené při startu.
![]()
Černý rám + černá kyvná vidlice je pro YZR-M1 tradiční, ale byly vyrobeny vylepšené produkty a zkrácen byl čas na povrchovou úpravu, takže motocykl byl často zaváděn do skutečné soutěže s hliníkovým povrchem. Kyvná vidlice byla v některých směrech zpevněna pro zlepšení přilnavosti zadní části.
![]()
Aerodynamické díly mohly být během sezóny dvakrát aktualizovány. Křídla na nose kapotáže jsou nyní tak velká a ačkoli tvar je podobný modelu '24, detaily ohybů a velikosti se v detailech liší.
![]()
Střední kapotáž má také složitý tvar a vrstvenou strukturu pro aktivní využití aerodynamiky, na obou stranách spodní kapotáže jsou průduchy. Tato celková šířka je u modelů s motorem V4 užší, ačkoli se jedná o důležitou aerodynamickou vlastnost.
![]()
Počet žeber, tvar, velikost a spojení levé a pravé strany zadního krytu, aerodynamický díl známý v paddocku GP jako „stegosaurus fin“ kvůli podobnosti se zadními ploutvemi dinosaura, byl předmětem mnoha pokusů a omylů za poslední dvě nebo tři sezóny.
![]()
Levý a pravý spínač řídítek jsou osazeny širokou škálou spínačů. Základní funkcí je změna nastavení elektronického řízení pomocí tlačítka pro změnu režimu a tlačítka nahoru nebo dolů. Kromě toho jsou zde páky pro nastavení výšky přední a zadní části, páka zadní brzdy a páka pro zařazení neutrálu.
![]()
Šrouby na desce čepu kyvné vidlice, které nejsou na modelu '24, slouží k montáži dílů pro nastavení tuhosti rámu; model '25 dokázal s tímto mechanismem nastavení pojmout jednu základní specifikaci hlavního rámu.
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 s Fabiem Cuartararem
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 s Fabio Quartararem
[/caption]
Vozidla s motorem V4 jsou neznámou.Z tohoto důvodu je prostor pro růst neomezený.
Existuje další důvod, proč byl vývoj strojů Yamahy tak časově náročný. To je vývoj stroje s novým motorem V4, o kterém se šušká od sezóny 2012.Kolem začátku sezóny 2012 se začaly šířit zvěsti, že Yamaha vyvíjí nový motor V-4 pro stroj MotoGP, kromě řadového čtyřválcového motoru, který byl používán konzistentně od roku 2002. Ve skutečnosti by vývoj měl začít o něco dříve a ačkoli Yamaha nezveřejnila datum zahájení vývoje, testování na testovací dráze by mělo začít na začátku sezóny 2013.Vůz s motorem V4 se poté objevil v oficiálních testech MotoGP během sezóny a nakonec se poprvé zúčastnil 16. závodu na San Marino GP jako divoká karta v reálné soutěži. Protože to byl stále testovací vůz, byl nasazen v úsporném režimu spíše než na plný výkon a tým kontroloval nejen výsledky, ale také odolnost, bezpečnost a další položky, které lze testovat pouze v reálné soutěži.
![]()
Vůz YZR-M1 s motorem V4 se poprvé objevil v 16. závodě v San Marinu a skončil na 14. místě. Jezdcem je Augusto Fernandez, testovací jezdec YZR-M1.
![]()
YZR-M1 s motorem V4, který bude představen jako model 2026.
![]()
Také vůz V4. Jelikož se jedná stále o prototyp, je použito mnoho konvenčních dílů YZR-M1, ale štíhlá celková šířka, která je pro motor V4 jedinečná, je stále jasně viditelná.
celkovém balíčku vozidla,
včetně motorů, řadového čtyřválce a V4. Samotný motor není jediným faktorem výkonu motoru.
Z hlediska samotného výkonu motoru, řadový čtyřválcový motor, který jsme dlouho vyvíjeli, může býtnadřazenýa nebereme řadový čtyřválcový motor jako „plně vyvinutý“. Motor V4 je však stále ve fázi vývoje a jeho růstový potenciál je neznámý, protože jeho výhody a nevýhody ještě nebyly plně pochopeny. Tam klademe důraz.“ (Masuda)Co se stane s absolutní jistotou vpředu stroje, která byla tradičně označována za absolutní výhodu motocyklů Yamaha MotoGP, s vozy V4? Vyřeší motor V4 pocit nedostatku přilnavosti zadní části, což je v současnosti hlavní problém? Co maximální výkon? Jak agresivní jsou pneumatiky? Co spotřeba paliva? Na všechny tyto otázky Masuda říká: „Stále jsme ve fázi výzkumu a vývoje a nemáme jasnou odpověď. Samozřejmě, vývoj vozu V4 by byl teoretickým cvičením, pokud by šance nebyly v jejich prospěch, takže vývojový tým musí mít jasnou vizi.Jediné, co je jisté, je, že jednou z výhod motoru V4 je jeho štíhlost. Jak víte, v dnešním MotoGP, kde je aerodynamika velkým problémem, je štíhlost ospravedlněním. To znamená, že existuje základ pro zlepšení problému
maximálního rychlostního rozsahu.
Co se týče ostatních výhod a nevýhod, mohu jen říci, že se stále učíme, ale jisté je, že Yamaha bude používat motocykly V4 od roku 2014 a to je v očekávání změny regulace na 850 ccm od roku 2015 dále. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"]
![]()
Vlevo je prototyp vozu s motorem V4, který bude představen v 26. sezóně, a vpravo je finální specifikace vozu YZR-M1 Fabio Cuartararo pro 25. sezónu. [/caption]
Yamaha se vydala cestou přes katastrofální sezónu '24, sezónu '25, která ukázala známky návratu, sezónu '26, která uvidí zavedení vozu V4, a rok '27 a dále, který uvidí velké změny regulace, včetně změny objemu na 850 ccm. Je pravda, že typ motoru se změní z řadového čtyřválce na V4, ale není to tak, jako by vývoj řadového čtyřválce byl dokončen a V4 by začal běžet zcela od nuly.Zavedení V4 není velkým rizikem, ale krokem k vítězství,“ řekl Masuda. --
Jaký je váš cíl pro debutový rok motoru V4? Pan Masuda rozhodně odpověděl: „Samozřejmě chceme vyhrát šampionát.Samozřejmě chceme vyhrát. Vůz V4, který vyvíjíme, má takový potenciál a nemyslím si, že je to pouhý sen.![]()
Rozhovor, zleva doprava, inženýr týmu Pramac Seiichi Takagi, projektový manažer YZR-M1 Kazuhiro Masuda a inženýr týmu Monster Akira Ishii. [/caption]
Galerie obrázků (20)
110
0
Sdílet 
Copy link
X
Facebook
Save
Vlevo je prototyp vozu s motorem V4, který bude představen v 26. sezóně, a vpravo je finální specifikace vozu YZR-M1 Fabio Cuartararo pro 25. sezónu. [/caption] Yamaha se vydala cestou přes katastrofální sezónu '24, sezónu '25, která ukázala známky návratu, sezónu '26, která uvidí zavedení vozu V4, a rok '27 a dále, který uvidí velké změny regulace, včetně změny objemu na 850 ccm. Je pravda, že typ motoru se změní z řadového čtyřválce na V4, ale není to tak, jako by vývoj řadového čtyřválce byl dokončen a V4 by začal běžet zcela od nuly.Zavedení V4 není velkým rizikem, ale krokem k vítězství,“ řekl Masuda. -- Jaký je váš cíl pro debutový rok motoru V4? Pan Masuda rozhodně odpověděl: „Samozřejmě chceme vyhrát šampionát.Samozřejmě chceme vyhrát. Vůz V4, který vyvíjíme, má takový potenciál a nemyslím si, že je to pouhý sen.
Rozhovor, zleva doprava, inženýr týmu Pramac Seiichi Takagi, projektový manažer YZR-M1 Kazuhiro Masuda a inženýr týmu Monster Akira Ishii. [/caption] Galerie obrázků (20)
![[Overseas] 2027 Nový model "Ninja ZX-6R" se objevuje v Severní Americe! Nové barvy Galaxy Silver/Twilight Blue osvěžují lineup](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
