2025 sezonu, şüphesiz Yamaha'nın Grand Prix tarihindeki en kötü sezonlardan biri olan 2024 sezonunun canlanmasında bir adım ileri. Ve 2026'da Yamaha MotoGP tamamen yeni bir tasarım, bir V4 motorlu makine ile sahneye çıkacak!
Dipten kurtuluş.Işığı gördüğümüz 25. sezon.
2025 Yamaha YZR-M1 Fabio Cuartararo ile
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
![]()
Quartararo, Katar'daki dördüncü yarışta ön sıradaydı. Yarışı 8. sırada tamamladı ve başka bir binicinin cezası nedeniyle son pozisyonu 7. oldu.
![]()
İspanya'daki beşinci yarışta Quartararo pole pozisyonundan başladı ve ikinci olarak podyuma çıktı.
Masuda
katıldı: "Modern MotoGP'nin teorilerinden birinin, binicilerin genellikle daha yumuşak lastikler seçtiği ve onları yarış sonuna kadar yönettiği olduğunu düşünüyorum. Yamaha'da Fabio (Quartararo) değişen koşullara ve durumlara uyum sağlamak için lastikleri yönetme konusunda iyidir ve Alex (Rins) sevdiği frenlemeyi bulduğunda iyi sürüş yapabilen bir binici türüdür. Alex (Rins) sevdiği frenlemeye göre sürüş yapabilen bir binici türüdür. Endonezya GP'sinde Alex 4. sıradan başladı ve yarış sırasında ilk grupta yer alma gücünü gösterdi, ancak o yarışta bile önceki ayarlarına büyük bir değişiklik yapmadı, Sonuç olarak, 25. sezon Quartararo'nun üç ardışık olmak üzere beş pole pozisyonu ve İspanya GP'si dahil olmak üzere üç podyum elde etmesiyle sona erdi. Açıkçası, 25. sezon dibe vurmuş olan Yamaha MotoGP için parlak bir nokta oldu. ![]()
2025 Yamaha YZR-M1 Fabio Cuartararo ile
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
motor gücünü artırmayı hedefledik ve aynı zamanda
ilk hıza yardımcı olacak bir
şasi, elektronik kontrol ve aerodinamik geliştirdik.Sezon boyunca, geliştirme, her yönde sertliği ayarlamak için taban çerçevesine ayarlanabilir parçalar eklenmesi şeklinde ilerledi.Elektronik kontrol açısından, parça yapma meselesi olmadığı için, "sayısız ayar kombinasyonu" (Masuda) ayarlamak zorunda kaldılar. Aerodinamik açısından, alt sıralardaki üreticilere verilen imtiyazdan yararlandık veaerodinamiği iki kez güncelledik.Yapılabilecek ve hızlı bir şekilde yapılabilecek her şey, yeniden canlanmanın bir basamağıdır.Ayrıca, YZR-M1 geleneksel olarak siyah bir şasi ve siyah salıncak kollarıyla donatılmıştı, ancak yarışta birçok gümüş şasi YZR-M1 vardı, hatta alüminyum şasinin yüzey işlemesi için gereken zamanı bile kurtardı. Her durumda, geliştirilmiş parçaların tanıtılması zamana karşı bir yarıştı.25. sezonda dört makine ile yarıştık ve dördü için de geliştirilmiş parçalar üretmek çok zaman aldı. Geçmişte, dört binici için yeterli parça olana kadar yarışlara başlamazdık, ancak bu sezon, tamamlanma sırasına göre yarışlara başladık. Dört binici için yeterli parça olmadığında, fabrika veya Pramac takımından bağımsız olarak o anki sıralamalarına göre binicilere verdik. Hatta bazen Miller'a Rins'ten önce verdiğimiz zamanlar oldu." ![]()
Öhlins karbon çatallar, OZ Racing jantlar ve Brembo karbon diskler + GP4 kaliperler. Başlangıçta ön çatalları geri çekili tutan bir delikli başlatma cihazı ile de donatılmıştır.
![]()
Siyah şasi + siyah salıncak kolu YZR-M1 için gelenekseldir, ancak geliştirilmiş ürünler üretildi ve yüzey işleme süresi kısaltıldı, bu nedenle bisiklet genellikle alüminyum zemin yüzeyi ile gerçek yarışlara tanıtıldı. Arka kavrama iyileştirmeleri için salıncak kolu bazı yönlerde sertleştirildi.
![]()
Aerodinamik parçaların sezon boyunca iki kez güncellenmesine izin verildi. Kaportanın burnundaki kanatçıklar artık bu kadar büyük, şekil '24 modeline benzerken, detay bükülmeleri ve boyutları detaylarda farklılık gösteriyor.
![]()
Orta kaporta da aktif olarak aerodinamiği kullanmak için karmaşık bir şekle ve katmanlı bir yapıya sahip, kaportanın her iki yanında kanallar bulunuyor. Bu genel genişlik, V4 motorlu modellerde daha dardır, ancak bu önemli bir aerodinamik özelliktir.
![]()
Kuyruk kaportası kanadının sol ve sağ taraflarının sayısı, şekli, boyutu ve bağlantısı, GP pistinde "stegosaurus kanadı" olarak bilinen, çünkü bir dinozorun sırt kanatlarına benzediği aerodinamik bir parça, son iki veya üç sezondur çok deneme yanılma konusu olmuştur.
![]()
Sol ve sağ gidon anahtarları çok çeşitli anahtarlarla sıralanmıştır. Temel işlev, mod değiştirme düğmesi ve yukarı veya aşağı düğmesi kullanılarak elektronik kontrol ayarlarını değiştirmektir. Ek olarak, ön ve arka sürüş yüksekliği ayar kolları, arka fren kolu ve şanzımanı nötre almak için bir kol bulunmaktadır.
![]()
Salıncak kolu pivot plakasındaki cıvatalar, '24 modelinde görülmeyen, şasi sertliği ayar parçalarını monte etmek için kullanılır; '25 modeli bu ayar mekanizması ile bir temel ana şasi spesifikasyonunu karşılayabildi.
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 Fabio Cuartararo ile
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
[/caption]
V4 motorlu araçlar bilinmeyen bir niceliktir.Bu nedenle, büyüme potansiyeli sınırsızdır.
Yamaha'nın makine geliştirme sürecinin bu kadar zaman alıcı olmasının başka bir nedeni daha var. Bu, 2012 sezonundan beri söylentileri dolaşan yeni bir V4 motorlu makinenin geliştirilmesidir.2012 sezonunun başlarında, Yamaha'nın 2002'den beri tutarlı bir şekilde kullanılan paralel dört silindirli motorun yanı sıra MotoGP makinesi için yeni bir V-4 motor geliştirdiği söylentileri yayılmaya başladı. Aslında, geliştirme biraz daha erken başlamalıydı ve Yamaha geliştirmenin başlangıç tarihini açıklamamış olsa da, test pistindeki testler 2013 sezonunun başlarında başlamış olmalıydı.V4 motorlu araç daha sonra sezon boyunca resmi MotoGP testlerinde göründü ve nihayet gerçek yarışta ilk kez wild card olarak San Marino GP'sindeki 16. yarışa katıldı. Hala bir test aracı olduğu için, tam güçte değil, güvenli modda girildi ve ekip sadece sonuçları değil, aynı zamanda gerçek yarışta test edilebilecek dayanıklılık, güvenlik ve diğer öğeleri de kontrol etti.
![]()
V4 motorlu YZR-M1, San Marino'daki 16. yarışa ilk kez katıldı ve 14. oldu. Binici, YZR-M1'in test sürücüsü Augusto Fernandez'ti.
![]()
2026 modeli olarak tanıtılacak olan V4 motorlu YZR-M1.
![]()
Ayrıca bir V4 aracı. Hala bir prototip olduğu için, birçok geleneksel YZR-M1 parçası kullanılıyor, ancak V4 motoruna özgü genel dar genişlik hala açıkça görülüyor.
aracın genel paketine,
motorlar dahil, paralel 4 silindirli ve V4. Motorun kendisi, motorun performansında tek faktör değildir.
Tek başına motorun performansına bakıldığında, uzun süredir geliştirmekte olduğumuz paralel 4 silindirli motorüstün olabilirve paralel 4 silindirli motoru "tamamen geliştirilmiş" olarak görmüyoruz. Ancak, V4 motor hala geliştirme sürecindedir ve avantajları ve dezavantajları henüz tam olarak kavranmadığı için büyüme potansiyeli bilinmemektedir. Vurguyu buraya koyduk." (Masuda)Geleneksel olarak Yamaha MotoGP makinelerinin mutlak avantajı olduğu söylenen makinenin önündeki mutlak güvenlik ne olacak, V4 araçlarla? Mevcut büyük sorun olan arka kavrama eksikliği hissini V4 motor çözecek mi? Maksimum güç çıkışı nasıl olacak? Lastikler ne kadar agresif? Yakıt tüketimi nasıl olacak? Tüm bu sorulara Masuda, "Hala araştırma ve geliştirme aşamasındayız ve net bir cevabımız yok. Elbette, V4 aracı geliştirme, oranlar lehlerine olmasaydı teorik bir egzersiz olurdu, bu yüzden geliştirme ekibinin akılda net bir vizyonu olmalı.Kesin olan tek şey, V4 motorun avantajlarından birinin inceliğidir. Bildiğiniz gibi, günümüz MotoGP'sinde aerodinamiğin büyük bir endişe kaynağı olduğu yerde, incelik bir gerekçedir.Maksimum hız aralığı sorununu iyileştirmek için bir temel olduğu anlamına gelir.
Diğer avantaj ve dezavantajlara gelince, hala öğrendiğimizi söyleyebilirim, ancak kesin olan şey, Yamaha'nın 2014'ten itibaren V4 bisikletleri kullanacağı ve bunun 2015'ten itibaren 850cc'ye geçiş düzenlemesine hazırlık olduğu. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"]
![]()
Solda 26. sezonda tanıtılacak V4 motorlu prototip, sağda ise 25. sezon için Fabio Cuartararo'nun son spesifikasyon YZR-M1'i bulunuyor. [/caption]
Yamaha, felaketle sonuçlanan '24 sezonu, toparlanma işaretleri gösteren '25 sezonu, bir V4 aracının tanıtılacağı '26 sezonu ve 850cc'ye motor hacmi değişikliği de dahil olmak üzere büyük düzenleyici değişikliklerin görüleceği '27 ve sonrası yıllar boyunca bir çizgi izledi. Motor tipinin paralel 4 silindirden V4'e değiştirileceği doğrudur, ancak paralel 4 silindirli motorun geliştirilmesinin tamamlandığı ve V4'ün tamamen sıfırdan çalışmaya başlayacağı anlamına gelmez.V4'ün tanıtılması büyük bir risk değil, kazanma hamlesidir," dedi Masuda. --
V4 motorun ilk yılı için hedefiniz nedir? Bay Masuda kesin bir dille cevap verdi: "Elbette şampiyonluğu kazanmak istiyoruz.Elbette kazanmak istiyoruz. Geliştirdiğimiz V4 aracının bu kadar potansiyeli var ve bunun bir hayal olduğunu düşünmüyorum.![]()
Röportajda soldan sağa Pramac takım mühendisi Seiichi Takagi, YZR-M1 proje lideri Kazuhiro Masuda ve Monster takım mühendisi Akira Ishii yer alıyor. [/caption]
Resim galerisi (20)
110
0
Paylaş 
Copy link
X
Facebook
Save
Solda 26. sezonda tanıtılacak V4 motorlu prototip, sağda ise 25. sezon için Fabio Cuartararo'nun son spesifikasyon YZR-M1'i bulunuyor. [/caption] Yamaha, felaketle sonuçlanan '24 sezonu, toparlanma işaretleri gösteren '25 sezonu, bir V4 aracının tanıtılacağı '26 sezonu ve 850cc'ye motor hacmi değişikliği de dahil olmak üzere büyük düzenleyici değişikliklerin görüleceği '27 ve sonrası yıllar boyunca bir çizgi izledi. Motor tipinin paralel 4 silindirden V4'e değiştirileceği doğrudur, ancak paralel 4 silindirli motorun geliştirilmesinin tamamlandığı ve V4'ün tamamen sıfırdan çalışmaya başlayacağı anlamına gelmez.V4'ün tanıtılması büyük bir risk değil, kazanma hamlesidir," dedi Masuda. -- V4 motorun ilk yılı için hedefiniz nedir? Bay Masuda kesin bir dille cevap verdi: "Elbette şampiyonluğu kazanmak istiyoruz.Elbette kazanmak istiyoruz. Geliştirdiğimiz V4 aracının bu kadar potansiyeli var ve bunun bir hayal olduğunu düşünmüyorum.
Röportajda soldan sağa Pramac takım mühendisi Seiichi Takagi, YZR-M1 proje lideri Kazuhiro Masuda ve Monster takım mühendisi Akira Ishii yer alıyor. [/caption] Resim galerisi (20)
![[Overseas] 2027 Yeni Model "Ninja ZX-6R" Kuzey Amerika'da! Yeni Galaxy Silver/Twilight Blue Renkleri Ürün Gamını Yeniliyor](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
