A 2025-ös szezon minden bizonnyal előrelépés a2024-es szezonújjáélesztésében, amely aYamaha Grand Prix történetének egyik legrosszabb szezonja volt.És 2026-ban a Yamaha MotoGPegy teljesen új dizájnt, egy V4-es motort küld pályára!
Szökés a mélypontról.A 25. szezon, amikor megláttuk a fényt.
2025 Yamaha YZR-M1 Fabio Cuartararoval
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
![]()
Quartararo az első rajtsorban volt a negyedik fordulóban, Katarban. A versenyt a 8. helyen fejezte be, és egy másik versenyző büntetése miatt a végső helyezése a 7. lett.
![]()
Az ötödik fordulóban, Spanyolországban Quartararo pole pozícióból indult, és a második helyen végzett a dobogón.
Masuda egyetértett
: "Úgy gondolom, hogy a modern MotoGP egyik elmélete az, hogy a versenyzők általában puhább gumikat választanak, és a verseny végéig kezelik őket. A Yamahánál Fabio (Quartararo) jó a gumik kezelésében, hogy alkalmazkodjon a változó körülményekhez és feltételekhez, Alex (Rins) pedig az a típusú versenyző, aki jól tud motorozni, ha megtalálja a kedvére való fékezést. Alex ( Rins
) az a típusú versenyző, aki jól
tud fékezni
a kedvére.Az Indonéz GP-n Alex a 4. helyről indult, és megmutatta az erőt, hogy az élmezőnyben motorozzon a verseny alatt, de még ebben a versenyben sem hajtott végre jelentős változtatásokat a korábbi beállításain,Végül a 25. szezonban Cuartararo öt pole pozíciót szerzett, köztük három egymást követőt, és három dobogós helyezést, beleértve a Spanyol GP-t is. Nyilvánvalóan a 25. szezon fényes foltja volt a Yamaha MotoGP számára, amely a legmélyebb ponton volt. ![]()
2025 Yamaha YZR-M1 Fabio Cuartararoval
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
![]()
Öhlins karbon villák, OZ Racing kerekek és Brembo karbon tárcsák + GP4 féknyergek. Fel van szerelve egy rajtolóeszközzel is, amely a rajtnál behúzva tartja az első villákat.
![]()
A fekete váz + fekete lengőkar hagyományos az YZR-M1 esetében, de továbbfejlesztett termékeket gyártottak, és lerövidítették a felületkezelési időt, így a motort gyakran a nyers alumínium felülettel vezették be a versenybe. A lengőkart bizonyos irányokban merevítették a hátsó tapadás javítása érdekében.
![]()
Az aerodinamikai alkatrészeket a szezon során kétszer frissíthették. A hűtőmaszk orrán lévő szárnyak most ekkorák, és bár a forma hasonló a '24-es modellhez, a részletek hajlításai és méretei eltérnek.
![]()
A középső hűtőmaszk is összetett formájú és réteges szerkezetű az aerodinamika aktív kihasználásához, az alsó hűtőmaszk mindkét oldalán csatornák találhatók. Ez a teljes szélesség keskenyebb a V4-es motoros modelleknél, bár ez fontos aerodinamikai jellemző.
![]()
A farokidom szárnyának, amelyet a GP paddockban "stegosaurus szárnynak" ismernek, mert hasonlít egy dinoszaurusz hátúszóira, a bordáinak száma, formája, mérete és a bal és jobb oldali csatlakozása az elmúlt két-három szezonban sok kísérletezés tárgyát képezte.
![]()
A bal és jobb oldali kormánykapcsolók széles választékú kapcsolókkal vannak felsorakoztatva. Az alapfunkció az elektronikus vezérlési beállítások módosítása az üzemmódváltó gomb és az up vagy down gomb használatával. Ezenkívül vannak első és hátsó menetmagasság-állító karok, hátsó fékkar és egy kar a sebességváltó üresbe kapcsolásához.
![]()
A lengőkar forgáspontlemezen lévő csavarok, amelyek a '24-es modellen nem láthatók, a váz merevségét állító alkatrészek rögzítésére szolgálnak; a '25-ös modell ezzel a beállító mechanizmussal egy alapvető főváz specifikációt tudott befogadni.
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 Fabio Cuartararoval
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
[/caption]
A V4-es motoros gépek ismeretlenek.Ezért a növekedési potenciál korlátlan.
Van egy másik oka annak, hogy a Yamaha gépfejlesztése ennyire időérzékeny volt. Ez pedig egy új V4-es motorral szerelt gép fejlesztése, amelyről már a 2012-es szezon óta keringenek pletykák.A 2012-es szezon eleje körül kezdtek el terjedni a pletykák, hogy a Yamaha egy új V4-es motort fejleszt a MotoGP-s gépéhez, a párhuzamos négyhengeres motor mellett, amelyet 2002 óta következetesen használtak. Valójában a fejlesztésnek egy kicsit korábban kellett volna elkezdődnie, és bár a Yamaha nem hozta nyilvánosságra a fejlesztés kezdetének dátumát, a tesztpályán végzett tesztelésnek már a 2013-as szezon elején meg kellett volna kezdődnie.A V4-es motoros gép ezután a szezon hivatalos MotoGP tesztjein jelent meg, és végül a 16. fordulóban, a San Marinó-i GP-n debütált versenyen, mint wild card. Mivel még tesztgép volt, nem teljes erővel, hanem biztonsági üzemmódban indították, és a csapat nemcsak az eredményeket, hanem a tartósságot, a biztonságot és más, csak valós versenykörülmények között tesztelhető elemeket is ellenőrzött.
![]()
A V4-es motorral szerelt YZR-M1 először a San Marinó-i 16. fordulón vett részt, és a 14. helyen végzett. A versenyző Augusto Fernandez, az YZR-M1 tesztpilótája.
![]()
A V4-es motorral szerelt YZR-M1, amelyet a 2026-os modellként vezetnek be.
![]()
Szintén egy V4-es gép. Mivel még prototípus, sok hagyományos YZR-M1 alkatrészt használnak, de a V4-es motorra jellemző keskeny teljes szélesség még mindig jól látható.
Ez azt jelenti, hogy van alapja a
maximális sebességtartományproblémájának javításának.A többi előny és hátrány tekintetében csak annyit mondhatok, hogy még tanulunk, de az biztos, hogy a Yamaha 2014-től V4-es motorokat fog használni, és ez a 2015-től életbe lépő 850 köbcentis szabályváltozásra való felkészülés. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"]
![]()
Balra a 26. szezonban bevezetésre kerülő V4-es motoros prototípus, jobbra pedig a 25. szezonra szánt végleges specifikációjú YZR-M1 Fabio Cuartararo gép. [/caption]
A Yamaha a katasztrofális '24-es szezonon, a '25-ös szezonon, amely a visszatérés jeleit mutatta, a '26-os szezonon, amelyben bevezetik a V4-es gépet, és a '27-es és azon túli éveken, amelyek nagy szabályváltozásokat hoznak, beleértve a 850 köbcentis hengerűrtartalomra való változást, keresztül ment egy vonalon. Igaz, hogy a motortípus párhuzamos négyhengeresről V4-re változik, de nem arról van szó, hogy a párhuzamos négyhengeres fejlesztése befejeződött, és a V4 teljesen a nulláról indul.A V4 bevezetése nem nagy kockázat, hanem a győzelemért tett lépés" - mondta Masuda. --
Mi a célod a V4-es motor debütáló évében? Masuda úr határozottan válaszolt: "Természetesen meg akarjuk nyerni a bajnokságot.Természetesen meg akarjuk nyerni. A fejlesztett V4-es gépben ennyi potenciál rejlik, és nem gondolom, hogy ez álomkép.![]()
Interjúalanyok, balról jobbra: Seiichi Takagi, a Pramac csapat mérnöke, Kazuhiro Masuda, az YZR-M1 projektvezetője és Akira Ishii, a Monster csapat mérnöke. [/caption]
Képgaléria (20)
110
0
Megosztás 
Copy link
X
Facebook
Save
Balra a 26. szezonban bevezetésre kerülő V4-es motoros prototípus, jobbra pedig a 25. szezonra szánt végleges specifikációjú YZR-M1 Fabio Cuartararo gép. [/caption] A Yamaha a katasztrofális '24-es szezonon, a '25-ös szezonon, amely a visszatérés jeleit mutatta, a '26-os szezonon, amelyben bevezetik a V4-es gépet, és a '27-es és azon túli éveken, amelyek nagy szabályváltozásokat hoznak, beleértve a 850 köbcentis hengerűrtartalomra való változást, keresztül ment egy vonalon. Igaz, hogy a motortípus párhuzamos négyhengeresről V4-re változik, de nem arról van szó, hogy a párhuzamos négyhengeres fejlesztése befejeződött, és a V4 teljesen a nulláról indul.A V4 bevezetése nem nagy kockázat, hanem a győzelemért tett lépés" - mondta Masuda. -- Mi a célod a V4-es motor debütáló évében? Masuda úr határozottan válaszolt: "Természetesen meg akarjuk nyerni a bajnokságot.Természetesen meg akarjuk nyerni. A fejlesztett V4-es gépben ennyi potenciál rejlik, és nem gondolom, hogy ez álomkép.
Interjúalanyok, balról jobbra: Seiichi Takagi, a Pramac csapat mérnöke, Kazuhiro Masuda, az YZR-M1 projektvezetője és Akira Ishii, a Monster csapat mérnöke. [/caption] Képgaléria (20)
![[Overseas] 2027 Új Modell "Ninja ZX-6R" Érkezik Észak-Amerikába! Új Galaxy Silver/Twilight Blue Színek Frissítik a Kínálatot](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
