Het seizoen 2025 is zeker een stap voorwaarts in de revival van hetseizoen 2024, wat een van de slechtste seizoenen in deGrand Prix-geschiedenis van Yamaha was.En in 2026 zal Yamaha MotoGPeen compleet nieuw ontwerp uitbrengen, een V4-motorfiets!
Ontsnapping uit de bodem.Het 25e seizoen, waarin we het licht zagen.
2025 Yamaha YZR-M1 met Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
![]()
Quartararo stond op de eerste rij in de vierde ronde in Qatar. Hij eindigde de race als 8e, en vanwege een straf voor een andere coureur, was zijn uiteindelijke positie 7e.
![]()
In de vijfde ronde in Spanje startte Quartararo vanaf pole position en eindigde op het podium als tweede.
Masuda ging akkoord
: "Ik denk dat een van de theorieën van de moderne MotoGP is dat de coureurs over het algemeen zachtere banden kiezen en deze tot het einde van de race beheren. Bij Yamaha is Fabio (Quartararo) goed in het beheren van banden om zich aan te passen aan veranderende omstandigheden en condities, en Alex (Rins) is het type coureur dat goed kan rijden als hij de remmen vindt die hij lekker vindt. Alex ( Rins
) is het type coureur dat goed is
in het remmen naar zijn zin.
In de Indonesische GP kwalificeerde Alex zich als 4e en toonde de kracht om in de topgroep te rijden tijdens de race, maar zelfs in die race maakte hij geen grote veranderingen aan zijn vorige setups. Uiteindelijk zag het 25e seizoen Cuartararo vijf pole positions pakken, waaronder drie op rij, en drie podiumplaatsen, waaronder de Spaanse GP. Duidelijk was het 25e seizoen een lichtpunt voor Yamaha MotoGP, dat op de bodem lag. ![]()
2025 Yamaha YZR-M1 met Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
hebben we gestreefd naar een verhoging van het
motorvermogen, terwijl we tegelijkertijd een
chassis, elektronische regeling en aerodynamica ontwikkelden die zouden helpen bij de beginsnelheid
.Tijdens het seizoen verliep de ontwikkeling in de vorm van het toevoegen van verstelbare onderdelen aan het basisframe om de stijfheid in elke richting aan te passen.Wat betreft de elektronische regeling, aangezien het geen kwestie was van onderdelen maken, moesten ze "ontelbare combinaties van instellingen" opzetten (Masuda). Wat betreft aerodynamica, we maakten gebruik van de concessie die aan fabrikanten in de lagere ranglijsten werd gegeven enhebben deaerodynamica twee keer bijgewerkt.Alles wat gedaan kan worden, en snel gedaan kan worden, is een opstap naar herstel.Bovendien was de YZR-M1 traditioneel uitgerust met een zwart frame en zwarte achterbruggen, maar er waren veel YZR-M1's met zilveren frames in de race, waardoor zelfs de tijd voor oppervlaktebehandeling van het aluminium frame werd bespaard. Hoe dan ook, de introductie van verbeterde onderdelen was een race tegen de klok.In het 25e seizoen raceten we met vier machines, en het kostte veel tijd om verbeterde onderdelen voor alle vier te produceren. Vroeger begonnen we niet met racen totdat we genoeg onderdelen hadden voor alle vier de coureurs, maar dit seizoen begonnen we met racen in de volgorde waarin ze voltooid waren. Als we niet genoeg onderdelen hadden voor alle vier de coureurs, gaven we ze aan de coureurs in de volgorde van hun rangschikking op dat moment, ongeacht of ze bij het fabrieksteam of het Pramac-team zaten. Er waren zelfs momenten dat we ze aan Miller gaven vóór Rins." ![]()
Öhlins carbon vorken, OZ Racing wielen en Brembo carbon remschijven + GP4 remklauwen. Het is ook uitgerust met een holeshot-apparaat dat de voorvorken ingetrokken houdt bij de start.
![]()
Het zwarte frame + zwarte achterbrug is traditioneel voor de YZR-M1, maar verbeterde producten werden vervaardigd en de oppervlaktebehandelingstijd werd verkort, dus de motor werd vaak in de praktijk geïntroduceerd met het aluminium grondoppervlak. De achterbrug werd in sommige richtingen verstijfd om de grip aan de achterkant te verbeteren.
![]()
Aerodynamische onderdelen mochten twee keer per seizoen worden bijgewerkt. De winglets op de neus van de kuip zijn nu zo groot, en hoewel de vorm vergelijkbaar is met het '24 model, verschillen de gedetailleerde buigingen en maten in detail.
![]()
De middenkuip heeft ook een complexe vorm en gelaagde structuur om aerodynamica actief te benutten, en er zijn kanalen aan beide zijden van de onderkuip. Deze totale breedte is smaller bij de V4-motorfietsen, hoewel dit een belangrijk aerodynamisch kenmerk is.
![]()
Het aantal vinnen, de vorm, de grootte en de verbinding van de linker- en rechterkant van de staartkuipvin, een aerodynamisch onderdeel dat in de GP-paddock bekend staat als de "stegosaurusvin" omdat het lijkt op de rugvinnen van een dinosaurus, is het onderwerp geweest van veel vallen en opstaan in de afgelopen twee of drie seizoenen.
![]()
De linker- en rechter stuurknoppen zijn voorzien van een breed scala aan knoppen. De basisfunctie is het wijzigen van de elektronische regelinstellingen, met behulp van de moduswisseltoets en de omhoog- of omlaagknop. Daarnaast zijn er hendels voor hoogteverstelling voor en achter, een hendel voor de achterrem en een hendel om de versnellingsbak in neutraal te zetten.
![]()
De bouten op de draaipuntplaat van de achterbrug, niet te zien op het '24 model, worden gebruikt om onderdelen voor het aanpassen van de stijfheid van het frame te monteren; het '25 model kon met dit aanpassingsmechanisme één basisspecificatie van het hoofdframe accommoderen.
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 met Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 met Fabio Quartararo
[/caption]
V4-motorfietsen zijn een onbekende factor.Daarom is de groeiruimte onbeperkt.
Er is nog een reden waarom de machineontwikkeling van Yamaha zo tijdgevoelig is geweest. Dat is de ontwikkeling van een machine met een nieuwe V4-motor, die al sinds het seizoen 2012 geruchten doet de ronde doet.Het was rond het begin van het seizoen 2012 dat geruchten begonnen te circuleren dat Yamaha een nieuwe V-4 motor ontwikkelde voor de MotoGP-machine, naast de parallelle viercilindermotor die sinds 2002 consistent werd gebruikt. In feite had de ontwikkeling iets eerder moeten beginnen, en hoewel Yamaha de startdatum van de ontwikkeling niet bekendmaakte, had het testen op het testcircuit begin 2013 moeten beginnen.De V4-motorfiets verscheen vervolgens in de officiële MotoGP-tests tijdens het seizoen, en nam uiteindelijk deel aan de 16e ronde op de San Marino GP als wildcard voor de eerste keer in de daadwerkelijke competitie. Omdat het nog een testfiets was, werd deze in spaarstand in plaats van op volle kracht ingezet, en het team controleerde niet alleen de resultaten, maar ook de duurzaamheid, veiligheid en andere zaken die alleen in de daadwerkelijke competitie getest kunnen worden.
![]()
De V4-aangedreven YZR-M1 nam voor het eerst deel aan de 16e ronde in San Marino en eindigde als 14e. De coureur is Augusto Fernandez, de testrijder van de YZR-M1.
![]()
De YZR-M1 met V4-motor, die zal worden geïntroduceerd als model 2026.
![]()
Ook een V4-fiets. Aangezien het nog een prototype is, worden veel conventionele YZR-M1 onderdelen gebruikt, maar de slanke totale breedte, die uniek is voor de V4-motor, is nog steeds duidelijk zichtbaar.
het totale pakket van de motorfiets,
inclusief de motoren, de parallelle viercilinder en de V4. De motor zelf is niet de enige factor in de prestaties van de motor.
Wat betreft de prestaties van de motor alleen, de parallelle viercilindermotor, die we al lange tijd ontwikkelen, kansuperieurzijn, en we beschouwen de parallelle viercilindermotor niet als "volledig ontwikkeld". De V4-motor is echter nog in ontwikkeling, en het groeipotentieel is onbekend omdat de voor- en nadelen nog niet volledig zijn begrepen. Dat is waar we onze nadruk op leggen." (Masuda)Wat zal er gebeuren met de absolute zekerheid aan de voorkant van de machine, die traditioneel werd gezegd het absolute voordeel te zijn van Yamaha MotoGP-machines, met de V4-fietsen? Zal de V4-motor het gevoel van gebrek aan grip aan de achterkant oplossen, wat momenteel een groot probleem is? Wat met het maximale vermogen? Hoe agressief zijn de banden? Wat met het brandstofverbruik? Op al deze vragen zegt Masuda: "We zijn nog steeds bezig met onderzoek en ontwikkeling, en we hebben geen duidelijk antwoord. Natuurlijk zou de ontwikkeling van een V4-fiets een theoretische oefening zijn als de kansen niet in hun voordeel waren, dus het ontwikkelingsteam moet een duidelijke visie voor ogen hebben.Het enige dat zeker is, is dat een van de voordelen van de V4-motor de slankheid is. Zoals u weet, is in het huidige MotoGP, waar aerodynamica een grote zorg is, slankheid een rechtvaardiging. Het betekent dat er een basis is om het probleem van het
maximale snelheidsbereik te verbeteren.
Wat betreft de andere voor- en nadelen, ik kan alleen maar zeggen dat we nog aan het leren zijn, maar wat zeker is, is dat Yamaha vanaf 2014 V4-fietsen zal gebruiken en dat dit anticipeert op de regelwijziging naar 850cc vanaf 2015. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"]
![]()
Links is een prototype van de V4-motorfiets die in het 26e seizoen zal worden geïntroduceerd, en rechts is de definitieve specificatie YZR-M1 Fabio Cuartararo-fiets voor het 25e seizoen. [/caption]
Yamaha heeft een lijn getrokken door het rampzalige seizoen '24, het seizoen '25, dat tekenen van een comeback vertoonde, het seizoen '26, waarin een V4-fiets zal worden geïntroduceerd, en de jaren '27 en daarna, waarin grote regelwijzigingen zullen plaatsvinden, waaronder een cilinderinhoudswijziging naar 850cc. Het is waar dat het motortype zal worden gewijzigd van een parallelle viercilinder naar een V4, maar het is niet zo dat de ontwikkeling van de parallelle viercilinder is voltooid en de V4 volledig vanaf nul zal beginnen te draaien.De introductie van de V4 is geen groot risico, maar een zet om te winnen", zei Masuda. --
Wat is uw doel voor het debuutjaar van de V4-motor? De heer Masuda antwoordde nadrukkelijk: "Natuurlijk willen we het kampioenschap winnen.Natuurlijk willen we winnen. De V4-fiets die we ontwikkelen heeft zoveel potentieel, en ik denk niet dat het een luchtkasteel is.![]()
Geïnterviewd, van links naar rechts, zijn Pramac team ingenieur Seiichi Takagi, YZR-M1 projectleider Kazuhiro Masuda, en Monster team ingenieur Akira Ishii. [/caption]
Afbeeldingengalerij (20)
110
0
Delen 
Copy link
X
Facebook
Save
Links is een prototype van de V4-motorfiets die in het 26e seizoen zal worden geïntroduceerd, en rechts is de definitieve specificatie YZR-M1 Fabio Cuartararo-fiets voor het 25e seizoen. [/caption] Yamaha heeft een lijn getrokken door het rampzalige seizoen '24, het seizoen '25, dat tekenen van een comeback vertoonde, het seizoen '26, waarin een V4-fiets zal worden geïntroduceerd, en de jaren '27 en daarna, waarin grote regelwijzigingen zullen plaatsvinden, waaronder een cilinderinhoudswijziging naar 850cc. Het is waar dat het motortype zal worden gewijzigd van een parallelle viercilinder naar een V4, maar het is niet zo dat de ontwikkeling van de parallelle viercilinder is voltooid en de V4 volledig vanaf nul zal beginnen te draaien.De introductie van de V4 is geen groot risico, maar een zet om te winnen", zei Masuda. -- Wat is uw doel voor het debuutjaar van de V4-motor? De heer Masuda antwoordde nadrukkelijk: "Natuurlijk willen we het kampioenschap winnen.Natuurlijk willen we winnen. De V4-fiets die we ontwikkelen heeft zoveel potentieel, en ik denk niet dat het een luchtkasteel is.
Geïnterviewd, van links naar rechts, zijn Pramac team ingenieur Seiichi Takagi, YZR-M1 projectleider Kazuhiro Masuda, en Monster team ingenieur Akira Ishii. [/caption] Afbeeldingengalerij (20)
![[Overseas] 2027 Nieuw Model "Ninja ZX-6R" Verschijnt in Noord-Amerika! Nieuwe Galaxy Silver/Twilight Blue Kleuren Verfrissen de Opstelling](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
