Η σεζόν του 2025 αποτελεί σίγουρα ένα βήμα μπροστά στην αναβίωση τηςσεζόν του 2024, η οποία ήταν μία από τις χειρότερες σεζόν στηνιστορία της Yamaha στο Grand Prix.Και το 2026, η Yamaha MotoGPθα παρουσιάσει ένα εντελώς νέο σχέδιο, ένα μηχάνημα με κινητήρα V4!
Απόδραση από τον πάτο.Η 25η σεζόν, όπου είδαμε το φως.
2025 Yamaha YZR-M1 με Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
![]()
Ο Quartararo βρέθηκε στην πρώτη σειρά στον τέταρτο γύρο στο Κατάρ. Τερμάτισε τον αγώνα στην 8η θέση, και λόγω ποινής για άλλον αναβάτη, η τελική του θέση ήταν 7η.
![]()
Στον πέμπτο γύρο στην Ισπανία, ο Quartararo ξεκίνησε από την pole position και τερμάτισε στο βάθρο στη δεύτερη θέση.
Ο Masuda συμφώνησε
: «Πιστεύω ότι μία από τις θεωρίες του σύγχρονου MotoGP είναι ότι οι αναβάτες γενικά επιλέγουν πιο μαλακά ελαστικά και τα διαχειρίζονται μέχρι το τέλος του αγώνα. Στη Yamaha, ο Fabio (Quartararo) είναι καλός στη διαχείριση των ελαστικών για να προσαρμοστεί στις μεταβαλλόμενες συνθήκες και καταστάσεις, και ο Alex (Rins) είναι ο τύπος του αναβάτη που μπορεί να οδηγήσει καλά όταν βρίσκει το φρενάρισμα που του αρέσει. Ο Alex ( Rins
) είναι ο τύπος του αναβάτη που είναι καλός
στο φρενάρισμα αρέσκει.
Στο Ινδονησιακό GP, ο Alex κατετάγη 4ος στις κατατακτήριες και έδειξε τη δύναμη να τρέχει στην κορυφαία ομάδα κατά τη διάρκεια του αγώνα, αλλά ακόμα και σε αυτόν τον αγώνα, δεν έκανε καμία σημαντική αλλαγή στις προηγούμενες ρυθμίσεις του, Στο τέλος, η 25η σεζόν είδε τον Cuartararo να παίρνει πέντε pole positions, συμπεριλαμβανομένων τριών συνεχόμενων, και τρεις τερματισμούς στο βάθρο, συμπεριλαμβανομένου του Ισπανικού GP. Σαφώς, η 25η σεζόν ήταν ένα φωτεινό σημείο για τη Yamaha MotoGP, η οποία βρισκόταν στον πάτο. ![]()
2025 Yamaha YZR-M1 με Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
στοχεύσαμε στην αύξηση
της ισχύος του κινητήρα, ενώ ταυτόχρονα αναπτύσσαμε
ένα πλαίσιο, ηλεκτρονικό έλεγχο και αεροδυναμική που θα βοηθούσαν στην αρχική ταχύτητα
.Κατά τη διάρκεια της σεζόν, η ανάπτυξη προχώρησε με τη μορφή προσθήκης ρυθμιζόμενων εξαρτημάτων στο βασικό πλαίσιο για τη ρύθμιση της ακαμψίας σε κάθε κατεύθυνση.Όσον αφορά τον ηλεκτρονικό έλεγχο, καθώς δεν ήταν θέμα κατασκευής εξαρτημάτων, έπρεπε να ρυθμίσουν «αμέτρητους συνδυασμούς ρυθμίσεων» (Masuda). Όσον αφορά την αεροδυναμική, εκμεταλλευτήκαμε την παραχώρηση που δόθηκε στους κατασκευαστές στις χαμηλότερες κατατάξεις καιαναβαθμίσαμε τηναεροδυναμική δύο φορές.Οτιδήποτε μπορεί να γίνει, και να γίνει γρήγορα, είναι ένα σκαλοπάτι προς την ανάκαμψη.Επιπλέον, η YZR-M1 ήταν παραδοσιακά εξοπλισμένη με μαύρο πλαίσιο και μαύρα ψαλίδια, αλλά υπήρχαν πολλά YZR-M1 με ασημί πλαίσιο στον αγώνα, εξοικονομώντας ακόμη και τον χρόνο που απαιτείται για την επιφανειακή επεξεργασία του αλουμινένιου πλαισίου. Σε κάθε περίπτωση, η εισαγωγή βελτιωμένων εξαρτημάτων ήταν ένας αγώνας δρόμου.Στην 25η σεζόν, αγωνιστήκαμε με τέσσερα μηχανήματα, και ήταν πολύ χρονοβόρο να παράγουμε βελτιωμένα εξαρτήματα για όλα αυτά. Στο παρελθόν, δεν ξεκινούσαμε αγώνες μέχρι να έχουμε αρκετά εξαρτήματα για όλους τους τέσσερις αναβάτες, αλλά αυτή τη σεζόν, ξεκινήσαμε αγώνες με τη σειρά που ολοκληρώνονταν. Όταν δεν είχαμε αρκετά εξαρτήματα για όλους τους τέσσερις αναβάτες, τα δίναμε στους αναβάτες με τη σειρά της κατάταξής τους εκείνη τη στιγμή, ανεξάρτητα από το αν ήταν στην εργοστασιακή ομάδα ή στην Pramac. Υπήρχαν φορές που τα δίναμε στον Miller πριν από τον Rins.» ![]()
Πιρούνια Öhlins carbon, τροχοί OZ Racing, και δίσκοι Brembo carbon + δαγκάνες GP4. Είναι επίσης εξοπλισμένο με συσκευή hole-shot που κρατάει τις μπροστινές πιρούνες ανασηκωμένες στην εκκίνηση.
![]()
Το μαύρο πλαίσιο + μαύρο ψαλίδι είναι παραδοσιακό για την YZR-M1, αλλά κατασκευάστηκαν βελτιωμένα προϊόντα και μειώθηκε ο χρόνος επιφανειακής επεξεργασίας, οπότε η μοτοσυκλέτα εισήχθη συχνά σε πραγματικό ανταγωνισμό με την ακατέργαστη επιφάνεια αλουμινίου. Το ψαλίδι ακαμψίαςθηκε προς ορισμένες κατευθύνσεις για να βελτιωθεί η πρόσφυση στον πίσω τροχό.
![]()
Τα αεροδυναμικά εξαρτήματα επιτράπηκε να αναβαθμιστούν δύο φορές κατά τη διάρκεια της σεζόν. Τα πτερύγια στη μύτη της ποδιάς είναι τώρα τόσο μεγάλα, και ενώ το σχήμα είναι παρόμοιο με το μοντέλο του '24, οι λεπτομέρειες στις καμπύλες και τα μεγέθη διαφέρουν στις λεπτομέρειες.
![]()
Η κεντρική ποδιά έχει επίσης ένα πολύπλοκο σχήμα και πολυεπίπεδη δομή για να αξιοποιεί ενεργά την αεροδυναμική, και υπάρχουν αεραγωγοί και στις δύο πλευρές της κάτω ποδιάς. Αυτό το συνολικό πλάτος είναι πιο στενό στα μοντέλα με κινητήρα V4, αν και αυτό είναι ένα σημαντικό αεροδυναμικό χαρακτηριστικό.
![]()
Ο αριθμός των πτερυγίων, το σχήμα, το μέγεθος και η σύνδεση των αριστερών και δεξιών πλευρών του πτερυγίου της ουράς, ένα αεροδυναμικό εξάρτημα γνωστό στο paddock του GP ως «πτερύγιο στέγος» επειδή μοιάζει με τα πτερύγια της πλάτης ενός δεινοσαύρου, έχει αποτελέσει αντικείμενο πολλών δοκιμών και σφαλμάτων τα τελευταία δύο ή τρία χρόνια.
![]()
Τα αριστερά και δεξιά διακόπτες του τιμονιού είναι γεμάτοι με μια μεγάλη ποικιλία διακοπτών. Η βασική λειτουργία είναι η αλλαγή των ρυθμίσεων ηλεκτρονικού ελέγχου, χρησιμοποιώντας το κουμπί αλλαγής λειτουργίας και το κουμπί πάνω ή κάτω. Επιπλέον, υπάρχουν μοχλοί ρύθμισης ύψους εμπρός και πίσω, μοχλός πίσω φρένου και μοχλός για την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων σε ουδέτερη θέση.
![]()
Τα μπουλόνια στην πλάκα του άξονα του ψαλιδιού, που δεν φαίνονται στο μοντέλο του '24, χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση εξαρτημάτων ρύθμισης ακαμψίας πλαισίου· το μοντέλο του '25 μπόρεσε να φιλοξενήσει μία βασική προδιαγραφή κύριου πλαισίου με αυτόν τον μηχανισμό ρύθμισης.
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 με Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 με Fabio Quartararo
[/caption]
Τα οχήματα με κινητήρα V4 είναι μια άγνωστη ποσότητα.Για αυτόν τον λόγο, ο χώρος για ανάπτυξη είναι απεριόριστος.
Υπάρχει ένας ακόμη λόγος για τον οποίο η ανάπτυξη μηχανημάτων της Yamaha ήταν τόσο χρονοβόρα. Αυτή είναι η ανάπτυξη ενός μηχανήματος με νέο κινητήρα V4, το οποίο φημολογείται από τη σεζόν του 2012.Ήταν γύρω στις αρχές της σεζόν του 2012 που άρχισαν να κυκλοφορούν φήμες ότι η Yamaha ανέπτυσσε έναν νέο κινητήρα V-4 για το μηχάνημα MotoGP, εκτός από τον παράλληλο τετρακύλινδρο κινητήρα που χρησιμοποιούνταν σταθερά από το 2002. Στην πραγματικότητα, η ανάπτυξη θα έπρεπε να είχε ξεκινήσει λίγο νωρίτερα, και παρόλο που η Yamaha δεν αποκάλυψε την ημερομηνία έναρξης της ανάπτυξης, οι δοκιμές στην πίστα θα έπρεπε να είχαν ξεκινήσει νωρίς στη σεζόν του 2013.Το όχημα με κινητήρα V4 εμφανίστηκε στη συνέχεια στις επίσημες δοκιμές MotoGP κατά τη διάρκεια της σεζόν, και τελικά συμμετείχε στον 16ο γύρο στο San Marino GP ως wild card για πρώτη φορά σε πραγματικό ανταγωνισμό. Επειδή ήταν ακόμα ένα δοκιμαστικό όχημα, συμμετείχε σε λειτουργία ασφαλείας παρά σε πλήρη ισχύ, και η ομάδα έλεγξε όχι μόνο τα αποτελέσματα αλλά και την ανθεκτικότητα, την ασφάλεια και άλλα στοιχεία που μπορούν να δοκιμαστούν μόνο σε πραγματικό ανταγωνισμό.
![]()
Το YZR-M1 με κινητήρα V4, που εισήχθη στον 16ο γύρο στο San Marino για πρώτη φορά, τερμάτισε στην 14η θέση. Ο αναβάτης είναι ο Augusto Fernandez, ο δοκιμαστής της YZR-M1.
![]()
Το YZR-M1 με κινητήρα V4, που θα εισαχθεί ως μοντέλο του 2026.
![]()
Επίσης όχημα V4. Δεδομένου ότι είναι ακόμα πρωτότυπο, χρησιμοποιούνται πολλά συμβατικά εξαρτήματα της YZR-M1, αλλά το στενό συνολικό πλάτος, που είναι μοναδικό στον κινητήρα V4, είναι ακόμα σαφώς ορατό.
συνολικό πακέτο του οχήματος,
συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων, του παράλληλου τετρακύλινδρου και του V4. Η απόδοση του κινητήρα δεν είναι ο μόνος παράγοντας.
Όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα από μόνη της, ο παράλληλος τετρακύλινδρος κινητήρας, τον οποίο αναπτύσσουμε εδώ και πολύ καιρό, μπορεί να είναιανώτερος, και δεν θεωρούμε τον παράλληλο τετρακύλινδρο κινητήρα «πλήρως ανεπτυγμένο». Ωστόσο, ο κινητήρας V4 βρίσκεται ακόμη στη διαδικασία ανάπτυξης, και το δυναμικό ανάπτυξής του είναι άγνωστο επειδή τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του δεν έχουν ακόμη κατανοηθεί πλήρως. Εκεί εστιάζουμε.» (Masuda)Τι θα συμβεί στην απόλυτη ασφάλεια στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος που παραδοσιακά λέγεται ότι είναι το απόλυτο πλεονέκτημα των μηχανημάτων Yamaha MotoGP, με τα οχήματα V4; Θα λύσει ο κινητήρας V4 την αίσθηση έλλειψης πρόσφυσης στον πίσω τροχό, που είναι αυτή τη στιγμή ένα μεγάλο πρόβλημα; Τι γίνεται με τη μέγιστη ισχύ εξόδου; Πόσο επιθετικά είναι τα ελαστικά; Τι γίνεται με την κατανάλωση καυσίμου; Σε όλες αυτές τις ερωτήσεις, ο Masuda λέει: «Είμαστε ακόμα στην έρευνα και ανάπτυξη, και δεν έχουμε σαφή απάντηση. Φυσικά, η ανάπτυξη ενός οχήματος V4 θα ήταν μια θεωρητική άσκηση αν οι πιθανότητες δεν ήταν υπέρ τους, οπότε η ομάδα ανάπτυξης πρέπει να έχει ένα σαφές όραμα στο μυαλό της.Το μόνο που είναι σίγουρο είναι ότι ένα από τα πλεονεκτήματα του κινητήρα V4 είναι η στενότητά του. Όπως γνωρίζετε, στο σημερινό MotoGP, όπου η αεροδυναμική είναι μεγάλη ανησυχία, η στενότητα είναι δικαιολογία. Σημαίνει ότι υπάρχει μια βάση για τη βελτίωση του προβλήματος του
εύρους μέγιστης ταχύτητας.
Όσον αφορά τα άλλα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, μπορώ μόνο να πω ότι ακόμα μαθαίνουμε, αλλά το σίγουρο είναι ότι η Yamaha θα χρησιμοποιεί ποδήλατα V4 από το 2014 και ότι αυτό είναι σε αναμονή της αλλαγής κανονισμών σε 850cc από το 2015 και μετά. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"]
![]()
Στα αριστερά είναι ένα πρωτότυπο του οχήματος V4 που θα εισαχθεί την 26η σεζόν, και στα δεξιά είναι το τελικό μοντέλο YZR-M1 Fabio Cuartararo για την 25η σεζόν. [/caption]
Η Yamaha έχει ακολουθήσει μια γραμμή μέσω της καταστροφικής σεζόν του '24, της σεζόν του '25, που έδειξε σημάδια ανάκαμψης, της σεζόν του '26, που θα δει την εισαγωγή ενός οχήματος V4, και του έτους '27 και μετά, που θα δει μεγάλες αλλαγές κανονισμών, συμπεριλαμβανομένης μιας αλλαγής χωρητικότητας σε 850cc. Είναι αλήθεια ότι ο τύπος του κινητήρα θα αλλάξει από παράλληλο τετρακύλινδρο σε V4, αλλά δεν είναι σαν η ανάπτυξη του παράλληλου τετρακύλινδρου να έχει ολοκληρωθεί και ο V4 να αρχίσει να λειτουργεί εντελώς από την αρχή.Η εισαγωγή του V4 δεν είναι μεγάλο ρίσκο, αλλά μια κίνηση για να κερδίσει», δήλωσε ο Masuda. --
Ποιος είναι ο στόχος σας για το έτος ντεμπούτου του κινητήρα V4; Ο κ. Masuda απάντησε εμφατικά: «Φυσικά, θέλουμε να κερδίσουμε το πρωτάθλημα.Φυσικά, θέλουμε να κερδίσουμε. Το όχημα V4 που αναπτύσσουμε έχει τόσο μεγάλο δυναμικό, και δεν νομίζω ότι είναι όνειρο.![]()
Συνεντευξιαζόμενοι, από αριστερά προς τα δεξιά, είναι ο μηχανικός της ομάδας Pramac Seiichi Takagi, ο επικεφαλής του έργου YZR-M1 Kazuhiro Masuda, και ο μηχανικός της ομάδας Monster Akira Ishii. [/caption]
Γκαλερί εικόνων (20)
110
0
Κοινοποίηση 
Copy link
X
Facebook
Save
Στα αριστερά είναι ένα πρωτότυπο του οχήματος V4 που θα εισαχθεί την 26η σεζόν, και στα δεξιά είναι το τελικό μοντέλο YZR-M1 Fabio Cuartararo για την 25η σεζόν. [/caption] Η Yamaha έχει ακολουθήσει μια γραμμή μέσω της καταστροφικής σεζόν του '24, της σεζόν του '25, που έδειξε σημάδια ανάκαμψης, της σεζόν του '26, που θα δει την εισαγωγή ενός οχήματος V4, και του έτους '27 και μετά, που θα δει μεγάλες αλλαγές κανονισμών, συμπεριλαμβανομένης μιας αλλαγής χωρητικότητας σε 850cc. Είναι αλήθεια ότι ο τύπος του κινητήρα θα αλλάξει από παράλληλο τετρακύλινδρο σε V4, αλλά δεν είναι σαν η ανάπτυξη του παράλληλου τετρακύλινδρου να έχει ολοκληρωθεί και ο V4 να αρχίσει να λειτουργεί εντελώς από την αρχή.Η εισαγωγή του V4 δεν είναι μεγάλο ρίσκο, αλλά μια κίνηση για να κερδίσει», δήλωσε ο Masuda. -- Ποιος είναι ο στόχος σας για το έτος ντεμπούτου του κινητήρα V4; Ο κ. Masuda απάντησε εμφατικά: «Φυσικά, θέλουμε να κερδίσουμε το πρωτάθλημα.Φυσικά, θέλουμε να κερδίσουμε. Το όχημα V4 που αναπτύσσουμε έχει τόσο μεγάλο δυναμικό, και δεν νομίζω ότι είναι όνειρο.
Συνεντευξιαζόμενοι, από αριστερά προς τα δεξιά, είναι ο μηχανικός της ομάδας Pramac Seiichi Takagi, ο επικεφαλής του έργου YZR-M1 Kazuhiro Masuda, και ο μηχανικός της ομάδας Monster Akira Ishii. [/caption] Γκαλερί εικόνων (20)
![[Overseas] 2027 Νέο Μοντέλο \"Ninja ZX-6R\" Εμφανίζεται στη Βόρεια Αμερική! Νέα Χρώματα Galaxy Silver/Twilight Blue Ανανεώνουν τη Γκάμα](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/08/kawasaki_global_857_1.jpg)
