<MotoGP Kehittäjähaastattelu> Honda RC213V, kolme vuotta suuren muutoksen jälkeen, tuo tuloksia vuonna 2026!

maantiekilpa

MotoGP

February 18, 2026

Jaa

Jaa Artikkeli

<MotoGP Kehittäjähaastattelu> Honda RC213V, kolme vuotta suuren muutoksen jälkeen, tuo tuloksia vuonna 2026!

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Vuoden 2026 kauden alkua edeltävä kauden testaus on vihdoin alkanut.Malesian Sepang Circuit, jossa testi järjestetään, oli täynnä yllätyksiä.Joan Mir, ajaen Honda RC213V:tä, saavutti nopeimman ajan toisen testipäivän aamupäivän sessiossa! Hänen aikansa 1:56.874 oli nopeampi kuin hänen paaluaikansa viime vuonna täällä ja0,566 sekuntia nopeampi kuin Millin oma aika-ajoaika.Luca Marini saavutti toiseksi nopeimman ajan testien ensimmäisenä päivänä, jaRC213V:lle on tapahtumassa jotain.

Kuva: Honda

25. malli on uuden sukupolven toinen vuosi

2025 Honda RC213V Joanne Millin kanssa

2025 Honda RC213V (Joanne Millin pyörä)

22 kilpailun ja 44 kilpailun kauden aikana ainoa voitto oli satelliittitallin Johan Zarcon, tehdastallin Joanne Millin ollessa kahdesti kolmas ja Luca Marinin neljäs, yhden askeleen päässä palkintokorokkeesta oli korkein sijoitus, Zarcon ottaessa yhden 2. sijan voittonsa lisäksi. Tämä on vuoden 2025 kauden Honda RC213V:n puheenaihe.Vaikka tämä on parannus vuoden 2012 kauteen verrattuna, jolloin Mill ja Marini olivat kaksi huonointa vakioajajaa pisteissä, se ei riitä Hondalle, jota monet pitivät kerran maailman "parhaana". Viimeksi Honda voitti maailmanmestaruuden 19 vuotta sitten, kun Marc Marquezista tuli kuljettajien mestari. Siitä on jo viisi vuotta.Vuoden 25 kausi oli toinen vuosi koneen suuren suunnanmuutoksen jälkeen vuonna 2012, ja se osoittautui lähes täsmälleen odotetuksi, että pystyisimme jatkuvasti sijoittumaan top 10:een ja nousemaan palkintokorokkeelle muutaman kerran. Tulokset eivät tietenkään riittäneet faneille ja meille, mutta ottaen huomioon, että kyseessä oli kolmivuotissuunnitelman toinen vuosi, tunsimme parantuneemme paljon", sanoi Taichi Honda, HRC:n kilpailujohtaja. Hän oli vastuussa kehityksestä, kun Honda palasi Dakar-ralliin vuonna 2001 yli 20 vuoden tauon jälkeen, ja häntä pidetään Hondan rallitallin kehittämisestä nollasta mestaritalliksi.

Castrol Honda LCR:n Johann Zarco voitti kotikilpailunsa, Ranskan kuudennen osakilpailun. Hän seurasi sitä toiseksi sijoittuneella palkintokorokepaikalla seitsemännessä osakilpailussa Isossa-Britanniassa.

Tehdastallin Honda HRC Castrolin Joanne Mille sijoittui kolmanneksi palkintokorokkeelle Japanin 17. osakilpailussa ja Malesian 20. osakilpailussa.

Vuoden 24 kaudella Honda ilmoitti tavallisessa MotoGP-pyörän kehityshaastattelussaan tehneensä radikaalin täydellisen mallimuutoksen RC213V:lle. Honda ei antanut tuolloin tarkkoja yksityiskohtia sanoen: "Olemme tehneet kaiken", mutta vuosi on kulunut, ja meillä on vastaus siihen kysymykseen.Hän sanoi: "Tarkoitimme kaikkea, mitä pystyin tuolloin ajattelemaan", hän sanoi, "mutta ajattelin luopua menneisyyden kehyksestä. Tietenkin MotoGP-pyörät muuttuvat jatkuvasti joka vuosi, tai jopa lyhyemmällä syklillä kuin vuosi, ja joka vuosi ne käyvät läpi sen, mitä tuotantoautoissa kutsuttaisiin "täydelliseksi mallimuutokseksi".Muutokset vuoden 24 mallista vuoden 25 malliin koskevat moottorin tehon toimitusta. Muutokset vuoden 2012 mallista vuoden 2013 malliin koskevat moottorin tehon toimitusta.Keskityimme vääntömomentin toimituksen kehitykseen. Tämä ei koske vain moottoria, vaan myös yleistä dynaamista suorituskykyä, joka liittyy alustaan, ohjaukseen ja aero-järjestelmään. Kysymys siitä, miten tuottaa vääntömomenttia renkaiden pitämiseksi otteessa, on jatkuva ongelma nykyaikaisille kilpapyörille", sanoo Akiyuki Karashima, vuoden 2013 RC213V:n kehitysprojektin johtaja. Hän on ollut mukana MotoGP:ssä 10 vuotta ja on korirakenteen asiantuntija.

2025 Honda RC213V (Joanne Millin pyörä)

Ero Hondan ja sen kilpailijoiden välillä vuoden 2012 kaudella, jolloin se sijoittui viidenneksi viidestä valmistajasta valmistajien mestaruudessa, on dynaaminen suorituskyky. Se, että Honda hävisi kiihtyvyydessä ja huippunopeudessa, simuloitiin edelleen yksityiskohtaisesti varmistaakseen tarkemmin, missä ja kuinka paljon se oli huonompi. Prosessi kuljettajan vaikutelman yhdistämiseksi kehitystiimin tuntemukseen ja sen muuttamiseksi luvuiksi on tarkentunut huomattavasti viimeisten 25 vuoden aikana.Kiihtyvyydestä, huippunopeudesta ja renkaiden pidosta aina siihen, kuinka kauan renkaat kestävät kuljettajan painoa, tiimi oli päättänyt parantaa heikkoja alueita ja lisätä vahvuuksia. Tämä oli lähestymistapa vuoden 2013 kaudelle, alkaen täysin uudistetusta vuoden 2012 mallista, joka suunniteltiin hyppäämään seuraavalle tasolle.Meillä oli tunne, että olimme saaneet hyvän otteen tilanteesta vuoden 24 kauden jälkipuoliskolla, joten päätimme parantaa vuoden 25 mallia siihen suuntaan. Kilpailut ovat kilpailullisia, joten riippumatta siitä, kuinka paljon Honda parantaa, sen kilpailijatkin parantavat, ja kun kausi alkaa, suhteellinen ero näkyy tuloksissa. Kuljettajat eivät ole koskaan kertaakaan sanoneet minulle: 'Voi, tämä on hyvää' (nauraa)" (Shinsima)

Kausi aikana käytettiin kolmea spesifikaatiota aero-järjestelmälle. Etusiiven yleinen muoto näyttää olevan sama, mutta koko ja kulma eroavat yksityiskohdissa.

Siipiä on kiinnitetty keskikotelon etu- ja takaosaan, alapuolen koteloon ja etulokasuojiin. Lokasuojien siivet poistettiin monissa kilpailuissa.

Ilmanottoaukkojen kaltaiset pullistumat alapuolen kotelossa. Ylitys ja aukon pituus näyttivät muuttuneen.

Siipiä on asennettu myös takakoteloon ja sivuille. Takakotelon siivet oli yhdistetty vasempaan ja oikeaan spoileriin noin Japanin Grand Prix'n aikaan.

Kääntövarren alla olevat ilmanottoaukot, jotka tunnettiin aiemmin lusikoina, nähtiin myös kulmikkaammassa muodossa kuin kuvassa näkyvä tyyppi. Tämä voi johtua linkkien ympärillä syntyvän turbulenssin vähentämisestä.

Vuoden 2025 kausi: Suunta selkiytyy

Vuoden 2025 kauden alussa kahden tallin välinen ero ei näyttänyt juurikaan kaventuneen. Kaksi tehdastallia jatkoivat hajoamistaan, Marini ajoi jatkuvasti pisteillä ja top 10:ssä, ja Mill joutui mukaan. Kauden 12. kilpailun, joka oli kesätauko, jälkeen Zarco oli sarjataulukossa 8., Marini 15., ja Mir ja Chantra 19. ja 26., kaksi huonointa sijoitusta vakioajajista.Zarco oli 8. mestaruussarjassa ja Marini 15., kun taas Mir ja Chantra olivat 19. ja 26., kaksi huonointasijoitusta vakioajajista. Emme olleet kaukana jäljessä kummassakaan aika-ajossa ja kilpailusijoituksissa, mutta etenimme vähitellen. Erityisesti kauden jälkipuoliskolla uskon, että edistys heijastui vähitellen lukuihin."

2025 Honda RC213V (Joanne Millin pyörä)

Joitakin mielenkiintoisia tietoja. Jos oletamme, että herra Hondan mainitsema "kauden jälkipuolisko" on kesätauon jälkeisestä Itävallan GP:n 13. kilpailusta, huippunopeus on selvästi kasvanut.Esimerkiksi kauden avauksessa neljän RC213V:n huippunopeudet olivat 18., 19., 20. ja 22. sijalla 22 pyörän joukossa. Hondan paras pyörä huippunopeuden suhteen pystyi tuskin murtautumaan top 10:een, ja Tšekin tasavallan 12. kilpailuun mennessä sen keskimääräinen sijoitus oli todella 9,75.Japanin 17. kilpailussa Mill ja villi kortti -osallistuja Takaaki Nakagami saavuttivat vihdoin ensimmäisen ja toiseksi nopeimman huippunopeuden! Mill saavutti myös huippunopeuden Malesian GP:ssä ja Valencian GP:ssä, ja Valencian GP:ssä Mill ja Marini saavuttivat jälleen ensimmäisen ja toisen sijan, tässä järjestyksessä.Vaikka pelkkä huippunopeuden kasvu ei riitä kilpailujen voittamiseen, huippunopeuden kasvu on hyvä linkki korkeampiin tuloksiin, kuten Millin 3. sijan palkintokorokepaikat Japanin ja Malesian GP:issä todistavat.

RC213V on varmasti parantanut taistelukykyään vuoden 2025 kauden jälkipuoliskolla; kuvassa Takaaki Nakagami, joka saavutti toiseksi nopeimman nopeuden Mirin jälkeen Japanin GP:ssä.

"Kauden aikana päivitimme moottoria kahdesti ja käytimme kolmea spesifikaatiota. Runkoa muutettiin kauden puolivälissä ja käytettiin 2 spesifikaatiota, ja aeroa muutettiin myös kahdesti ja käytettiin 3 spesifikaatiota. Erityisesti vuoden 25 kauden puolivälissä käyttämämme aero-spesifikaatiot olivat hyvin lähellä oikeaa vastausta. Tehon ja polttoainetehokkuuden, huippunopeuden ja jarrutuksen sekä aero-järjestelmän vaikutuksen yhdistelmä on väistämättä kompromissi, eli etujen ja haittojen vähennys.Uskon, että tämä on kausi, jolloin aloitimme vähitellen ymmärtämään, miten näitä tekijöitä tasapainotetaan.Koska teimme kuitenkin liian monta muutosta, suorituskyvyssä oli suuri vaihtelu, ja tuloksemme eivät olleet tasaisia. Mutta tuon vaihtelun ansiosta pystyimme saavuttamaan pisteen, jossa kilpailijamme kamppailivat vuoden 2012 kauden aikana. Veimme sitä pyörää pidemmälle vuoden 25 mallivuonna. Jatkamme tähän suuntaan vuoden 26 mallivuonna, ja toivon saavuttavani kolmivuotissuunnitelman, jonka aloitimme vuoden 24 mallivuonna. 517435" align="aligncenter" width="1200"]

Tehdastallin Luca Marini keräsi pisteitä tasaisella ajolla. [/caption]

2025 Honda RC213V (Luca Marinin pyörä)

Ohjauspyörän alue, jossa on tehotilojen vaihtopainikkeen lisäksi myös holeshot-laite, ajokorkeuden säätö, takajarrun vipu ja vaihteiston neutralointivipu.

Polttoainesäiliön yläosan kaareva pinta suunniteltiin siten, että kypärän leuka, ylävartalo ja käsivarret ovat täysin linjassa, kun kuljettaja on täysin makuuasennossa.

Takakotelon keskellä, jossa aiemmin oli kahden takasylinterin pakoputket, sanotaan sijaitsevan massavaimentimen, joka vaimentaa pystysuuntaista värähtelyä.

Öhlinsin hiilikuituhaarukat, OZ Racing -vanteet ja Brembon hiilikuitujarrulevyt ja -satulat. Mukana on myös sisäputken suojus, mahdollisesti aerodynaamisista syistä.

Kuvassa näkyvät etusylinterien pitkät pakoputket otettiin käyttöön Euroopan kilpailukierroksen alussa. Aiemmissa malleissa nähdyt verkkosuojat aukoissa eivät ole enää läsnä.

Kääntövarren alueella on suojus takajousituksen linkkitangoille ja pohjassa on lisätty suojus. Suojukset on asennettu kaikkiin alueisiin, joissa ajoneuvon etuosasta virtaava ilma voi aiheuttaa turbulenssia.

Hondan vuoden 2026 kausi... tuleeko siitä paras koskaan?

Tämä on kolmivuotissuunnitelman kolmas vuosi. Herra Honda, joka toimi yleisenä johtajana, ei ainoastaan vastannut pyörän rakentamisesta, vaan seurasi myös tarkasti kehitysprosessia ja jopa henkilökunnan liikkeitä kilpailupaikalla. Hän tarkasteli toimintoja aina kilpailupaikan aikataulujen tehokkaasta suunnittelusta, pyörän ja renkaiden valmisteluun, jopa rengaslämmittimien käyttöön, ja tiimin mieliala parani huomattavasti.Testitiimissä ovat mukana Alessi Espargaro ja Nakagami, jotka juuri lopettivat täyden Grand Prix -kilpailun, ja Stefan Bradl on edelleen valmiina. Koko kehitystiimillä ja Grand Prix -tiimillä oli tunne, että he pystyisivät siihen tänä vuonna, ja he ovat ylläpitäneet sitä viimeiset 26 vuotta, jopa kauden jälkeen.Kolme kuukautta vuoden 25 kauden päättymisen jälkeen, jolloin tulokset eivät olleet toivottuja, valo alkoi loistaa hieman kirkkaammin. Kolme kuukautta vuoden 25 kauden päättymisen jälkeen RC213V nähtiin toiminnassa Sepang Circuitilla Malesiassa. Shakedown-testissä, jossa saivat ajaa vain testiajajat ja tulokkaat, Espargaro, toisena testiajajana, saavutti arvokkaasti nopeimman ajan, ja testissä, jossa vakioajajat liittyivät tiimiin, Mir saavutti nopeimman ajan toisen päivän aamuna.Luonnollisesti sekä Espargaron että Millin kommentit olivat samankaltaisia.Tämän vuoden pyörä on paras, mitä meillä on koskaan ollut"

Joanne Mille & vuoden 2026 RC213V saavuttivat nopeimman ajan helmikuun Sepang-testissä... Honda iskee vihdoin takaisin!

Haastateltavina ovat Taichi Honda (vasemmalla), HRC:n kilpailujohtaja, ja Akiyuki Karashima, vuoden 2025 RC213V:n kehitysprojektin johtaja.

Kuvagalleria (29)

Pidätkö tästä artikkelista

Jaa

Jaa Artikkeli

<MotoGP Kehittäjähaastattelu> Honda RC213V, kolme vuotta suuren muutoksen jälkeen, tuo tuloksia vuonna 2026!

Copied

Facebook

Save

Tämän artikkelin kirjoittaja

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Viimeisimmät artikkelit