[Uusi auto] Uusi 2026 "Ninja ZX-10R" julkaistaan tänä kesänä hintaan 2 486 000 jeniä! Mallimuutos viiden vuoden aikana sisältää suuren siiven ja merkittävästi parannetut korin säädöt ja varusteet!

Hyläten huhut sen lopettamisesta, vuoden 2026 Kawasaki Ninja ZX-10R, johon on nyt varustettu siivekkeet, on vihdoin julkistettu Japanin markkinoille, ja se julkaistaan kesällä 2026.

Varustettu siivekkeillä, Ninja ZX-10R on saatavilla myös rataorientoituneessa RR-mallistossa.

Vuoden 2026 Ninja ZX-10R:ään on uutena varusteena suuret siivekkeet, jotka parantavat etupään maakosketustuntumaa kaarteissa ja tarjoavat korkean hallittavuuden tason. Uusi ilme edustaa myös seuraavan sukupolven Ninja supersport -perheen kuvaa, joka sopii siivekkeisiin. Moottori säilyttää Superbike World Championship -kilpailuissa todistetun suorituskyvyn, samalla kun päästöjen suorituskykyä parannetaan. Edellisestä mallista peritty elektroninen ohjauspaketti tukee edelleen tarkkaa ajoa, samalla kun uudet ominaisuudet, kuten TFT-mittaristo käännösnavigoinnilla, tekevät siitä kätevämmän katuversiona. Perusmallin Ninja ZX-10R lisäksi Ninja ZX-10RR, yksipaikkainen malli rajoitettuna 500 kappaleeseen, on varustettu Pankl-titaanikammioilla, kevyillä männillä sekä erikoisjousituksella ja se on suunniteltu rata-ajoon. Ninja ZX-10RR on saatavilla rajoitettuna 500 kappaleen eränä.

Vuoden 2026 Ninja ZX-10R, varustettu siivekkeillä ja uudistetulla kokoonpanolla suurempaa kilpailukykyä varten

2026 Ninja ZX-10R "Lime Green".

2026 Ninja ZX-10R "Metallic Matte Graffen Steel Gray x Metallic Spark Black".

2026 Ninja ZX-10RR "Lime Green".

Uusi muotoilu siivekkeet keskipisteenä

Siivekkeiden, jotka ovat erottuvin ominaisuus, kulmaa on optimoitu ottaen huomioon alasvoima (ClfA) ja ilmanvastus (CdA). Suuremmat siivekkeet lisäävät hieman ilmanvastusta (+0,3 %) edelliseen malliin verrattuna, mutta ne lisäävät myös alasvoimaa noin 25 % ja parantavat etupyörien maakosketusta. Tehokkaammat siivekkeet parantavat korin vakautta, erityisesti suurilla nopeuksilla (esim. rata-ajossa). Kaarteeseen mentäessä siivekkeiden tuottama alasvoima lisää etupyörän maakosketusta ja tarjoaa hyvän palautteen etupäästä. Tämä mahdollistaa kuljettajan ajaa kaarteissa suuremmalla varmuudella. Lisäksi siivekkeet on suunniteltu siten, etteivät ne reagoi liiallisesti ajoasennon muutoksiin, kuten kiihdytykseen, hidastukseen ja kallistukseen kaarteissa. Etupyöriin kohdistuvia liiallisia kuormitusmuutoksia vaimennetaan, mikä johtaa ketterään ja luonnolliseen käsittelyyn sekä korkeisiin kaarrenopeuksiin. Siivekkeet on valmistettu ABS-muovista korkean kestävyyden ja laadun takaamiseksi, ja yläosa sulautuu luonnollisesti ajovalon alla olevaan leuka-spoileriin, säilyttäen Kawasaki Ninja -sarjan identiteetin. Yläosa sulautuu luonnollisesti ajovalon alla olevaan leuka-spoileriin, säilyttäen Kawasaki Ninja -sarjan identiteetin. Uusi muotoilu sulautuu myös sivupaneelien grafiikoihin, saavuttaen kolmiulotteisen, integroidun tyylin.

Optimaalisen alasvoiman tuottavat siivekkeet on suunniteltu lisäämään etupyörien maakosketusta ja estämään liiallisia reaktioita ajoasennon muutoksiin, kuten kiihdytykseen, hidastukseen ja kallistukseen kaarteissa.

Suuremmat siivekkeet lisäävät ilmanvastusta 0,3 % edelliseen malliin verrattuna, mutta alasvoima paranee noin 25 %.

Ninja ZX-10R:n uusi ajovalo on kompakti projektori/heijastintyyppinen yhdistelmämuotoilu, joka antaa Ninja ZX-10R:lle näyttävän uuden ilmeen. Ajovalon lähivalo on kompakti muoviprojektorivalo (monofocus LED), kun taas kaukovalo ja parkkivalo ovat mustia heijastintyyppisiä. Ajovalon sisäpuoli on kokonaan musta, mikä saa ajovalon palamattomat osat näyttämään tummilta ja luo pelottoman ilmeen. Musta muovinen jatke lähi- ja kaukovalojen välissä edistää yleistä mustaa kuvaa ja laadukasta viimeistelyä. Uudelleen muotoiltu ilmanottoaukko sijaitsee ajovalon yläpuolella, ja siinä on ABS-muoviset evät, jotka ohjaavat tehokkaasti ajopainetta kanaviin, luoden korkean suorituskyvyn Ninja-sarjan ulkonäön. Lisäksi ilmanottoaukot on maalattu kiiltävän mustiksi muistuttamaan petoeläimen hampaita, mikä yhdessä korin grafiikoiden kanssa parantaa ajoneuvon aggressiivista ulkonäköä.

Vuoden 2026 mallissa ei ole vain siivekkeitä, vaan myös kasvojen muotoilu, mukaan lukien ajovalot, on täysin uudistettu.

Sivukatteet ja takakatteet on täysin uudistettu vastaamaan uudistettua etukatteetta. Uudet sivukatteet ja takakatteet muodostavat terävän kiilamaisen muodon, joka jatkuu sulavasti edestä taakse, ilmentäen voimakkaasti seuraavan sukupolven supersportin muotoilukonseptia. Toisin kuin lähes vaakasuora linja, joka yhdistää tuulilasin ja matkustajan istuimen, korin alaosa muodostaa linjan, joka nousee jyrkästi taaksepäin. Tämä linja alkaa eturenkaan alaosasta, kulkee sivukatteiden ilmanpoistoaukkojen läpi ja yhdistyy takakatteeen alaosaan. Näiden linjojen luoma kiilamainen muotoilu luo kiihtyvyyden ja nopeuden tunteen jopa silloin, kun kone on paikallaan. Lisäksi sivukatteiden (ylä- ja keskiosa) aluetta on suurennettu luomaan keskittyneempi etualue. ZX-10RR on suunniteltu myös yksipaikkaisena, mikä antaa taka-alueelle urheilullisemman ilmeen.

Terävästi muotoiltu istuinkate; ZX-10R on varustettu tandem-istuimella.

ZX-10RR on yksipaikkainen versio eikä siinä ole askelmaa tandem-istuimelle.

Vuoden 2026 malli kehittää sekä moottoria että alustaa.

Moottori on 998cc nestejäähdytteinen, 4-tahtinen, rivinelonen, joka säilyttää edellisen mallin suorituskyvyn, mutta parantaa pakokaasujen puhtautta ja jäähdytystä. Katalysaattorin jälkeen on lisätty O2-anturi, joka yhdessä ylävirran anturin kanssa parantaa päästöjen suorituskykyä. Lisäksi katalysaattorin laatua on parannettu samalla kun sen kokoa on pienennetty painonnousun minimoimiseksi. Vuoden 2026 Ninja ZX-10RR käyttää samaa venttiilikoneistoa (mukaan lukien nokka-akselit) kuin perusmalli. Ainutlaatuisesti varustetut kevyet Pankl-männät ja kiertokanget tarjoavat virkistävää ilmavirtaa jännittävään rata-ajoon.

Runko ja moottori perustuvat edelliseen malliin, mutta pakokaasupäästöt ovat puhtaammat ja dynaaminen suorituskyky parantunut.

ZX-10RR käyttää Pankl-männät ja kiertokanget virkistävämpään menoon.

Alustan ja jousituksen säädöt on optimoitu siivekkeiden tehokkuutta varten, säilyttäen edellisissä malleissa ylistetyn erinomaisen hallittavuuden ja ketterän käsittelyn, samalla kun ne mukautuvat siivekkeiden aiheuttamaan etupään lisääntyneeseen alasvoimaan. Alustan geometriaa ja jousitusta on muutettu parantamaan yleistä ajo-ominaisuutta.

Korin säätöjä on optimoitu muuttamalla etuhaarukan ulkonevuutta ja kääntöpisteen sijaintia.

Takahaarukan kääntöpisteen sijaintia on nostettu 2 mm edelliseen malliin verrattuna parantamaan takarenkaan pitoa. Tämän seurauksena kaarteessa takapuolelta tuleva toissijainen kääntövoima kasvaa, ja takapuolen ohjauksen parantumisen ansiosta aggressiivisempi kaarrekäsittely on mahdollista. Lisäksi takajousituksen linkkivälitystä on muutettu maksimoimaan takarenkaan pito. Muuttamalla jousitusvakion 95 N/mm:stä 92,5 N/mm:iin, vaimennusasetuksia on optimoitu helpottamaan kallistumista. Tämä on parantanut hallintaa kiihdytyksessä keskikaarteesta kaarteesta ulos ajettaessa. Etuhaarukoiden ulkonevuutta muutettiin 3 mm:stä 1 mm:iin eteenpäin suuntautuvan kallistuksen vähentämiseksi, ja asetuksia optimoitiin vastaavasti. ZX-10RR:ssä on myös volframikarbidipinnoite etuhaarukan sisäputken ulkopinnalla liukumisen vastuksen vähentämiseksi ja toiminnan parantamiseksi, ja takajousituksen jousen esijännitys ja vaimennusasetukset ovat myös erikoisvalmisteisia. Mekaaninen Öhlins-ohjausvaimennin on vakiona yläsiltarakenteessa, ja siinä on yksi vaimennin ja toinen toimii säiliönä, tarjoten vakaat vaimennusominaisuudet ja erinomaisen iskunvaimennuksen jopa vaativissa olosuhteissa, kuten kilpailuissa. Tarkasti koneistettu vaimennin sisältää myös integroidun puristimen, joka vähentää kitkaa männän edestakaisessa liikkeessä. Tämä edistää tasaisempaa alkuunlähtöä. Ninja ZX-10R on varustettu BATTLAX RACING STREET RS12 -renkailla, Kawasakin ja Bridgestonen yhdessä kehittämillä uusimmilla korkean pidon katu-renkailla, kun taas Ninja ZX-10RR on varustettu Pirellin World Superbike Championship -kilpailuissa todistetuilla Supercorsa SP (V3) -renkailla, jotka ovat todistettu Superbike World Championship -kilpailuissa.

Pyörässä on BFF (tasapainottomat etuhaarukat) ja jarrut ovat Brembo M50 monoblock -satulat ø330mm levyillä.

Takahaarukan kääntöpisteen sijainti on 2 mm korkeampi kuin edellisessä mallissa takarenkaan pidon parantamiseksi.

Yläsiltä löytyy mekaaninen Öhlins-ohjausvaimennin putkirakenteella.

Takajousituksessa on uusi linkkivälitys ja jousitusvakio.

ZX-10RR:n etuhaarukan sisäputken ulkopinnassa on karbidipinnoite liukumisen vastuksen vähentämiseksi.

ZX-10RR:ssä on uusi takajousituksen säätö ja se käyttää myös Pirelli Supercorsa SP (V3) -renkaita.

Uusin 5-tuumainen TFT-värinäyttö

Mittaristo on suurennettu edellisestä mallista 5-tuumaiseksi TFT-värinäytöksi, ja siihen on lisätty useita uusia toimintoja. Korkealuokkainen täysvärinen TFT LCD -mittaristo käyttää ohutkalvotransistori (TFT) -tekniikkaa varmistaakseen hyvän näkyvyyden. Lasin laminointitekniikka sijoittaa mittariston lähelle kansilasia, ja yhdessä IPS (in-plane switching) LCD -tekniikan kanssa se tarjoaa laajemman katselukulman ja eloisammat värit. Siinä on automaattinen taustavärin valinta (musta/valkoinen) ja automaattinen näytön himmennys, jotka voidaan myös valita ja säätää manuaalisesti. Valittavissa on kaksi mittaristotilaa. Tyyppi 1 näyttää suuren analogityylisen kierroslukumittarin käännösnavigoinnilla ja yksinkertaisilla ajoneuvotiedoilla keskellä. Tyyppi 2 näyttää palkkimaisen kierroslukumittarin yläosassa, ja yksinkertaisten ajoneuvotietojen lisäksi se näyttää kierrosaikamittarin, joka on hyödyllinen rata-ajossa. Älypuhelinsovellus "RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE" mahdollistaa interaktiivisen kommunikaation älypuhelimien kanssa. Monet moottoripyöräilyelämää rikastuttavat interaktiiviset toiminnot toteutetaan. Yhdistämällä sovelluksen on mahdollista tarkastella matkamittaria, huoltoaikatauluja, ajolokia jne. älypuhelimien kautta, sekä näyttää saapuvat puhelut ja sähköpostit näytöllä ja käyttää navigointia. Koska järjestelmää voidaan käyttää äänikomennoilla, kuljettajat voivat keskittyä raajojensa käyttöön ajon aikana.

Tyyppi 1 -näyttö suurella analogityylisellä kierroslukumittarilla.

Tyyppi 2 -näyttö, jossa palkkimainen kierroslukumittari ja kierrosaikamittari jne.

RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE -sovellus voidaan yhdistää älypuhelimeen, mikä mahdollistaa käännösnavigoinnin käytön jne.

Monilta osin merkittävästi muuttunut vuoden 2026 Ninja ZX-10R on suunniteltu tulemaan myyntiin kesän tienoilla hintaan 2 486 000 jeniä. Ninja ZX-10RR on myös suunniteltu tulemaan myyntiin kesällä, mutta sen hintaa ei ole vielä vahvistettu. Ninja ZX-10RR on saatavilla Lime Green -värinä ja se on rajoitettu 500 kappaleeseen maailmanlaajuisesti. Yksityiskohtaiset tekniset tiedot julkaistaan pian, joten pysy kuulolla saadaksesi lisätietoja. Korin säädöt on muutettu radikaalisti siivekkeiden mukaan! Vuoden 2026 Ninja ZX-10R tulee myyntiin tänä kesänä hintaan 2 486 000 jeniä! (21)