[Ny bil] Nya "Ninja ZX-10R" 2026 släpps i sommar för 2 486 000 yen! Modelländring under de senaste 5 åren inkluderar en stor vinge och kraftigt förbättrad karossinställning och utrustning!

Kawasaki Ninja ZX-10R 2026, nyligen utrustad med vinglets, har släppts från rykten om att den skulle läggas ner och har äntligen meddelats för sin japanska version, som släpps sommaren 2026.

Ninja ZX-10R, utrustad med vinglets, kommer också att finnas tillgänglig i en RR-serie inriktad på banan.

Nya funktioner på 2026 års Ninja ZX-10R är stora vinglets, som förbättrar frontens markkontaktkänsla vid kurvtagning och ger en hög grad av kontroll. Det nya utseendet representerar också nästa generations Ninja supersportfamiljsimage som matchar vinglets. Motorn bibehåller prestandan som bevisats i Superbike World Championship-tävlingar, samtidigt som utsläppsprestandan förbättras. Det elektroniska kontrollpaketet som ärvt från föregående modell fortsätter att stödja precisionskörning, medan nya funktioner som en TFT-mätare med sväng-för-sväng-navigering gör den mer praktisk som en gatmodell. Förutom basmodellen Ninja ZX-10R är Ninja ZX-10RR, en ensitsig modell begränsad till 500 enheter, utrustad med Pankl titan vevstakar, lätta kolvar och speciell fjädring och är designad för banracing. Ninja ZX-10RR kommer att finnas i en begränsad upplaga av 500.

2026 års Ninja ZX-10R, utrustad med vinglets och en reviderad övergripande inställning för större stridskraft

2026 Ninja ZX-10R "Lime Green".

2026 Ninja ZX-10R "Metallic Matte Graffen Steel Gray x Metallic Spark Black".

2026 Ninja ZX-10RR "Lime Green".

Ny design med vinglets som mittpunkt

Vinglets vinkel, den mest utmärkande egenskapen, har optimerats med hänsyn till downforce (ClfA) och aerodynamiskt motstånd (CdA). De större vinglets ökar det aerodynamiska motståndet något (+0,3%) jämfört med föregående modell, men de ökar också downforce med cirka 25% och förbättrar markkontakten på framhjulen. De mer effektiva vinglets bidrar till förbättrad karossstabilitet, särskilt vid höga hastigheter (t.ex. banracing). Vid inbromsning i kurvor ökar downforce som genereras av vinglets markkontakten på framhjulet och ger bra feedback från fronten. Detta gör att föraren kan ta kurvor med större känsla av trygghet. Dessutom är vinglets utformade för att inte reagera överdrivet på förändringar i körställning som acceleration, retardation och lutning under kurvtagning. Överdrivna belastningsförändringar på framhjulen undertrycks, vilket resulterar i smidig och naturlig hantering och höga kurvhastigheter. Vinglets är tillverkade av ABS-plast för hög hållbarhet och kvalitet, och den övre delen smälter naturligt samman med hakspoilern under strålkastaren, vilket bibehåller identiteten hos Kawasaki Ninja-serien. Den övre delen smälter naturligt samman med hakspoilern under strålkastaren, vilket bibehåller identiteten hos Kawasaki Ninja-serien. Den nya designen smälter också samman med grafiken på karossens sidor, vilket ger en tredimensionell, integrerad stil.

Vinglets, som genererar optimal downforce, är utformade för att öka markkontakten på framhjulen och förhindra överdrivna reaktioner på förändringar i körställning, såsom acceleration, retardation och lutning under kurvtagning.

De större vinglets ökar det aerodynamiska motståndet med 0,3% jämfört med föregående modell, men downforce förbättras med cirka 25%.

Ninja ZX-10R:s nya strålkastare har en kompakt projektor/reflektor hybrid-design, vilket ger Ninja ZX-10R ett slående nytt ansikte. Strålkastarens halvljus är en kompakt plastprojektorlampa (monofokus LED), medan helljuset och positionsljuset är av svart reflektortyp. Hela insidan av strålkastaren är svart, vilket gör att de icke-upplysta delarna av strålkastaren ser mörka ut och skapar ett orädd utseende. Den svarta plastförlängningen mellan halv- och helljuset bidrar till den övergripande svarta bilden och högkvalitativa finishen. En nyformad ramluftintag är placerad ovanför strålkastaren, med ABS-plastfenor som effektivt leder körluft in i kanalerna, vilket skapar ett högpresterande Ninja-serieutseende. Dessutom är ramluftkanalerna lackerade i blanksvart för att likna ett rovdjurs betar, vilket tillsammans med karossgrafiken förstärker fordonets aggressiva utseende.

2026 års modell har inte bara vinglets installerade, utan även ansiktsdesignen, inklusive strålkastarna, har helt omformats.

Sidokåporna och bakre kåporna är helt omdesignade för att matcha den reviderade frontkåpan. De nya sidokåporna och bakre kåporna bildar en skarp kilform som smidigt fortsätter från fram till bak, vilket kraftfullt förkroppsligar stylingkonceptet för nästa generations supersport. I kontrast till den nästan horisontella linjen som förbinder skärmen och passagerarsätet, bildar den nedre delen av karossen en linje som stiger skarpt mot bakdelen. Denna linje börjar vid botten av framhjulet, passerar genom luftutloppsledningarna på sidokåpan och ansluter till botten av bakre kåpan. Den kilformade stylingen som skapas av dessa linjer skapar en känsla av acceleration och hastighet även när maskinen står stilla. Dessutom har sidokåpornas yta (övre och mellersta) förstorats för att skapa ett mer koncentrerat frontområde. ZX-10RR är också designad med ett ensitsigt sadel, vilket ger bakre området ett sportigare utseende.

Skarpt designad sadelkåpa; ZX-10R är utrustad med ett passagerarsäte.

ZX-10RR är en ensitsig version och har ingen fotplatta för en passagerare.

2026 års modell utvecklar både motor och chassi.

Motorn är en 998cc vätskekyld, 4-takts, parallelltwin, som bibehåller föregående modells prestanda, med renare avgaser och förbättrad kylning. En O2-sensor har lagts till nedströms om katalysatorn och kombinerats med en uppströms sensor för att förbättra utsläppsprestandan. Dessutom har katalysatorns kvalitet förbättrats samtidigt som dess storlek har minskats för att minimera viktökningen. 2026 års Ninja ZX-10RR delar samma ventildrivsystem (inklusive kamaxlar) som standardmodellen. Exklusivt utrustade lätta Pankl-kolvar och vevstakar levererar upplivande luftflöde för spännande banracing.

Chassit och motorn baseras på föregående modell, men med renare avgaser och förbättrad dynamisk prestanda.

ZX-10RR använder Pankl-kolvar och vevstakar för en mer upplivande gång.

Chassit och fjädringen är inställda för vinglets effektivitet, vilket bibehåller den utmärkta kontrollen och smidiga hanteringen som har hyllats i tidigare modeller, samtidigt som den ökade frontens downforce orsakad av vinglets hanteras. Chassigeometrin och fjädringen har reviderats för att förbättra den övergripande körprestandan.

Karossinställningen har optimerats genom att ändra mängden framgaffelns utstick och pivotpositionen.

Svingarmens pivotposition har satts 2 mm högre än föregående modell för att förbättra bakdäckets grepprestanda. Som ett resultat ökar den sekundära svängkraften som trycker fordonet från baksidan under en kurva, och mer aggressiv kurvtagning är möjlig tack vare förbättrad styrning från baksidan. Dessutom har bakfjädringens länkarmsutväxling ändrats för att maximera bakdäckets grepprestanda. Genom att ändra fjäderhastigheten från 95 N/mm till 92,5 N/mm har dämpningsinställningen optimerats för att underlätta krängning. Detta har resulterat i förbättrad kontroll vid acceleration från mitten av kurvan till utgången ur kurvan. Framgafflarna ändrades från 3 mm till 1 mm utstick för att minska framåtlutning, och inställningarna optimerades därefter. ZX-10RR har också en volframkarbid titanbeläggning på yttre ytan av gaffelns innerrör för att minska glidmotståndet och förbättra funktionen, medan bakfjädringens fjäderförspänning och dämpningsinställningar också är specialdesignade. En mekanisk Öhlins styrdämpare är standardutrustning i toppbryggans sektion, med en in-rörsstruktur med en dämpare och den andra fungerar som en reservoartank, vilket ger stabila dämpningsegenskaper och utmärkt absorption även under hårda förhållanden som racing. Den precisionsbearbetade dämparen har också en integrerad klämma, vilket minskar friktionen vid kolvens fram- och återgående rörelse. Detta bidrar till mjukare initial rörelse. Ninja ZX-10R är utrustad med BATTLAX RACING STREET RS12-däck, de senaste högpresterande gatdäcken som gemensamt utvecklats av Kawasaki och Bridgestone, medan Ninja ZX-10RR är utrustad med Pirellis World Superbike Championship-beprövade Supercorsa SP (V3)-däck, beprövade i Superbike World Championship.

Cykeln är utrustad med BFF (balansfria framgafflar) och bromsarna är Brembo M50 monoblockkalibrar med ø330mm skivor.

Svingarmens pivotposition är 2 mm högre än föregående modell för att förbättra bakdäckets grepprestanda.

Toppbryggan är utrustad med en mekanisk Öhlins styrdämpare med in-rörs konstruktion.

Bakfjädringen har en ny länkarmens utväxling och fjäderhastighet.

Yttre ytan på ZX-10RR:s framgaffelns innerrör har en karbidtitanbeläggning för att minska glidmotståndet.

ZX-10RR har en ny bakfjädringsinställning och använder även Pirelli Supercorsa SP (V3) däck.

Senaste 5-tums TFT färg LCD

Instrumenteringen har förstorats från föregående modell till en större 5-tums TFT färg LCD, och en mängd nya funktioner har lagts till. Den högkvalitativa fullfärg TFT LCD-instrumenteringen använder tunnfilmstransistor (TFT) teknik för att säkerställa hög synlighet. Glasbindningsteknik placerar instrumentet nära täckglaset, och tillsammans med IPS (in-plane switching) LCD-teknik ger det en bredare betraktningsvinkel och mer levande färger. Den har automatisk bakgrundsfärgsval (svart/vit) och automatisk skärmdimning, som också kan väljas och justeras manuellt. Två mätarlägen kan väljas. Typ 1 visar en stor analog-liknande varvräknare med sväng-för-sväng-navigering och enkel fordonsinformation i mitten. Typ 2 visar en stapelformad varvräknare överst, och förutom enkel fordonsinformation visas en varvtidsmätare, användbar för banracing. Smartphone-applikationen "RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE" möjliggör interaktiv kommunikation med smartphones. Många interaktiva funktioner som berikar motorcykellivet realiseras. Genom att länka applikationen är det möjligt att visa vägmätare, underhållsscheman, körloggar etc. via smartphones, samt att visa inkommande telefonsamtal och e-postmeddelanden på displayen och använda navigering. Eftersom systemet kan manövreras via röstkommandon kan förare koncentrera sig på att manövrera sina lemmar under körning.

Typ 1-skärmen med en stor analog-liknande varvräknare.

Typ 2-skärm som visar stapelformad varvräknare och varvtidsmätare etc.

RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE-appen kan länkas till en smartphone, vilket möjliggör användning av sväng-för-sväng-navigering etc.

2026 års Ninja ZX-10R, som genomgick stora förändringar på olika områden, planeras att börja säljas runt sommaren för 2 486 000 yen. Ninja ZX-10RR planeras också att börja säljas i sommar, men priset har ännu inte fastställts. Ninja ZX-10RR kommer att finnas tillgänglig i Lime Green och kommer att vara begränsad till 500 enheter globalt. Detaljerade specifikationer kommer att släppas snart, så håll utkik efter mer information. Karossinställningarna har drastiskt ändrats för att matcha vinglets! 2026 års Ninja ZX-10R börjar säljas i sommar för 2 486 000 yen! (21)