[新車] 2026年式「Ninja ZX-10R」今夏發表，售價248萬6000日圓！歷代最大改款，導入大型導流翼，車身設定與配備大幅強化！

擺脫停產傳聞，2026年式 Kawasaki Ninja ZX-10R，全新導入導流翼，日本版終於發表，預計於2026年夏季上市。

導入導流翼的Ninja ZX-10R，同時也將推出賽道取向的RR陣容。

2026年式Ninja ZX-10R全新導入的大型導流翼，能提升過彎時前輪的接地感，並提供高度的操控性。新面容也代表著與導流翼相匹配的次世代Ninja仿賽家族形象。引擎維持在Superbike世界錦標賽競賽中獲得驗證的性能，同時改善了排放性能。繼承自前款的電子控制套件持續支援精準騎乘，而新的功能如配備導航功能的TFT儀表板則使其作為街車更為便利。除了標準版Ninja ZX-10R車型外，Ninja ZX-10RR為單座版本，限量500台，配備Pankl鈦合金連桿、輕量化活塞以及特殊懸吊，專為賽道騎乘設計。Ninja ZX-10RR將限量發售500台。

2026年式Ninja ZX-10R，導入導流翼並改良整體設定，戰鬥力大幅提升

2026年式Ninja ZX-10R「Lime Green」色款。

2026年式Ninja ZX-10R「Metallic Matte Graffen Steel Gray x Metallic Spark Black」色款。

2026年式Ninja ZX-10RR「Lime Green」色款。

以導流翼為核心的新設計

導流翼是本次改款最顯著的特徵，其角度經過優化，考量了下壓力（ClfA）和空氣阻力（CdA）。相較於前款，較大的導流翼會稍微增加空氣阻力（+0.3%），但同時能將下壓力提升約25%，並增加前輪的接地感。更有效的導流翼有助於提升車身穩定性，尤其是在高速行駛時（例如賽道騎乘）。入彎時，導流翼產生的下壓力會增加前輪的接地感，並提供良好的前輪回饋，讓騎士能更有信心地過彎。此外，導流翼的設計不會對加速、減速、傾倒等騎乘姿態的變化產生過度反應。過度的負載變化會被抑制，從而實現靈活自然的操控和高速過彎。導流翼採用ABS塑膠製成，耐用性高且質感佳，上半部與頭燈下方的下巴擾流板自然融合，維持了Kawasaki Ninja系列的辨識度。上部與頭燈下方的下巴擾流板自然融合，維持了Kawasaki Ninja系列的辨識度。新設計也與車身側面的塗裝融為一體，實現了立體且整合的風格。

產生最佳下壓力的導流翼，旨在增加前輪接地感，並防止對加速、減速、傾倒等騎乘姿態變化產生過度反應。

與前款相比，較大的導流翼會增加0.3%的空氣阻力，但下壓力卻提升了約25%。

Ninja ZX-10R的新頭燈採用緊湊的魚眼/反射式混合設計，賦予Ninja ZX-10R全新的醒目面貌。頭燈的近光燈為緊湊的塑膠魚眼燈（單焦點LED），遠光燈和定位燈則為黑色反射式。頭燈內部整體為黑色，使得未點亮時的頭燈部分顯得深邃，營造出無畏的視覺效果。近光燈和遠光燈之間的黑色塑膠延伸部分，有助於整體黑色調和高品質的質感。全新造型的進氣口位於頭燈上方，配備ABS塑膠導流片，能有效將行駛風導入進氣道，營造出高性能Ninja系列的視覺效果。此外，進氣道採用亮黑色塗裝，如同掠食者的獠牙，與車身塗裝相得益彰，增強了車輛的侵略性外觀。

2026年式不僅導入導流翼，頭燈等面部設計也進行了全面革新。

與重新設計的前整流罩相匹配，側整流罩和尾部整流罩也進行了全面重新設計。新的側整流罩和尾部整流罩形成銳利的楔形，從前到後流暢連接，強有力地體現了次世代仿賽的造型概念。與螢幕和後座之間近乎水平的線條形成對比，車身下部形成一條向後急劇上升的線條。這條線從前輪底部開始，經過側整流罩的空氣出口線，連接到尾部整流罩的底部。這些線條形成的楔形造型，即使在靜止時也營造出加速和速度感。此外，側整流罩（上部和中部）的面積有所擴大，以創造更集中的正面視覺效果。ZX-10RR也採用單座設計，使後部區域更具運動感。

銳利設計的尾部整流罩；ZX-10R配備了後座。

ZX-10RR為單座版本，沒有後座踏板。

2026年式在引擎和底盤方面均有進化。

引擎為998cc水冷四行程並列四缸，在維持前款性能的同時，改善了排氣淨化和冷卻性能。在觸媒下游新增了O2感測器，並與上游感測器結合，以提高排放性能。此外，觸媒的品質有所提升，同時縮小了尺寸，以盡量減少重量增加。2026年式Ninja ZX-10RR與標準版共享相同的汽門驅動系統（包括凸輪軸）。專屬配備的輕量化Pankl活塞和連桿，能提供令人興奮的氣流，帶來刺激的賽道騎乘體驗。

車架和引擎基於前款，但排氣淨化和動態性能有所提升。

ZX-10RR採用Pankl活塞和連桿，提供更令人興奮的動力輸出。

底盤和懸吊經過調校以配合導流翼的效率，在保持前款備受好評的優異操控性和靈活性的同時，也適應了導流翼增加的前輪下壓力。底盤幾何和懸吊經過修改，以提高整體駕駛性能。

透過改變前叉外露量和樞軸位置，車身設定得到了優化。

搖臂樞軸位置比前款高2毫米，以提高後輪抓地力性能。因此，在彎道中從後方推動車輛的二次轉向力增加，並且由於後方轉向性能的提升，可以實現更積極的過彎操控。此外，後懸吊連桿的槓桿比也進行了更改，以最大化後輪抓地力性能。透過將彈簧剛度從95 N/mm更改為92.5 N/mm，阻尼設定也進行了優化，以促進俯仰運動。這使得在中速彎道加速到出彎時的控制性能得到改善。前叉外露量從3毫米改為1毫米，以減少前傾，並相應地優化了設定。ZX-10RR的前叉內管外表面還採用了碳化鈦塗層，以降低滑動阻力並改善作動性能，而後懸吊彈簧預載和阻尼設定也經過特殊設計。頂部橋座標配了機械式Öhlins轉向阻尼器，採用單阻尼器和油箱的管狀結構，即使在嚴苛的賽道條件下也能提供穩定的阻尼特性和優異的吸震效果。精密加工的阻尼器還採用整合式夾具，減少了活塞往復運動時的摩擦。這有助於更順暢的初始運動。Ninja ZX-10R配備了BATTLAX RACING STREET RS12輪胎，這是Kawasaki與Bridgestone聯合開發的最新高抓地力街胎，而Ninja ZX-10RR則配備了Pirelli在Superbike世界錦標賽中 proven 的Supercorsa SP (V3)輪胎。

該車配備了BFF（Balance Free Front Fork）前叉，煞車為Brembo M50輻射對向四活塞卡鉗搭配ø330mm碟盤。

搖臂樞軸位置比前款高2毫米，以提高後輪抓地力性能。

頂部橋座配備了管狀結構的機械式Öhlins轉向阻尼器。

後懸吊採用新的連桿比和彈簧剛度。

ZX-10RR的前叉內管外表面採用碳化鈦塗層，以降低滑動阻力。

ZX-10RR採用新的後懸吊設定，並配備Pirelli Supercorsa SP (V3)輪胎。

最新5吋TFT彩色液晶儀表板

儀表板尺寸較前款加大，升級為5吋TFT彩色液晶螢幕，並新增多項新功能。高階全彩TFT液晶儀表採用薄膜電晶體（TFT）技術，確保高可視性。玻璃貼合技術使儀表靠近蓋板玻璃，並結合IPS（平面轉換）LCD技術，提供更寬廣的視角和更鮮豔的色彩。具備自動背景顏色選擇（黑/白）和自動螢幕亮度調節功能，也可手動選擇和調整。可選擇兩種儀表顯示模式。模式一顯示大型類比風格的轉速表，中央配備導航功能和簡單的車輛資訊。模式二在頂部顯示條狀轉速表，除了簡單的車輛資訊外，還顯示計時器，對賽道騎乘非常實用。透過智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，可實現與智慧型手機的互動通訊。實現了許多豐富機車生活的多樣化互動功能。透過連結應用程式，可以透過智慧型手機查看里程表、保養時程、騎乘記錄等，還可以在儀表板上顯示來電和電子郵件，並使用導航功能。由於系統可透過語音指令操作，騎士在騎乘時可以專注於操作四肢。

顯示大型類比風格轉速表的模式一螢幕。

顯示條狀轉速表和計時器等的模式二螢幕。

RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE應用程式可與智慧型手機連結，實現導航等功能。

2026年式Ninja ZX-10R在各方面進行了重大變革，預計將於夏季左右上市，售價為248萬6000日圓。Ninja ZX-10RR也預計於夏季上市，但價格尚未確定。Ninja ZX-10RR將提供Lime Green色款，全球限量500台。詳細規格將於近期公布，敬請期待。車身設定大幅變更以配合導流翼！2026年式Ninja ZX-10R今夏上市，售價248萬6000日圓！ (21)