<entrevista al promotor de MotoGP> La Honda RC213V, tres años después de su gran transformación, ¡dará resultados en 2026!

February 18, 2026

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<entrevista al promotor de MotoGP> La Honda RC213V, tres años después de su gran transformación, ¡dará resultados en 2026!

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Los test de pretemporada previos al inicio de la temporada 2026 han comenzado por fin.El circuito de Sepang, en Malasia, donde se están celebrando las pruebas, ha estado lleno de sorpresas.Joan Mir, a los mandos de la Honda RC213V, ha marcado el mejor tiempo en la sesión matinal del segundo día de entrenamientos Su tiempo de 1:56.874 fue más rápido que su pole del año pasado y 0.566 segundos más rápido que el tiempo de clasificación de Mill.Luca Marini marcó el segundo mejor tiempo en el primer día de pruebas, y algole está pasando a la RC213V.

Foto cortesía de Honda

El modelo 25 es el segundo año de la nueva generación

2025 Honda RC213V con Joanne Mill

2025 Honda RC213V (coche Joanne Mille)

Después de 22 carreras y 44 carreras en la temporada, sólo una victoria ha sido para el equipo satélite Johan Zarco, con el equipo de trabajo Joanne Mille en tercer lugar dos veces y Luca Marini en cuarto lugar, a un paso del podio fue el final más alto, con Zarco teniendo un segundo lugar además de su victoria. Este es el tema de la Honda RC213V para la temporada 2025.Si bien esto es una mejora con respecto a la temporada 2012, cuando Mill y Marini fueron los dos peores pilotos regulares en la clasificación por puntos, no es suficiente para Honda, una vez considerada por muchos como la "mejor" del mundo. La última vez que Honda ganó el título mundial fue en 19 años, cuando Marc Márquez se proclamó campeón de pilotos. Ya han pasado cinco años desde entonces.La temporada 25 fue el segundo año después del gran cambio en la dirección de la máquina en 2012, y resultó ser casi exactamente lo que esperaba, que fuéramos capaces de terminar consistentemente entre los 10 primeros y subir al podio unas cuantas veces. Por supuesto, los resultados no fueron suficientes para los aficionados y para nosotros, pero teniendo en cuenta que era el segundo año de un plan de tres, sentimos que mejoramos mucho", dijo Taichi Honda, Director General de la Oficina de Dirección de Carrera de HRC. Estaba a cargo del desarrollo cuando Honda regresó al Rally Dakar en 2001 tras más de 20 años de ausencia, y se le atribuye el mérito de haber desarrollado el equipo de rally de Honda desde cero hasta convertirlo en un equipo campeón.

Johann Zarco, del Castrol Honda LCR, ganó su GP de casa, la sexta ronda en Francia. Luego subió al podio en segundo lugar en la séptima ronda en Gran Bretaña.

Joanne Mille, del equipo Factory Team Honda HRC Castrol, subió al tercer cajón del podio en las rondas 17 en Japón y 20 en Malasia.

En la 24ª temporada, Honda dijo en su habitual entrevista sobre el desarrollo de la máquina de MotoGP que había realizado un drástico cambio de modelo completo en la RC213V. Honda no dio detalles concretos en aquel momento, diciendo: "Lo hemos hecho todo", pero ha pasado un año y tenemos la respuesta a esa pregunta.Por supuesto, las máquinas de MotoGP siguen cambiando cada año, o incluso en ciclos más cortos que un año, y cada año experimentan lo que se llamaría un "cambio de modelo completo" en el caso de los coches de producción.Los cambios del modelo 24 al 25 están en la entrega de potencia del motor. Los cambios del modelo 2012 al modelo 2013 están enla entrega de potencia del motor.Nuestro enfoque se centró en la evolución de la entrega de par. No se trata sólo del motor, sino también del rendimiento dinámico general, que está relacionado con el chasis, el control y el sistema aerodinámico. La cuestión de cómo generar par motor para mantener el agarre de los neumáticos es un problema constante para las máquinas de carreras modernas", afirma Akiyuki Karashima, jefe del proyecto de desarrollo de la RC213V de 2013. Ha participado en MotoGP durante 10 años y es especialista en diseño de carrocerías.

2025 Honda RC213V (coche de Joanne Mill)

2025 Honda RC213V (coche Joanne Mille)

La diferencia entre Honda y sus rivales en la temporada 2012, en la que terminó quinta de cinco fabricantes en el título de constructores, es el rendimiento dinámico. El hecho de que Honda perdía en aceleración y velocidad punta se simuló con más detalle para comprobar con mayor precisión dónde y cuánto era inferior. El proceso de cotejar la impresión del piloto con la sensación del equipo de desarrollo y plasmarlo en cifras se ha vuelto mucho más preciso en los últimos 25 años.Desde la aceleración, la velocidad máxima y el agarre de los neumáticos hasta la gestión de cuánto tiempo pueden aguantar los neumáticos el peso del piloto, el equipo estaba decidido a mejorar las áreas de inferioridad y aumentar las de superioridad. Este fue el enfoque adoptado para la temporada 2013, comenzando con el modelo 2012 totalmente remodelado, que se diseñó para saltar al siguiente nivel.Teníamos la sensación de que habíamos conseguido un buen dominio de la situación en la segunda mitad de la temporada 24, así que decidimos mejorar el modelo 25 en esa dirección. Las carreras son competitivas, así que por mucho que Honda mejore, sus rivales también mejorarán, y una vez que empiece la temporada, la diferencia relativa se notará en los resultados. Los pilotos no me han dicho ni una sola vez: 'Oh, esto es bueno' (risas)" (Shinsima)

Durante la temporada, se utilizaron tres especificaciones para el sistema aerodinámico. La forma general del alerón delantero parece ser la misma, pero el tamaño y el ángulo difieren en detalle.

Las aletas están unidas a la parte delantera y trasera del capó central, al capó inferior y a los guardabarros delanteros. Las aletas del guardabarros se eliminaron en muchas carreras.

Ampollas en forma de conducto de aire en los bajos. El saliente y la longitud del conducto parecían haber cambiado.

También se han instalado aletas en el carenado de cola y en los laterales. Las aletas del colín están conectadas a los alerones izquierdo y derecho hasta el Gran Premio de Japón.

Los conductos bajo el basculante, antiguamente conocidos como cucharas, también se veían con una forma más angular que el tipo mostrado en la foto. Esto puede ser para suprimir las turbulencias generadas alrededor de los enlaces.

La temporada 2025: El control de la dirección

Al principio de la temporada 2025, la diferencia entre los dos equipos no parecía haberse reducido mucho. Los dos equipos de fábrica seguían distanciándose, con Marini rodando constantemente en la zona de puntos y entre los 10 primeros, y Mill, incluso, dejándose alcanzar. Tras la duodécima prueba de la temporada, que fue el parón veraniego, Zarco era 8º en la clasificación, Marini 15º, y Mir y Chantra 19º y 26º, las dos peores posiciones de los pilotos titulares .Zarco era 8º en el campeonato y Marini 15º, mientras que Mir y Chantra eran 19º y 26º, las dos peores posiciones de los pilotos titulares . No estábamos muy lejos, tanto en los tiempos de clasificación como en la clasificación de carrera, pero fuimos progresando poco a poco. Especialmente en la segunda mitad de la temporada, creo que ese progreso se fue reflejando poco a poco en los números."

2025 Honda RC213V (coche de Joanne Mill)

Algunos datos interesantes. Si asumimos que la "segunda mitad de la temporada" mencionada anteriormente por el Sr. Honda es a partir de la 13ª ronda del GP de Austria tras el parón veraniego, la velocidad punta ha aumentado visiblemente.Por ejemplo, en el arranque de la temporada, las velocidades máximas de las cuatro RC213V fueron 18ª, 19ª, 20ª y 22ª de 22 máquinas. La mejor máquina de Honda en términos de velocidad máxima apenas pudo colarse entre las 10 primeras, y en la 12ª ronda en la República Checa, su posición media era en realidad de 9.75. En la 17ª ronda en Japón, Mill y el wild-card Takaaki Nakagami registraron finalmente la primera y segunda velocidades máximas más rápidasmill también marcó la velocidad punta en el GP de Malasia y en el GP de Valencia, y en el GP de Valencia, Mill y Marini volvieron a registrar la primera y segunda posición, en ese orden.Aunque un aumento de la velocidad punta por sí solo no es suficiente para ganar carreras, un aumento de la velocidad punta es un buen vínculo con resultados más altos, como atestiguan los podios de Mill en 3ª posición en los GP de Japón y Malasia.

Sin duda, la RC213V ha mejorado su capacidad de lucha en la segunda mitad de la temporada 2025; en la foto, Takaaki Nakagami, que registró la segunda mejor velocidad tras Mir en el GP de Japón.

"Durante la temporada, actualizamos el motor dos veces y utilizamos tres especificaciones. El chasis se cambió a mitad de temporada y se utilizaron dos especificaciones, y la aerodinámica también se cambió dos veces y se utilizaron tres especificaciones. En particular, las especificaciones aerodinámicas que utilizamos a mitad de la temporada 25 se acercaban mucho a la respuesta correcta. La combinación de potencia y eficiencia de combustible, velocidad máxima y frenada, y el efecto del sistema aerodinámico son inevitablemente un compromiso, es decir, una resta de ventajas y desventajas.Creo queesta es la temporada en la que empezamos a entender gradualmente cómo equilibrar estos factores.Sin embargo, como hicimos demasiados cambios, hubo una gran oscilación en el rendimiento, y nuestros resultados no fueron estables. Pero gracias a esa oscilación, pudimos llegar a un punto en el que nuestros rivales estaban luchando durante la temporada 2012. Llevamos esa máquina aún más lejos en el modelo del año 25. Seguiremos en esta dirección en el 26º año modelo, y espero alcanzar el plan trienal que iniciamos con el 24º año modelo. 517435" align="aligncenter" width="1200"]

Luca Marini, de Factory, acumuló puntos con una conducción constante. [/caption]

2025 Honda RC213V (coche de Luca Marini)

La zona del volante, que cuenta no sólo con un botón para cambiar los modos de potencia, sino también con un dispositivo de holeshot, control de la altura de conducción, una palanca para el freno trasero y otra para poner la transmisión en punto muerto.

La superficie curvada de la parte superior del depósito de combustible se diseñó para que la barbilla del casco, la parte superior del cuerpo y los brazos queden perfectamente alineados cuando el piloto está en posición totalmente tumbado.

Se dice que el centro del colín, donde antes se colocaban los silenciadores de los dos cilindros traseros, alberga un amortiguador de masas que amortigua las vibraciones verticales.

Horquillas Öhlins de carbono, llantas OZ Racing y rotores y pinzas de freno Brembo de carbono. También se ha añadido un protector de cámara de aire, posiblemente por medidas aerodinámicas.

Los largos silenciadores para los dos cilindros delanteros, mostrados en la foto, se adoptaron alrededor del inicio de la ronda europea. Los protectores de malla en las aberturas, que se veían en modelos anteriores, ya no están presentes.

La sección del basculante tiene una cubierta sobre las bieletas de la suspensión trasera y se ha añadido un protector en la parte inferior. Se han instalado cubiertas en todas las zonas en las que el aire que fluye desde la parte delantera del vehículo podría causar turbulencias.

La temporada 2026 de Honda... ¿será la mejor de la historia?

Este es el tercer año de un plan trienal. El Sr. Honda, que asumió el cargo de director general, no sólo se encargó de la construcción de las máquinas, sino que también vigiló de cerca el proceso de desarrollo e incluso los movimientos del personal en el lugar de la carrera. Revisó las operaciones, desde cómo programar eficazmente los tiempos en el circuito, hasta cómo preparar el coche y los neumáticos, e incluso cómo aplicar los calentadores de neumáticos, y el estado de ánimo del equipo mejoró considerablemente.El equipo de pruebas cuenta con Alessi Espargaró y Nakagami, que acaba de retirarse de la competición completa de Grandes Premios, y sigue teniendo a Stefan Bradl como reserva. Todo el equipo de desarrollo y el equipo de Grandes Premios tenían la sensación de que podían hacerlo este año, y así lo han mantenido durante los últimos 26 años, incluso después de la temporada baja.Tres meses después del final de la 25ª temporada, cuando los resultados no eran los esperados, la luz empezó a brillar un poco más. Tres meses después del final de la 25ª temporada, la RC213V se vio en acción en el circuito de Sepang, en Malasia. En el test shakedown, donde sólo se permitía rodar a los pilotos probadores y a los debutantes,Espargaró, en su segundo año como probador, marcó el mejor tiempo con dignidad, y en el test donde se incorporaron los pilotos titulares, Mir marcó el mejor tiempo en la mañana del segundo día.Naturalmente, los comentarios tanto de Espargaró como de Mill fueron de un tono similar.El coche de este año es el mejor que hemos tenido nunca"

Joanne Mille y la RC213V 2026 marcaron el mejor tiempo en los test de Sepang de febrero... ¡Honda contraataca por fin!

Entrevistados Taichi Honda (izquierda), jefe de la oficina de gestión de carreras de HRC, y Akiyuki Karashima, jefe del proyecto de desarrollo de la RC213V 2025.

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