مقاعد منخفضة لا مثيل لها بفضل السيارات الكهربائية! مقابلة متعمقة مع مطور مفهوم هوندا EV Outlier [معرض التنقل الياباني 2025

في معرض التنقل الياباني 2025، كشفت هوندا عن العرض العالمي الأول لمفهوم EV Outlier، وهو دراسة تصميم لدراجة نارية كهربائية بالكامل. يتم تحقيق الدفع ثنائي العجلات بواسطة محركات مثبتة على العجلات الأمامية والخلفية، مما ينتج عزم دوران فائق. تتميز بارتفاع مقعد أقل من طراز هوندا الحالي، وتصميمها الأصلي جذاب أيضًا. سألنا المطور عن تفاصيل هذا الطراز، المقرر طرحه في السوق في عام 2030 أو بعده!

الهدف هو طرحه في السوق بحلول عام 2030 ككيان يتجاوز حدود السوق!

تم الكشف عن مفهوم EV OUTLIER كعرض عالمي أول من هوندا في معرض التنقل الياباني 2025، الذي افتتح في 29 أكتوبر. يتميز بتصميم انسيابي مستقبلي، وهيكل طويل ومنخفض للغاية، ودفع ثنائي العجلات (2WD) مع محركات مدمجة في العجلات الأمامية والخلفية. مع الاستفادة من نقاط قوة هوندا في محركات الاحتراق الداخلي، فإنه يعبر عن القيمة الجديدة الممكنة فقط مع الطاقة الكهربائية. اسم "Outlier" يعني "منحرف"، وكما يوحي الاسم، تم تصميم النموذج لتحدي سؤال كيفية تقديم المفاجأة والإثارة دون التقيد بالصور النمطية. الكلمات الرئيسية التي تجسد هذا المفهوم هي "منخفض" (منظر خلاب للمناظر الطبيعية)، "انزلاق" (ركوب انزلاقي)، و"نشوة" (شعور تسارع من بعد آخر).

كشفت هوندا عن طرازين كهربائيين في معرض ميلانو 2024 (EICMA)، وهما EV Urban Concept و EV Fun Concept، وتم "الإعلان عن مفهوم EV Outlier لتطوير نموذج للمستقبل بشكل أكبر"، وفقًا للشركة. هذا النموذج، على مفاجأتهم، "مستهدف للتسويق بعد عام 2030. لذا، هل سيتم طرحه للبيع كما هو؟ لن نقوم بإنتاجه بكميات كبيرة كما هو. نود دمج الأفكار والتقنيات المطورة لهذا النموذج في مركبة إنتاج بكميات كبيرة. أما بالنسبة للتصميم، نظرًا لأننا لا نزال في المراحل الأولى من صناعة المركبات الكهربائية، نأمل أن يُنظر إليه كواحد من الاحتمالات العديدة الموجودة. ما الذي تتخيله للتصميم؟ لقد استهدفنا أيضًا شيئًا مختلفًا من حيث القيادة. بينما تحتوي معظم السيارات الكهربائية على المحرك المثبت أسفل المقعد، فإن Outlier يحتوي على محركات مثبتة على العجلات الأمامية والخلفية. يتيح ذلك درجة عالية من الحرية في التخطيط، ويمكن أن يكون ارتفاع المقعد أقل بكثير من دراجة نارية ذات محرك احتراق داخلي، مما يتيح نسبًا ديناميكية. ارتفاع المقعد أقل من 690 مم لطراز Rebel 250، ويقال إنه أقل ارتفاع للمقعد في أي مركبة هوندا حالية، على الرغم من أن الشركة تقول إنها "لا تستطيع تحديد" ارتفاع المقعد. بدأنا بالتخطيط أولاً. أردنا أن نجعل من الممكن للناس تجربة مدى اختلافه عما اعتادوا عليه عندما يركبونه بأنفسهم.

عزم الدوران الذي يجعلك تغوص في المقعد وأداء القيادة غير عادي أيضًا!

تقول الشركة إنها استهدفت شيئًا "مختلفًا" من حيث القيادة. التسارع فريد من نوعه للسيارات الكهربائية والدفع ثنائي العجلات، وعزم الدوران مذهل. تحتاج إلى الاستناد بظهرك على مسند الظهر لمواكبة التسارع. طراز NM4 السابق كان يتميز أيضًا بميزة رئيسية تتمثل في الانعطاف مع مسند الظهر مستندًا على الظهر، لذلك نقوم بدمج هذا الجانب في التصميم أيضًا.

سبب دمج المحركات المدمجة في العجلات الأمامية والخلفية هو "منح العملاء تجربة قيادة جديدة لا يمكن الحصول عليها بمجرد استبدال محرك الاحتراق الداخلي بمصدر طاقة كهربائي. من خلال دمج الدفع ثنائي العجلات الأمامي والخلفي، وهو مختلف عن النظرية المعتادة، نهدف إلى إنشاء تجربة قيادة جديدة تختلف عن محركات الاحتراق الداخلي أو السيارات الكهربائية المتاحة تجاريًا. ولكن هل يمكن لمركبة ذات دفع ثنائي العجلات أن تنعطف بشكل صحيح؟ "يمكنها القيادة بشكل طبيعي لأنها يتم التحكم فيها. القدرة على القيام بذلك هي قوة طورتها هوندا بمحركات الاحتراق الداخلي. أعتقد أنها سمة من سمات هوندا أن يتمكن أي شخص من قيادة السيارة بشكل طبيعي، لذلك أود العمل نحو المستقبل مع الاستفادة من هذه القوة. أما بالنسبة لفئة السيارة، "أتصور أنها ستكون بحجم سيارة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن السيارة ستستخدم نظام تعليق يتم التحكم فيه إلكترونيًا، "فإن التوافق مع الطرازات الكهربائية مرتفع جدًا"، على حد قوله.

أصول هوندا واضحة أيضًا في نظام التعليق والأبعاد.

نظام التعليق الأمامي هو نظام مزدوج العرض، مألوف من طراز Gold Wing. نظام التعليق الخلفي هو ترتيب من نوع وصلة أفقية. بالإضافة إلى ذلك، تستند أبعاد الدراجة أيضًا إلى خبرة هوندا. "لقد قمنا ببناء الكثير من الدراجات النارية، لذلك لدينا الكثير من المعرفة حول الأبعاد"، قال رئيس هوندا التنفيذي يوشيو سوزوكي. إذا تم تمديد قاعدة العجلات أكثر من ذلك، فستكون على مستوى لا يمكن أن تكون فيه قابلة للتطبيق كدراجة نارية. طالما أنها مثل Gold Wing؟ "إنها بالتأكيد طويلة جدًا (يضحك). سمة هوندا هي أن أي دراجة يمكن قيادتها بشكل طبيعي. أعتقد أن إحدى تخصصات هوندا هي القدرة على جعل هذه الطرازات الطويلة والمنخفضة تعمل بشكل جيد، وجعلها تعمل بشكل جيد حتى مع الدفع ثنائي العجلات "، على حد قوله.

الدافع هو طائرة شراعية.

مفهوم التصميم هو "جمال غير تقليدي". وفقًا للبيان الصحفي، يعبر النموذج عن جمال جريء ومبتكر غير مقيد بالقيم التقليدية. يذكر البيان الصحفي: "يتميز النموذج بكلمة 'انزلاق' ككلمة رئيسية. الدافع لهذا النموذج هو الجري بسلاسة على الأرض مثل طائرة شراعية، لذلك استخدمنا صورة الطائرة الشراعية. لجعل الجسم سلسًا وانسيابيًا قدر الإمكان، صممناه بحيث تكون جميع الأجزاء من الإطارات الأمامية إلى المقود مخفية. بالإضافة إلى السلاسة الشبيهة بالطائرة الشراعية، تم اعتماد تعبير ميكانيكي للجزء الأوسط حيث يوجد المحرك عادةً. سعى الفريق إلى "تعبير جديد من خلال التباين بين الاثنين". المصابيح الأمامية مثبتة على الأجنحة الصغيرة. يمكن تعديل مسند القدمين ومسند الظهر، مما يسمح للراكب بتغيير وضعية القيادة وفقًا لجسده. فيما يتعلق بالنية وراء الاستخدام المكثف للأغلفة الشفافة، تقول الشركة: "نحن نفكر في التأثير البيئي باستخدام مواد مستدامة والتخلص من الطلاء. هذه هي نفس مادة DURABIO، والتي تستخدم بالفعل في الطرازات التجارية. جعلناها شفافة أيضًا لخلق صورة سلسة مع إضفاء شعور ميكانيكي. مفهوم التطوير مختلف عن الطرازات السابقة، والتصميم أيضًا مختلف عن الدراجات الكروزر والسكوتر التقليدية "، على حد قوله. لم تعلق هوندا على ما إذا كان النموذج سيكون قادرًا على السير على طرق فعلية، ولكنه قد يكون نموذجًا واقعيًا للغاية، حيث تم ذكره كثيرًا على أنه سهل القيادة وكانت هناك مشاهد له وهو يعمل في الفيديو الترويجي في المعرض. يُقال إن تقديم هذا النموذج سيكون "بعد عام 2030"، ولكن ربما سنتمكن من تجربة دراجة نارية كهربائية ذات دفع ثنائي العجلات في وقت أقرب من ذلك!

إلى المعرض (17)