Niezrównane niskie siedzenia dzięki EV! Dogłębny wywiad z twórcą koncepcji Honda EV Outlier [Japan Mobility Show 2025

Na targach Japan Mobility Show 2025 Honda zaprezentowała światową premierę EV Outlier Concept, studium projektowe w pełni elektrycznego motocykla. Napęd na dwa koła realizowany jest przez silniki zamontowane na przednim i tylnym kole, generujące doskonały moment obrotowy. Ma niższe siedzenie niż obecny model Hondy, a jego oryginalny design jest również atrakcyjny. Zapytaliśmy twórcę o szczegóły tego modelu, który ma trafić do sprzedaży po 2030 roku!

Celem jest wprowadzenie go na rynek w 2030 roku jako bytu przekraczającego granice rynku!

EV OUTLIER Concept został zaprezentowany jako światowa premiera przez Hondę na Japan Mobility Show 2025, które otworzyło się 29 października. Charakteryzuje się futurystycznym, opływowym designem, ultradługim i niskim nadwoziem oraz napędem na dwa koła (2WD) z silnikami w kołach z przodu i z tyłu. Wykorzystując mocne strony Hondy w zakresie silników spalinowych, wyraża nową wartość, możliwą tylko dzięki energii elektrycznej. Nazwa "Outlier" oznacza "odstający", a jak sama nazwa wskazuje, model ma na celu rzucenie wyzwania pytaniu, jak dostarczyć zaskoczenie i ekscytację, nie będąc związanym stereotypami. Słowa kluczowe ucieleśniające tę koncepcję to "Niski" (ekscytujący widok krajobrazu), "Szybowanie" (płynna jazda) i "Ekstaza" (przyspieszenie o innym wymiarze).

Honda zaprezentowała dwa modele elektryczne na targach Milan Show 2024 (EICMA), EV Urban Concept i EV Fun Concept, a EV Outlier Concept "został ogłoszony w celu dalszego rozwoju modelu na przyszłość". EV Outlier Concept jest "modelem jeszcze bardziej przyszłościowym", według firmy. Ten model, co zaskakujące, "jest przeznaczony do komercjalizacji po 2030 roku. Czy więc trafi do sprzedaży w obecnej formie? Nie będziemy go masowo produkować w obecnej formie. Chcielibyśmy włączyć pomysły i technologie opracowane dla tego modelu do pojazdu masowej produkcji. Jeśli chodzi o design, ponieważ jesteśmy jeszcze na wczesnym etapie branży pojazdów elektrycznych, mamy nadzieję, że będzie on postrzegany jako jedna z wielu istniejących możliwości. Co wizualizujecie w kwestii designu? Dążyliśmy również do czegoś innego pod względem jazdy. Podczas gdy większość EV ma silnik zamontowany pod siedzeniem, Outlier ma silniki zamontowane w przednim i tylnym kole. Pozwala to na dużą swobodę w układzie, a wysokość siedzenia może być znacznie niższa niż w motocyklu spalinowym, co umożliwia dynamiczne proporcje. Wysokość siedzenia jest niższa niż 690 mm w Rebel 250 i jest podobno najniższą wysokością siedzenia w obecnym pojeździe Hondy, chociaż firma twierdzi, że "nie może powiedzieć", jaka jest ta wysokość. Zaczęliśmy od układu. Chcieliśmy umożliwić ludziom doświadczenie, jak bardzo różni się to od tego, do czego są przyzwyczajeni, gdy sami na nim jeżdżą.

Moment obrotowy, który wciska w siedzenie, i osiągi jezdne również są nie z tej ziemi!

Firma twierdzi, że dążyła do czegoś "innego" pod względem jazdy. Przyspieszenie jest unikalne dla EV i napędu na dwa koła, a moment obrotowy jest po prostu niesamowity. Trzeba oprzeć się o oparcie, aby nadążyć za przyspieszeniem. Poprzedni NM4 również miał główną cechę polegającą na skręcaniu z podparciem pleców o oparcie, więc uwzględniamy ten aspekt również w projekcie.

Powodem zastosowania silników w kołach przednich i tylnych jest "danie klientom nowego doświadczenia z jazdy, którego nie można uzyskać poprzez proste zastąpienie silnika spalinowego źródłem zasilania elektrycznego". Poprzez zastosowanie napędu na dwa koła, który różni się od zwykłej teorii, dążymy do stworzenia nowego doświadczenia z jazdy, które różni się od doświadczeń z silnikami spalinowymi lub dostępnymi na rynku pojazdami elektrycznymi. Ale czy pojazd z napędem na dwa koła może prawidłowo pokonywać zakręty? "Może jechać naturalnie, ponieważ jest sterowany. Zdolność do tego jest siłą, którą Honda pielęgnowała dzięki silnikom spalinowym. Myślę, że charakterystyczne dla Hondy jest to, że każdy może normalnie jeździć, więc chciałbym pracować w kierunku przyszłości, wykorzystując takie mocne strony. Jeśli chodzi o klasę pojazdu, "wyobrażam sobie, że będzie to pojazd wielkości dużego samochodu". Ponadto, chociaż pojazd będzie wykorzystywał elektronicznie sterowane zawieszenie, "jego dopasowanie do modeli elektrycznych jest bardzo wysokie", powiedział.

Atuty Hondy są również widoczne w zawieszeniu i wymiarach.

Przednie zawieszenie to podwójne wahacze, znane z Gold Wing. Tylne zawieszenie to układ typu poziomego łącznika. Ponadto wymiary motocykla opierają się również na doświadczeniu Hondy. "Zbudowaliśmy wiele motocykli, więc mamy dużo wiedzy na temat wymiarów" - powiedział prezes i dyrektor generalny Hondy, Yoshio Suzuki. Gdyby rozstaw osi został jeszcze bardziej wydłużony, byłby na poziomie, który nie byłby opłacalny jako motocykl. "Zdecydowanie jest dość długi (śmiech). Charakterystyczne dla Hondy jest to, że każdy motocykl można jeździć normalnie. Myślę, że jedną ze specjalności Hondy jest możliwość sprawienia, by te długie, niskie modele dobrze jeździły, i sprawienie, by dobrze jeździły nawet z napędem na dwa koła" - powiedział.

Motywem jest szybowiec.

Koncepcja stylistyczna to "niekonwencjonalne piękno". Według komunikatu, model wyraża odważne i innowacyjne piękno, które nie jest związane z konwencjonalnymi wartościami. Komunikat stwierdza: "Model zawiera słowo 'gliding' jako słowo kluczowe. Motywem tego modelu jest płynne poruszanie się po ziemi jak szybowiec, dlatego użyliśmy obrazu szybowca. Aby uczynić nadwozie jak najbardziej gładkim i aerodynamicznym, zaprojektowaliśmy je tak, aby wszystko od przednich opon po kierownicę było ukryte. Oprócz gładkości przypominającej szybowiec, w środkowej części, gdzie normalnie znajduje się silnik, zastosowano mechaniczne wykończenie. Zespół dążył do "nowego wyrazu poprzez kontrast między tymi dwoma". Reflektory są zamontowane na wingletach. Podnóżki i podparcia pleców są regulowane, co pozwala kierowcy na zmianę pozycji jazdy w zależności od jego ciała. Odnosząc się do intencji stojącej za szerokim zastosowaniem przezroczystych elementów zewnętrznych, firma mówi: "Rozważamy wpływ na środowisko poprzez stosowanie zrównoważonych materiałów i eliminację lakieru. Jest to ten sam materiał co DURABIO, który jest już stosowany w modelach komercyjnych. Uczyniliśmy go również przezroczystym, aby stworzyć gładki obraz, jednocześnie nadając mu mechaniczny charakter. Koncepcja rozwoju jest inna niż w poprzednich modelach, a design również różni się od konwencjonalnych cruiserów i skuterów" - mówi. Honda nie skomentowała, czy model będzie mógł poruszać się po rzeczywistych drogach, ale może to być bardzo realistyczny model, ponieważ często wspomina się o łatwości jazdy i były sceny z jego jazdy w PV na targach. Wprowadzenie tego modelu jest planowane "po 2030 roku", ale być może będziemy mogli doświadczyć motocykla elektrycznego z napędem na dwa koła wcześniej niż myślimy!

Do galerii (17)