Ennennäkemättömän matalat istuimet sähköajoneuvojen ansiosta! Haastattelu Hondan EV Outlier Conceptin kehittäjän kanssa [Japan Mobility Show 2025

Japan Mobility Show 2025 -tapahtumassa Honda esitteli maailmanensi-illassa EV Outlier Conceptin, täyssähkömoottoripyörän muotoilututkielman. Kaksivetojärjestelmä toteutetaan etu- ja takapyöriin asennetuilla moottoreilla, jotka tuottavat ylivoimaista vääntöä. Sen istuinkorkeus on matalampi kuin Hondan nykymalleissa, ja sen alkuperäinen muotoilu on myös houkutteleva. Kysyimme kehittäjältä yksityiskohtia tästä mallista, jonka on määrä tulla myyntiin vuonna 2030 tai myöhemmin!

Tavoitteena on tuoda se markkinoille vuonna 2030 entiteettinä, joka ylittää markkinoiden rajat!

EV OUTLIER Conceptin esitteli maailmanensi-illassa Honda Japan Mobility Show 2025 -tapahtumassa, joka avattiin 29. lokakuuta. Siinä on futuristinen virtaviivainen muotoilu, erittäin pitkä ja matala runko sekä kaksivetojärjestelmä (2WD) etu- ja takapyörien napamoottoreilla. Hyödyntäen Hondan polttomoottorien vahvuuksia, se ilmaisee uutta arvoa, joka on mahdollista vain sähkövoimalla. Nimi "Outlier" tarkoittaa "poikkeavaa", ja kuten nimestä voi päätellä, malli on suunniteltu haastamaan kysymystä siitä, miten tuottaa yllätystä ja jännitystä ilman sidonnaisuutta stereotypioihin. Tämän konseptin ilmentäviä avainsanoja ovat "Low" (huumaava näkymä maisemaan), "Gliding" (liukuva ajo) ja "Ecstasy" (eri ulottuvuuden kiihtyvyyskokemus).

Honda esitteli kaksi sähkömallia vuoden 2024 Milanon messuilla (EICMA), EV Urban Conceptin ja EV Fun Conceptin, ja EV Outlier Concept "ilmoitettiin jatkokehittämään mallia tulevaisuutta varten". EV Outlier Concept on "vieläkin tulevaisuuteen suuntautuneempi malli", yhtiön mukaan. Tämä malli on heidän yllätyksekseen "kohdennettu kaupallistettavaksi vuoden 2030 jälkeen. Joten, tuleeko se myyntiin sellaisenaan? Emme aio massatuottaa sitä sellaisenaan. Haluamme sisällyttää tämän mallin kehityksessä syntyneitä ideoita ja teknologioita massatuotettavaan ajoneuvoon. Mitä tulee muotoiluun, koska olemme vielä sähköajoneuvoteollisuuden alkuvaiheessa, toivomme sen nähtävän yhtenä monista olemassa olevista mahdollisuuksista. Mitä muotoilulla tarkoitetaan? Tavoittelimme jotain erilaista myös ajamisen suhteen. Vaikka useimmissa sähköajoneuvoissa moottori on asennettu istuimen alle, Outlierissa moottorit on asennettu etu- ja takapyöriin. Tämä mahdollistaa suuren vapauden asettelussa, ja istuinkorkeus voi olla paljon matalampi kuin polttomoottoripyörässä, mahdollistaen dynaamiset mittasuhteet. Istuinkorkeus on matalampi kuin Rebel 250:n 690 mm, ja sen sanotaan olevan matalin istuinkorkeus nykyisessä Honda-ajoneuvossa, vaikka yhtiö sanoo, ettei se voi kertoa istuinkorkeutta. Aloitimme asettelusta. Halusimme mahdollistaa sen, että ihmiset kokevat, kuinka erilainen se on verrattuna siihen, mihin he ovat tottuneet, kun he ajavat sillä itse.

Vääntö, joka saa selän painautumaan istuimeen, ja ajosuorituskyky ovat myös epätavallisia!

Yhtiö sanoo tavoitelleensa jotain "erilaista" ajamisen suhteen. Kiihtyvyys on ainutlaatuinen sähköajoneuvolle ja kaksivetojärjestelmälle, ja vääntö on aivan uskomaton. Sinun on painettava selkänojaa vasten pysyäksesi mukana kiihtyvyydessä. Myös aiemmassa NM4:ssä oli tärkeä ominaisuus, että se kääntyi selkänojan ollessa selkää vasten, joten sisällytämme tämänkin aspektin muotoiluun.

Syy etu- ja takapyörien napamoottoreiden sisällyttämiseen on "antaa asiakkaille uusi ajokokemus, jota ei voi saada pelkästään korvaamalla polttomoottori sähkövoimanlähteellä". Sisällyttämällä etu- ja takakaksivetojärjestelmän, joka eroaa tavallisesta teoriasta, pyrimme luomaan uuden ajokokemuksen, joka eroaa polttomoottoreista tai kaupallisesti saatavista sähköajoneuvoista. Mutta voiko kaksivetoinen ajoneuvo kääntyä kunnolla? "Se voi ajaa luonnollisesti, koska sitä ohjataan. Kyky tehdä tämä on vahvuus, jonka Honda on kehittänyt polttomoottoreillaan. Mielestäni on Hondan ominaisuus, että kuka tahansa voi ajaa autoa normaalisti, joten haluaisin työskennellä tulevaisuuden eteen hyödyntäen tällaisia vahvuuksia. Mitä tulee luokkaan, "näen sen olevan noin suuren auton kokoinen". Lisäksi, vaikka autossa käytettäisiin elektronisesti ohjattua jousitusta, "sen yhteensopivuus sähkömallien kanssa on erittäin korkea", hän sanoi.

Hondan vahvuudet näkyvät myös jousituksessa ja mitoissa.

Etujousitus on kaksoisheilurivipu, joka tunnetaan Gold Wingistä. Takajousitus on vaakasuoraan linkitetty. Lisäksi pyörän mitat perustuvat Hondan kokemukseen. "Olemme rakentaneet paljon moottoripyöriä, joten meillä on paljon tietoa mitoista", sanoi Hondan toimitusjohtaja Yoshio Suzuki. Jos akseliväliä venytettäisiin enempää, se olisi tasolla, jolla se ei olisi elinkelpoinen moottoripyöränä. Niin kauan kuin Gold Wingin? "Se on ehdottomasti melko pitkä (nauraa). Hondan ominaisuus on, että mitä tahansa pyörää voi ajaa normaalisti. Mielestäni yksi Hondan erikoisuuksista on pystyä saamaan nämä pitkät, matalat mallit kulkemaan hyvin, ja saamaan ne kulkemaan hyvin myös kaksivetoisina", hän sanoi.

Aiheena on liitokone.

Muotoilukonsepti on "epätavallinen kauneus". Lehdistötiedotteen mukaan malli ilmaisee haastavaa ja innovatiivista kauneutta, joka ei ole sidottu perinteisiin arvoihin. Lehdistötiedotteessa todetaan: "Mallin avainsanoihin kuuluu 'liukuminen'. Tämän mallin aiheena on liikkua sulavasti maata pitkin kuin liitokone, joten käytimme liitokoneen kuvaa. Jotta korista tulisi mahdollisimman sulava ja aerodynaaminen, suunnittelimme sen niin, että kaikki eturenkaista ohjaustankoon on piilotettu. Liitokoneen kaltaisen sulavuuden lisäksi keskiosaan, jossa moottori normaalisti sijaitsee, omaksuttiin mekaaninen ilmaisu. Tiimi pyrki "uuteen ilmaisuun kahden välisellä kontrastilla". Ajovalot on asennettu siivekkeisiin. Jalkatuki ja selkänojan pehmusteet ovat säädettävissä, antaen kuljettajalle mahdollisuuden muuttaa ajoasentoa kehonsa mukaan. Mitä tulee läpinäkyvien ulko-osien laajaan käyttöön, yhtiö sanoo: "Harkitsemme ympäristövaikutuksia käyttämällä kestäviä materiaaleja ja jättämällä maalit pois. Tämä on sama materiaali kuin DURABIO, jota käytetään jo kaupallisissa malleissa. Teimme siitä myös läpinäkyvän luodaksemme sulavan kuvan samalla kun annamme sille mekaanisen tunteen. Kehityskonsepti eroaa aiemmista malleista, ja myös muotoilu eroaa perinteisistä cruisereista ja skoottereista", hän sanoo. Honda ei kommentoinut, voisiko malli ajaa todellisilla teillä, mutta se voi olla hyvin realistinen malli, koska sitä mainittiin usein helppokäyttöisenä ja tapahtuman PV:ssä oli kohtauksia sen kulkemisesta. Tämän mallin käyttöönoton sanotaan tapahtuvan "vuoden 2030 jälkeen", mutta ehkä voimme kokea kaksivetoisen sähkömoottoripyörän jo aiemmin!

Galleriaan (17)