Oöverträffade låga säten möjliggjorda av elbilar! Fördjupad intervju med utvecklaren av Hondas EV Outlier Concept [Japan Mobility Show 2025

På Japan Mobility Show 2025 presenterade Honda världspremiären av EV Outlier Concept, en designstudie av en helt elektrisk motorcykel. Fyrhjulsdriften uppnås genom motorer monterade på fram- och bakhjulen, vilket ger suveränt vridmoment. Den har en lägre sitthöjd än Hondas nuvarande modell, och dess originella design är också attraktiv. Vi frågade utvecklaren om detaljerna kring denna modell, som planeras att lanseras 2030 eller senare!

Målet är att lansera den 2030 som en enhet som överskrider marknadens gränser!

EV OUTLIER Concept presenterades som en världspremiär av Honda på Japan Mobility Show 2025, som öppnade den 29 oktober. Den har en futuristisk strömlinjeformad design, en ultralång och låg kaross och fyrhjulsdrift (2WD) med navmotorer fram och bak. Samtidigt som den utnyttjar Hondas styrkor inom förbränningsmotorer, uttrycker den det nya värde som endast är möjligt med elektrisk kraft. Namnet "Outlier" betyder "avvikare", och som namnet antyder är modellen utformad för att utmana frågan om hur man kan leverera överraskning och spänning utan att vara bunden av stereotyper. Nyckelorden som förkroppsligar detta koncept är "Low" (en upplyftande utsikt över landskapet), "Gliding" (en glidande åktur) och "Ecstasy" (en acceleration som är av en annan dimension).

Honda presenterade två elmodeller på Milan Show 2024 (EICMA), EV Urban Concept och EV Fun Concept, och EV Outlier Concept "annonserades för att ytterligare utveckla en modell för framtiden". EV Outlier Concept är "en modell som är ännu mer framtidsorienterad", enligt företaget. Denna modell, till deras förvåning, "riktar sig till kommersialisering efter 2030. Så, kommer den att säljas som den är? Vi kommer inte att massproducera den som den är. Vi skulle vilja införliva idéerna och teknologierna som utvecklats för denna modell i ett massproducerat fordon. När det gäller designen, eftersom vi fortfarande är i den tidiga fasen av elfordonsindustrin, hoppas vi att den kommer att ses som en av de många möjligheter som finns. Vad ser du framför dig för design? Vi siktade också på något annorlunda när det gäller körning. Medan de flesta elbilar har motorn monterad under sätet, har Outlier motorer monterade på fram- och bakhjulen. Detta möjliggör en hög grad av frihet i layouten, och sitthöjden kan vara mycket lägre än för en motorcykel med förbränningsmotor, vilket möjliggör dynamiska proportioner. Sitthöjden är lägre än Rebel 250:s 690 mm, och sägs vara den lägsta sitthöjden på en aktuell Honda-modell, även om företaget säger att de "inte kan säga" vad sitthöjden är. Vi började med layouten först. Vi ville göra det möjligt för människor att uppleva hur annorlunda det är jämfört med vad de är vana vid när de själva kör den.

Vridmomentet som får kroppen att sjunka in i sätet och körprestandan är också utomordentlig!

Företaget säger att de siktade på något "annorlunda" när det gäller körning. Accelerationen är unik för eldrift och fyrhjulsdrift, och vridmomentet är helt enkelt fantastiskt. Du måste luta dig mot ryggstödet för att fånga accelerationen. Den tidigare NM4 hade också en stor egenskap att svänga med ryggstödet vilande mot ryggen, så vi införlivar även den aspekten i designen.

Anledningen till att införliva navmotorer fram och bak är "att ge kunderna en ny körupplevelse som inte kan erhållas genom att bara ersätta förbränningsmotorn med en elektrisk kraftkälla. Genom att införliva fyrhjulsdrift fram och bak, som skiljer sig från den vanliga teorin, strävar vi efter att skapa en ny körupplevelse som skiljer sig från förbränningsmotorer eller kommersiellt tillgängliga elfordon. Men kan ett fyrhjulsdrivet fordon svänga ordentligt? "Det kan köras naturligt eftersom det styrs. Förmågan att göra detta är en styrka som Honda har odlat med sina förbränningsmotorer. Jag tror att det är ett kännetecken för Honda att vem som helst kan köra bilen normalt, så jag skulle vilja arbeta mot framtiden genom att dra nytta av sådana styrkor. När det gäller klassen på bilen, "jag ser den som ungefär i storlek med en stor bil. Dessutom, även om bilen kommer att använda en elektroniskt styrd fjädring, "är kopplingen till elmodeller mycket hög", sade han.

Hondas tillgångar syns även i fjädring och dimensioner.

Framfjädringen är en dubbelledad arm, bekant från Gold Wing. Bakfjädringen är en horisontellt liggande länktyp. Dessutom baseras cykelns dimensioner också på Hondas erfarenhet. "Vi har byggt många motorcyklar, så vi har mycket kunskap om dimensioner", sade Hondas VD Yoshio Suzuki. Om hjulbasen skulle förlängas ytterligare, skulle den vara på en nivå där den inte skulle vara livskraftig som motorcykel. Så länge som Gold Wings? "Den är definitivt ganska lång (skrattar). Hondas kännetecken är att vilken cykel som helst kan köras normalt. Jag tror att en av Hondas specialiteter är att kunna få dessa långa, låga modeller att köra bra, och att få dem att köra bra även med fyrhjulsdrift", sade han.

Motivet är en glidflygare.

Stylingkonceptet är "okontventionell skönhet". Enligt pressmeddelandet uttrycker modellen en utmanande och innovativ skönhet som inte är bunden av konventionella värderingar. Pressmeddelandet anger: "Modellen har ordet 'glidflygning' som ett nyckelord. Motivet för denna modell är att köra smidigt på marken som en glidflygare, så vi använde bilden av en glidflygare. För att göra karossen så slät och aerodynamisk som möjligt, designade vi den så att allt från framdäcken till styret är dolt. Utöver den glidflygarliknande jämnheten, antogs ett mekaniskt uttryck för mittsektionen där motorn normalt sitter. Teamet sökte "ett nytt uttryck genom kontrasten mellan de två. Strålkastarna är monterade på vingletterna. Fotpinnarna och ryggstödskuddarna är justerbara, vilket gör att föraren kan ändra körställningen efter sin kropp. Angående avsikten bakom den omfattande användningen av genomskinliga exteriörer, säger företaget: "Vi överväger miljöpåverkan genom att använda hållbara material och eliminera färg. Detta är samma material som DURABIO, som redan används i kommersiella modeller. Vi gjorde det också transparent för att skapa en slät bild samtidigt som vi gav det en mekanisk känsla. Utvecklingskonceptet skiljer sig från tidigare modeller, och designen skiljer sig också från konventionella cruisrar och scootrar", säger han. Honda kommenterade inte huruvida modellen skulle kunna köras på faktiska vägar, men det kan vara en mycket realistisk modell, eftersom den ofta nämndes som lätt att köra och det fanns scener av den som körde i PV:n på evenemanget. Introduktionen av denna modell sägs vara "efter 2030", men kanske kommer vi att kunna uppleva en fyrhjulsdriven elmotorcykel tidigare än så!

Till galleriet (17)