Ein Testament für zeitloses Tuning: HONDA CB750F Custom von Team CB's

Team CB's CB750F

Das Team CB's beschäftigt sich mit CB-F/R-Tuning, seit das Motorradtuning populär geworden ist, und hat viele Techniken, vom Motor bis zur Karosserie, von den großen Dingen bis zu den kleinen Details, auf viele CB-F/Rs in vielen verschiedenen Stadien angewendet. Bemerkenswert ist, dass viele der damals umgebauten Motorräder auch heute noch im Einsatz sind und ihr Glanz nicht verblasst ist. Dieses Motorrad ist ein solches Beispiel. Zwar sieht man ihm sein Alter an, aber man spürt auch, dass es immer noch gut läuft: "Ursprünglich wurden der Rahmen, der Motor und andere Teile gesammelt und von Grund auf neu zusammengebaut. Der Besitzer ist ein Honda-Mann, seit er im Alter von 16 Jahren seinen Führerschein gemacht hat. Angefangen hat er mit einem Lead 90 (Roller), dann stieg er auf Motorräder mit Gangschaltung um, zunächst auf eine CB250T, dann auf eine CBX400F, dann auf eine CB400FOUR und jetzt auf diese CB750F. Das Konzept des Motorrads war es, in allen Situationen leicht zu fahren zu sein, von langen Touren und Stadtfahrten bis hin zu Bergpässen und Rennstrecken. Wir haben eine solche Maschine geschaffen", sagte der verstorbene Herr Ichimoto vom Team CB (Interview im April 2023). Obwohl die Vordergabel und die Vorder- und Hinterräder verändert wurden, ist die Grundkonstruktion dieses Motorrads noch immer dieselbe wie zur Zeit der Produktion vor 20 Jahren. Hybrid Bros/VFR400R (NC30) Vorderradgabel, Ohlins-Federbeine hinten, Wheelie-Schwinge und Sunstar-Bremsscheiben. Die Tatsache, dass seit dem Bau des Motorrads keine größeren Änderungen an den Spezifikationen vorgenommen wurden, zeigt uns, dass das Motorrad problemlos war und regelmäßig gewartet wurde. Die beste Art von Motorrad ist ein Motorrad, das nicht nur zum Zeitpunkt der Produktion, sondern auch danach noch gut läuft.

Wir dachten uns, dass es einen anderen Grund geben muss, warum diese CB-F 20 Jahre lang gefahren werden konnte. Auf unsere Frage nach weiteren Details antwortete Herr Ichimoto: "Wenn man die Karosserie richtig baut, kann man sie im Allgemeinen von außen bearbeiten, und wenn man etwas hinzufügen möchte, kann man das auch. Man kann auch die elektrischen Teile auf den neuesten Stand bringen, Kabelbäume, Zündsysteme und so weiter austauschen. Der Motor ist das Einzige, was Sie nicht kaputt machen wollen, also müssen Sie sich zunächst genau überlegen, welche Spezifikationen Sie erreichen wollen. Wenn man mehr Leistung will, kann man nicht einfach den Hubraum erhöhen und hoffen, dass er nicht kaputt geht, sondern man muss einen guten Kompromiss zwischen Leistung und Haltbarkeit anstreben. Wir erhöhen normalerweise nicht das Verdichtungsverhältnis oder schleifen die Oberfläche. Wir wollen ihn nicht überarbeiten. Bei diesem Motorrad haben wir 823 cm³ mit Wiseco-Kolben verwendet, aber das ist gut genug für die CB-F. Wir hatten eine CB1100R, die wir von 1062 cm³ auf 1139 cm³ aufgestockt haben. Das ist etwas mehr als die 1123 cm³, die allgemein als Obergrenze für CBs gelten, aber sie war nicht für den Rennsport bestimmt, und wir wussten, wie sie eingesetzt werden würde, also konnten wir diese Spezifikation wählen. Es ist gut, sie einfach ein bisschen schneller zu machen und gleichzeitig sicherzustellen, dass sie nicht kaputt geht. Das Team CB's hat viele Jahre Rennerfahrung und weiß, was zu tun ist, damit der Motor nicht kaputt geht, während es gleichzeitig versucht hat, Wege zu finden, um nicht mehr erhältliche Serienteile zu ergänzen, wie z. B. die Ummantelung der Kurbelwelle mit Zapfen und die R-SHOT-Oberflächenbehandlung von Kolben, Getriebesystemen und anderen gleitenden Teilen. Sie haben uns viele Punkte beigebracht, um den Motor schon in der Montagephase weniger bruchanfällig zu machen, wie z. B. Gegenmaßnahmen für den Nockenwellenkettenspanner und so weiter. Ein solides Konzept in der Bauphase ist auch das Geheimnis für ein langes Leben der CB-F. Dieses Motorrad hat das bewiesen.

Lenker

Die Frontansicht mit der zusätzlichen Windschutzscheibe und den kleineren Blinkern. Der vordere Hauptzylinder, der auf dem Sansei Racing Clip-on Handlebars montiert ist, ist eine NISSIN Radialpumpe.

Elektrisch

Der Zähler, dem man das Alter des Motorrads ansieht, stammt von der CB-F und wurde durch ein YOSHIMURA Digitalmultimeter für das Öltemperaturmanagement ergänzt. Der Lenkervorbau stammt von einer VFR400R.

Karosserie

Die äußere Farbgebung, hauptsächlich rot, ist ein Original von CB. Der Rahmen ist ebenfalls verstärkt und in einer ähnlichen roten Farbe lackiert.

Motor

Der Basismotor ist von der CB750F und wurde komplett überholt und auf 823ccm mit Wiseco Schmiedekolben aufgerüstet. Der Leistungsprüfstand wurde von Metal Gear Works (MGW) verstärkt, und der Ölkühler ist ein runder Typ von M&S, um die Kühlleistung zu gewährleisten.

Ansaugung und Auspuff

Der Vergaser ist ein FCR φ37mm mit roten Trichtern, passend zur Karosseriefarbe. Bei der Auspuffanlage handelt es sich um den Original-Edelstahl-Megaphon-Auspuff von CB.

Fahrgestell

Die einfach geformte Trittstufe ist eine Einzelanfertigung. Die vordere Ritzelabdeckung mit Tachoerkennung stammt von Chase Motorcycle.

Die Vorderradgabel ist ein VFR400R (NC30) Tretlagergehäuse kombiniert mit einem Bros φ41mm Innenrohr. Die Vorderradbremse ist eine Sunstar-Scheibe, kombiniert mit Bremssätteln eines anderen Honda-Modells.

Die Vorder- und Hinterräder sind 17-Zoll-Räder, die von einer GSX-R stammen (3,50/5,50 breit). Die verstärkte Schwinge ist von Wheelie und wird mit Ohlins-Federbeinen kombiniert. Die hinteren Bremsen sind Honda-Serienbremssättel und Sunstar-Scheiben.

Galerie

Spezifikationen

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Erbe & Legenden