Свидетельство вечной настройки: HONDA CB750F Custom от Team CB's

Team CB's CB750F

Team CB's активно занимается тюнингом CB-F/R с тех пор, как кастомизация мотоциклов стала популярной, и применила множество техник, от двигателя до кузова, от крупного до мелкого, ко многим CB-F/R на разных этапах. Примечательно, что многие мотоциклы, модифицированные в те дни, используются до сих пор, и их блеск не потускнел. Этот мотоцикл — один из таких примеров. Хотя некоторые детали показывают свой возраст, вы также можете почувствовать, что он все еще хорошо работает. «Изначально рама, двигатель и другие детали были собраны с нуля. Владелец был поклонником Honda с тех пор, как получил права в 16 лет. Он начал с Lead 90 (скутер), затем перешел на мотоциклы с коробкой передач, начав с CB250T, затем CBX400F, затем CB400FOUR, а теперь этот CB750F. Концепция мотоцикла заключалась в том, чтобы им было легко управлять во всех ситуациях, от длительных туров и городской езды до горных перевалов и гоночных трасс. Мы создали такую ​​машину», — сказал покойный г-н Ичимото из Team CB's (интервью в апреле 2023 года). Хотя передние вилки и передние и задние колеса были изменены, основная конструкция этого мотоцикла остается такой же, как и на момент производства 20 лет назад. Передние вилки Hybrid Bros/VFR400R (NC30), задние амортизаторы Ohlins с наклоном, маятник Wheelie и диски Sunstar. Тот факт, что с момента постройки не было никаких серьезных изменений в спецификациях, показывает нам, что мотоцикл был беспроблемным и регулярно обслуживался. Лучший мотоцикл — это тот, который будет в отличном состоянии не только на момент производства, но и спустя время.

Мы подумали, что должна быть еще одна причина, по которой этот CB-F мог ездить 20 лет. На это г-н Ичимото ответил: «Мы делаем их так, чтобы они не ломались (смеется)». Мы попросили подробностей, и он ответил: «Если правильно собрать кузов, то обычно можно работать с ним снаружи, и, честно говоря, если вы хотите что-то добавить, вы можете это сделать. Вы также можете обновить электрические компоненты, меняя проводку, систему зажигания и так далее. Двигатель — это то, что вы не хотите сломать, поэтому, прежде всего, вы должны тщательно продумать, какие характеристики вы хотите ему придать. Если вы хотите больше мощности, вы не можете просто увеличить рабочий объем и надеяться, что он не сломается, вы должны стремиться к хорошему компромиссу между мощностью и долговечностью. Мы обычно не увеличиваем степень сжатия и не делаем шлифовку поверхности. Мы не хотим его перегружать. В случае с этим мотоциклом мы сделали его 823 куб. см с использованием поршней Wiseco, но этого достаточно для CB-F. У нас был CB1100R, который мы увеличили с 1062 куб. см до 1139 куб. см, что немного выше, чем 1123 куб. см, которые обычно считаются пределом для CB, но это было не для гонок, и мы знали, как он будет использоваться, поэтому мы смогли выбрать эту спецификацию. Хорошо просто сделать его немного быстрее, убедившись, что он не сломается. В наши дни важно создавать мотоциклы, которые не ломаются». Team CB's имеет многолетний гоночный опыт и знает, что делать, чтобы двигатель не вышел из строя, в то же время они пытались найти способы заменить детали, которые больше не доступны, такие как обмотка подшипников коленчатого вала и обработка поверхности R-SHOT для поршней, трансмиссий и других скользящих деталей. Они научили нас многим приемам, чтобы сделать двигатель менее подверженным поломкам на этапе сборки, например, мерам противодействия натяжителю цепи ГРМ и так далее. Твердый подход на этапе сборки также является секретом долголетия CB-F. Этот мотоцикл — доказательство этого.

Руль

Передняя часть с добавлением ветрового стекла и меньших указателей поворота. Главный тормозной цилиндр, установленный на клип-онах Sansei Racing, — это радиальный насос NISSIN.

Электрика

Приборная панель, показывающая возраст этого мотоцикла, — это стандартная CB-F, с добавлением цифрового мультиметра YOSHIMURA для контроля температуры масла. Рулевая колонка от VFR400R.

Кузов

Внешняя окраска, в основном красная, — это оригинал от CB's. Рама также усилена и выполнена в аналогичном красном цвете.

Двигатель

Базовый двигатель — это CB750F, полностью перебранный и модернизированный до 823 куб. см с использованием кованых поршней Wiseco. Динамометрический стенд усилен Metal Gear Works (MGW), а масляный радиатор — круглого типа от M&S для обеспечения эффективности охлаждения.

Впуск и выпуск

Карбюратор — FCR φ37 мм с красными воронками, соответствующими цвету кузова. Выхлопная система — оригинальная выхлопная труба CB's из нержавеющей стали Megaphone.

Шасси

Просто выглядящие подножки — это эксклюзивная разработка. Крышка передней звездочки с датчиком спидометра изготовлена ​​Chase Motorcycle.

Передняя вилка — это нижняя часть VFR400R (NC30) в сочетании с внутренней трубой Bros φ41 мм. Передний тормоз — диск Sunstar в сочетании с суппортами от другой модели Honda.

Передние и задние колеса — 17-дюймовые от GSX-R (шириной 3,50/5,50). Усиленный маятник — от Wheelie, в сочетании с задними амортизаторами Ohlins с наклоном. Задние тормоза — стандартные суппорты Honda и диски Sunstar.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник этой статьи

Наследие и легенды